{"id":86674,"date":"2017-07-07T13:34:18","date_gmt":"2017-07-07T16:34:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=86674"},"modified":"2017-07-14T11:11:20","modified_gmt":"2017-07-14T14:11:20","slug":"historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/","title":{"rendered":"Omega, \u00faltima letra que foi definitiva em desempenho"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-03.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>H\u00e1 25 anos chegava ao Brasil, como Chevrolet, o carro da Opel cuja\u00a0vers\u00e3o Lotus havia assustado o BMW M5<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A alem\u00e3 Opel, fundada em 1862 como f\u00e1brica de m\u00e1quinas de costuras e voltada a autom\u00f3veis desde 1899, teve como uma de suas tradi\u00e7\u00f5es produzir carros amplos e confort\u00e1veis para a fam\u00edlia. Antes mesmo da Segunda Guerra Mundial, j\u00e1 sob comando da General Motors, lan\u00e7ara em 1935 o sed\u00e3 Olympia. Com o conflito vieram sua destrui\u00e7\u00e3o parcial e a transfer\u00eancia do que restara para os russos como esp\u00f3lio de guerra, mas a empresa n\u00e3o demorou a se reerguer.<\/p>\n<p>Um novo sed\u00e3 familiar, o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/rekord-1.htm\" target=\"_blank\">Olympia Rekord<\/a>, era apresentado em 1953 com motores de quatro cilindros, tra\u00e7\u00e3o traseira e a op\u00e7\u00e3o da perua Car-A-Van ou, mais tarde, Caravan. Esse modelo evoluiu para novas gera\u00e7\u00f5es em 1957, 1960, 1963 (a primeira com motor de seis cilindros em linha), 1966 (que daria origem a nosso <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/opala-1.htm\" target=\"_blank\">Chevrolet Opala<\/a>, embora com outra mec\u00e2nica), 1972 e 1977 com uma reestiliza\u00e7\u00e3o em 1982.<\/p>\n<p>A empresa de R\u00fcsselsheim, no distrito de Gro\u00df-Gerau, Alemanha, desfrutava ent\u00e3o uma imagem consagrada na Europa em geral e em seu pa\u00eds em particular, com uma linha t\u00e3o variada quanto bem-aceita \u2014 do pequeno <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/corsa-1.htm\" target=\"_blank\">Corsa<\/a> ao luxuoso <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/opel-senator-1.htm\" target=\"_blank\">Senator<\/a>, passando pelos m\u00e9dios <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/opel-kadett-1.htm\" target=\"_blank\">Kadett<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/ascona-1.htm\" target=\"_blank\">Ascona<\/a> e o hatch esportivo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/monza-que-nao-era-o-nosso-foi-hatch-esportivo-da-opel\/\" target=\"_blank\">Monza<\/a>. Muitos viam em seus modelos superiores uma alternativa mais acess\u00edvel aos renomados carros da BMW e da Mercedes-Benz, papel que o sucessor do Rekord deveria desempenhar ainda melhor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Olympia-Rekord-1953.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Olympia-Rekord-1953-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Rekord-1967.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Rekord-1967-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Rekord-1983.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Rekord-1983-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O antecessor em tr\u00eas fases: o Olympia Rekord de 1953 (em cima), a gera\u00e7\u00e3o C que originou nosso Opala (\u00e0 esquerda) e a E de 1983, que lembrava o Monza<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sob o comando do alem\u00e3o Peter Hanenberger, ent\u00e3o vice-presidente da GM e respons\u00e1vel pelo International Technical Development Centre (ITDC) da Opel, o projeto iniciado em 1981 tra\u00e7ava linhas-mestras ambiciosas. Uma era a not\u00e1vel efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, tanto em fun\u00e7\u00e3o do desempenho e do comportamento din\u00e2mico \u2014 anda-se muito r\u00e1pido pelas Autobahnen, as autoestradas alem\u00e3s com trechos sem limite de velocidade \u2014 quanto da economia de combust\u00edvel.