{"id":86396,"date":"2017-06-20T13:31:03","date_gmt":"2017-06-20T16:31:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=86396"},"modified":"2017-07-28T16:24:45","modified_gmt":"2017-07-28T19:24:45","slug":"teste-renault-captur-sce-cvt-xtronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-captur-sce-cvt-xtronic\/","title":{"rendered":"CVT 1,6 \u00e9 um Renault Captur mais eficiente; assista"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-86396 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-08.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica chega \u00e0 vers\u00e3o de 1,6 litro com melhor resultado em consumo, mas desempenho modesto<\/h2>\n<p><em>Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando o Renault Captur brasileiro foi apresentado, em fevereiro, ao menos dois pontos causaram insatisfa\u00e7\u00e3o. Um, o acabamento muito simples para um carro de seu pre\u00e7o; outro, o uso da ultrapassada transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas, que sacrificou desempenho, consumo e prazer de dirigir da vers\u00e3o Intense com motor de 2,0 litros. \u00c0 \u00e9poca, a marca francesa anunciou que em alguns meses ofereceria uma <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">caixa autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> para a vers\u00e3o de 1,6 litro, op\u00e7\u00e3o que faz sua estreia agora e que o <strong>Best Cars<\/strong> experimentou.<\/p>\n<p>A combina\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel para ambos os acabamentos do Captur: Zen, ao pre\u00e7o de R$ 84.900, e Intense, por R$ 88.400. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa manual (R$ 78.900), a CVT acrescenta R$ 6 mil ao Zen. J\u00e1 o Intense 1,6 CVT fica R$ 3.500 abaixo do Intense 2,0 autom\u00e1tico, que passou a custar R$ 91.900. A expectativa com a novidade \u00e9 dobrar as vendas do modelo, das quais 60% ficariam com vers\u00f5es CVT. Por enquanto n\u00e3o h\u00e1 perspectiva de aplicar essa caixa ao motor maior, garante o fabricante. A vasta concorr\u00eancia inclui <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/tracker\" target=\"_blank\">Chevrolet Tracker<\/a>, o renovado <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ecosport\" target=\"_blank\">Ford Ecosport<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hr-v\" target=\"_blank\">Honda HR-V<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/creta\" target=\"_blank\">Hyundai Creta<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/renegade\" target=\"_blank\">Jeep Renegade<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks\" target=\"_blank\">Nissan Kicks<\/a>, entre outros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"Renault Captur: como ficou com caixa CVT e motor 1,6 | Avalia\u00e7\u00e3o | Best Cars\" width=\"960\" height=\"540\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1GUwiuzIBjE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Caixas CVT s\u00e3o uma boa solu\u00e7\u00e3o para motores de pequena cilindrada por sua efici\u00eancia: com a varia\u00e7\u00e3o progressiva da rela\u00e7\u00e3o, obtida com duas polias ligadas por uma correia, consegue-se manter o motor na faixa de rota\u00e7\u00e3o mais favor\u00e1vel a cada condi\u00e7\u00e3o \u2014 seja a mais baixa poss\u00edvel, para economia de combust\u00edvel, seja mais alta e constante, para r\u00e1pida acelera\u00e7\u00e3o. A Nissan, associada \u00e0 Renault, vinha obtendo \u00f3timos resultados com CVT em modelos como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/march\" target=\"_blank\">March<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/versa\" target=\"_blank\">Versa<\/a> e Kicks e a pr\u00f3pria francesa j\u00e1 tinha o bom hist\u00f3rico do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fluence\" target=\"_blank\">Fluence<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Pontos fortes do Captur s\u00e3o o motor silencioso, baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o macia, mas a rela\u00e7\u00e3o peso-torque deixa acelera\u00e7\u00f5es e retomadas um pouco lentas<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fabricada pela Jatco, a transmiss\u00e3o XTronic do Captur usa correia de liga de a\u00e7o, sem substitui\u00e7\u00e3o prevista (espera-se a mesma durabilidade da caixa como um todo), e n\u00e3o a mant\u00e9m banhada em \u00f3leo para reduzir a in\u00e9rcia de funcionamento: o lubrificante \u00e9 apenas borrifado onde\u00a0necess\u00e1rio. Um conversor de torque \u00e9 empregado para multiplicar o torque nas sa\u00eddas, aumentar o efeito redutor nas desacelera\u00e7\u00f5es e ativar a marcha \u00e0 r\u00e9. Uma caixa auxiliar, que funciona como uma reduzida, permite grande varia\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es (7,3) com polias menores e mais leves.