{"id":86559,"date":"2017-06-27T08:00:45","date_gmt":"2017-06-27T11:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=86559"},"modified":"2017-07-11T14:07:13","modified_gmt":"2017-07-11T17:07:13","slug":"entre-crateras-como-controlar-os-servicos-publicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/entre-crateras-como-controlar-os-servicos-publicos\/","title":{"rendered":"Entre crateras: como controlar os servi\u00e7os p\u00fablicos"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

Se o Estado n\u00e3o fiscaliza e a iniciativa privada entrega\u00a0o m\u00ednimo, como obter qualidade de pavimenta\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n

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Em um ano perdi dois pneus por culpa das crateras que infestam as ruas de S\u00e3o Paulo. Quando se rasgou o primeiro, substitu\u00ed por outro igual. Quando foi a vez do segundo, n\u00e3o encontrei do mesmo modelo porque nem mesmo a Nissan continuava importando os originais. Pus o estepe para rodar e o alien\u00edgena foi para o porta-malas. Se rasgar mais um, terei de p\u00f4r dois alien\u00edgenas para rodar no mesmo eixo e um dos originais vai para o estepe. Inconveni\u00eancia que se soma ao preju\u00edzo causado pela compra de dois pneus antes dos 16.000 km rodados.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 como suportar o p\u00e9ssimo estado do cal\u00e7amento de nossos logradouros. Nas vias administradas pelo Estado, faltam fiscais para verificar a qualidade da manuten\u00e7\u00e3o e os poucos que existem parecem sofrer grande press\u00e3o das empreiteiras para fazer vista grossa \u00e0 prevarica\u00e7\u00e3o. A lei 8.666\/1993 n\u00e3o fornece instrumentos capazes de fomentar o acompanhamento t\u00e9cnico dos servi\u00e7os prestados ao governo. As estradas privatizadas que cobram ped\u00e1gios exorbitantes s\u00e3o um pouco melhores, mas est\u00e3o muito longe de serem satisfat\u00f3rias.<\/p>\n\n

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A capacidade de usar os registros para manter eventos dentro de par\u00e2metros estabelecidos \u00e9 controle; portanto, registro \u00e9 passado e controle \u00e9 futuro<\/p><\/blockquote>\n

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\"\u00c9<\/a>
\u00c9 preciso aumentar o controle do estado das vias e repassar os custos aos respons\u00e1veis<\/figcaption><\/figure>\n

Se o Estado n\u00e3o fiscaliza e a iniciativa privada prima por entregar o m\u00ednimo e cobrar o m\u00e1ximo, ser\u00e1 que h\u00e1 como controlar a qualidade dos servi\u00e7os de pavimenta\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Existe uma grande diferen\u00e7a entre medi\u00e7\u00e3o, registro e controle. Medi\u00e7\u00e3o \u00e9 a determina\u00e7\u00e3o de uma grandeza absoluta como em um term\u00f4metro, um mult\u00edmetro ou um veloc\u00edmetro. A mem\u00f3ria de medidas sucessivas \u00e9 o registro. A capacidade de usar os registros para manter eventos dentro de par\u00e2metros estabelecidos \u00e9 controle. Portanto, registro \u00e9 passado e controle \u00e9 futuro. O veloc\u00edmetro de nossos autom\u00f3veis mede em que velocidade estamos em um dado momento, o tac\u00f3grafo de um utilit\u00e1rio registra ocorr\u00eancias de car\u00e1ter predefinido em um dado intervalo, mas ambos dependem de outros instrumentos para se tornarem controle.<\/p>\n

O controle de velocidade, sob o ponto de vista do motorista, vale-se do veloc\u00edmetro como instrumento, do c\u00e9rebro do motorista como registro e do acelerador e do freio como atuadores. Um radar mede a velocidade de um ve\u00edculo, sua mem\u00f3ria interna como reposit\u00f3rio registra o evento e, caso a velocidade exceda um dado limite, a c\u00e2mara fotogr\u00e1fica \u00e9 acionada identificando o autom\u00f3vel. O resultado \u00e9 uma multa. O radar mede, registra e controla a c\u00e2mara que, por sua vez, identifica o infrator \u2014 mas o controle da velocidade em si \u00e9 o temor do desembolso. O sujeito de controle \u00e9 o Estado, o artefato de controle \u00e9 o conjunto radar\/c\u00e2mara e o objeto de controle \u00e9 a velocidade. H\u00e1 mesmo quem diga que a v\u00edtima do descontrole somos n\u00f3s, usu\u00e1rios.<\/p>\n

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