<\/p>\n<p>Inalterado da vers\u00e3o manual o conhecido motor SCE de origem Nissan produz no Captur a pot\u00eancia de 118 cv com gasolina ou 120 cv com \u00e1lcool e o torque de 16,2 m.kgf para ambos os combust\u00edveis. \u00c9 uma unidade atual com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o, bloco de alum\u00ednio e coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote, mas que ainda usa o velho tanque auxiliar de gasolina para partida a frio. A CVT acrescenta apenas 13 kg ao peso total, que passa a 1.286 kg e fica bem abaixo dos 1.352 kg do 2,0-litros autom\u00e1tico (cujo motor com bloco de ferro fundido tamb\u00e9m pesa mais que o 1,6).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-86396 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Sem identifica\u00e7\u00f5es externas, caixa CVT XTronic pode ser associada aos acabamentos Intense (fotos) e Zen com pre\u00e7os a partir de R$ 84.900<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Auxiliada pela baixa rota\u00e7\u00e3o em velocidades de viagem, a CVT torna o Captur mais econ\u00f4mico em rodovia que a vers\u00e3o manual, de acordo com os dados do fabricante pelos padr\u00f5es do Inmetro: passa de 11,3 para 11,7 km\/l com gasolina e de 8,0 para 8,1 km\/l com \u00e1lcool. No ciclo urbano o XTronic perde, mas n\u00e3o por muito: de 10,9 para 10,5 km\/l com gasolina e de 7,6 para 7,3 km\/l com \u00e1lcool. Em qualquer caso o 1,6 \u00e9 mais econ\u00f4mico que o 2,0 autom\u00e1tico, que faz 8,8\/6,2 km\/l (urbano) e 10,8\/7,3 km\/l (rodovi\u00e1rio).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E o desempenho, como fica? A Renault anuncia para o XTronic a mesma velocidade m\u00e1xima do manual (168\/169 km\/h), mas a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h fica mais lenta: 13,4\/11,9 segundos com manual, 14,5\/13,1 s com a nova transmiss\u00e3o. \u00c9 expressiva a diferen\u00e7a de acelera\u00e7\u00e3o para o 2,0-litros, que faz em 12,0\/11,1 s, mas n\u00e3o em velocidade m\u00e1xima (174\/179 km\/h com esse motor). Nem poderia ser diferente pela pot\u00eancia (143\/148 cv) e o torque (20,2\/20,9 m.kgf) adicionais de que ele disp\u00f5e.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-86396 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-86396 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-04-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-06-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-05-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Interior do Intense pode ter tecido em dois tons ou couro; acabamento simples dep\u00f5e contra, mas h\u00e1 bom espa\u00e7o para passageiros e bagagem<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora a caixa XTronic seja a mesma do Kicks, para o motorista sua atua\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente. O Captur oferece mudan\u00e7as manuais entre seis marchas emuladas (n\u00e3o s\u00e3o marchas no sentido estrito, mas pontos de parada das polias) por meio da alavanca seletora, movida para tr\u00e1s para subir e para frente para reduzir. N\u00e3o h\u00e1 o programa Sport, que no &#8220;primo&#8221; serve para manter o motor em rota\u00e7\u00e3o mais alta. Como no Nissan, ao manter o p\u00e9 a todo acelerador a &#8220;troca&#8221; \u00e9 feita a 6.000 rpm, ou seja, nessa condi\u00e7\u00e3o a caixa n\u00e3o produz a rota\u00e7\u00e3o constante que incomoda muitos motoristas pelo ru\u00eddo mon\u00f3tono. Em modo manual, ao acelerar at\u00e9 o fim a caixa reduz para melhorar a retomada.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ao volante do Captur XTronic<\/h2>\n<p>No lan\u00e7amento \u00e0 imprensa em Niter\u00f3i, RJ, dirigimos o Captur Intense XTronic por cerca de 50 quil\u00f4metros em cidade. Embora o foco da Renault com essa vers\u00e3o seja mesmo o uso urbano, seria importante rodarmos tamb\u00e9m em rodovia, o que fica para a avalia\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n<p>Com estilo bem resolvido de curvas suaves e agrad\u00e1veis, o SUV tem interior simples, que nessa vers\u00e3o traz bancos de couro (opcionais) e apliques em preto brilhante no painel. O sistema de navega\u00e7\u00e3o e \u00e1udio \u00e9 f\u00e1cil de visualizar e de operar, mas poderia prever <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\">integra\u00e7\u00e3o a telefone<\/a> (Android Auto e Apple Car Play), comum em v\u00e1rias marcas. \u00c9 f\u00e1cil conseguir um bom ajuste do banco e os passageiros disp\u00f5em de espa\u00e7o dos mais generosos da categoria. O compartimento de bagagem de 437 litros \u00e9 tamb\u00e9m dos mais amplos da classe. Aspecto cr\u00edtico \u00e9 a visibilidade, pois as largas colunas dianteiras e traseiras criam grandes pontos cegos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-86396 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Renault-Captur-XTronic-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Conforto \u00e9 ponto alto do Captur, com rodar macio e motor silencioso; CVT opera bem, mas torque do motor 1,6 \u00e9 pouco para dar desenvoltura a sua 1,3 tonelada<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao rodar, logo se percebem os pontos fortes do Captur: motor silencioso, baix\u00edssimo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o muito generosa, que aceita qualquer desaforo. O SUV passa pelas irregularidades do solo com efici\u00eancia sem causar desconforto. A transmiss\u00e3o opera bem, mas a rela\u00e7\u00e3o entre peso e torque n\u00e3o \u00e9 das mais favor\u00e1veis, o que deixa acelera\u00e7\u00f5es e retomadas um pouco lentas. Sem d\u00favida, ficaria ideal essa caixa mais eficiente combinada ao motor de 2,0 litros.<\/p>\n<p>A Renault sabe, por\u00e9m, que o mercado brasileiro responde bem a carros de desempenho moderado \u2014 as vers\u00f5es menos potentes s\u00e3o quase sempre as mais vendidas. Dentro desse contexto, o Captur de 1,6 litro est\u00e1 bem acertado e a transmiss\u00e3o CVT tem os argumentos certos para fazer reagir as vendas do modelo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>Captur Zen XTronic<\/strong> (R$ 84.900) \u2013 Alarme perim\u00e9trico, ar-condicionado, assistente de partida em rampas, bolsas infl\u00e1veis frontais e laterais, chave-cart\u00e3o presencial para acesso e partida, cintos de tr\u00eas pontos para cinco ocupantes, comando sat\u00e9lite de \u00e1udio, controlador e limitador de velocidade, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeira infantil, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas com pneus 215\/60, sistema de \u00e1udio com r\u00e1dio e Bluetooth. Opcionais: c\u00e2mera traseira de manobras e sistema de \u00e1udio com tela de 7 pol e navegador.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Captur Intense XTronic<\/strong> (R$ 88.400) \u2013 Como o Zen, mais apoio de bra\u00e7o central, ar-condicionado autom\u00e1tico, c\u00e2mera traseira de manobras, far\u00f3is de neblina com ilumina\u00e7\u00e3o de curvas, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, rodas diferenciadas e sistema de \u00e1udio com tela de 7 pol e navegador. Opcionais: bancos de couro e pintura em dois tons.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">78 x 83,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.597 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">118\/120 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">16,2 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, emula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">215\/60 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,329 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,813 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,619 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,673 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">50 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">437 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.286 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#ffffff\" width=\"50%\"><strong>Desempenho e consumo (g\u00e1s.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">168\/169 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">14,5\/13,1 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,5\/7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">11,7\/8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica chega \u00e0 vers\u00e3o de 1,6 litro com melhor resultado em consumo, mas desempenho 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