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O objetivo de cortar o ar com efici\u00eancia estava evidente nas formas do Omega: a carroceria fluida e arredondada, com laterais &#8220;limpas&#8221;, obtinha o \u00f3timo Cx 0,28<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra, o retorno da op\u00e7\u00e3o de motor de seis cilindros em linha, que estava restrita ao Senator desde o encerramento do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/rekord-1.htm\" target=\"_blank\">Commodore<\/a>, um Rekord de frente mais longa. Terceira, a ado\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o traseira independente, como nas marcas de prest\u00edgio, em lugar do ultrapassado eixo r\u00edgido ainda em uso pelo Rekord. Quarta, o emprego maci\u00e7o de tecnologias eletr\u00f4nicas.<\/p>\n<p>Um conceito do Sal\u00e3o de Frankfurt de 1981, o Tech I, apontava algumas formas que chegariam ao novo carro. Concorriam para sua excelente aerodin\u00e2mica (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cx\" target=\"_blank\">Cx<\/a> 0,235) solu\u00e7\u00f5es como colunas dianteiras cobertas por vidros, para-lamas com corte reto sobre as rodas traseiras, ma\u00e7anetas embutidas e perfil <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#fast\" target=\"_blank\"><em>fastback<\/em><\/a>. Contudo, certos elementos de estilo seriam descartados em favor de um aspecto menos futurista e mais ao gosto do p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Tech-I-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Tech-I-06-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Tech-I-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Tech-I-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Tech-I-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Tech-I-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com o conceito Tech I, de 1981, a Opel previa parte do estilo do Omega; com solu\u00e7\u00f5es ousadas, o fastback conseguia o excelente Cx 0,235<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em agosto de 1986 era apresentado o Opel Omega, nome escolhido sobre op\u00e7\u00f5es como Antara (que seria a vers\u00e3o Opel do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/captiva\" target=\"_blank\">Captiva<\/a>) e Modena.\u00a0A \u00faltima letra do alfabeto grego parecia ideal para representar a \u00faltima palavra em seu segmento, o dos sed\u00e3s grandes de fabricantes generalistas, do qual tamb\u00e9m participavam os alem\u00e3es <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/303-ford-scorpio-1.htm\" target=\"_blank\">Ford Scorpio<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/volkswagen-passat-1.htm\" target=\"_blank\">Volkswagen Passat<\/a>, os franceses <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/citroen-cx-1.htm\" target=\"_blank\">Citro\u00ebn CX<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/peugeot-505-1.htm\" target=\"_blank\">Peugeot 505<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/299-renault-25-1.htm\" target=\"_blank\">Renault 25<\/a>, os italianos <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/324-fiat-croma-1.htm\" target=\"_blank\">Fiat Croma<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/305-lancia-thema-1.htm\" target=\"_blank\">Lancia Thema<\/a> (o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/alfa-romeo-164-1.htm\" target=\"_blank\">Alfa Romeo 164<\/a> viria logo depois), o ingl\u00eas Rover 800 e os suecos <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/saab-9000-o-filho-escandinavo-de-uma-prole-italiana\/\" target=\"_blank\">Saab 9000<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/volvo-700-900-1.htm\" target=\"_blank\">Volvo s\u00e9rie 700<\/a>. Cada um deles buscava sua parcela da classe de prest\u00edgio ocupada pelos alem\u00e3es <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/audi100-1.htm\" target=\"_blank\">Audi 100<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/bmw\/bmw-serie-5-40-anos-no-ponto-de-equilibrio\/\" target=\"_blank\">BMW S\u00e9rie 5<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/mercedes-w124-1.htm\" target=\"_blank\">Mercedes-Benz Classe E<\/a> e o ingl\u00eas <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-jaguar-xj-simbolo-de-elegancia-desde-os-anos-60\/\" target=\"_blank\">Jaguar XJ6<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O objetivo de cortar o ar com efici\u00eancia estava evidente nas formas do Omega. Embora a frente inclinada com far\u00f3is em formato de trap\u00e9zio j\u00e1 estivesse em amplo uso na marca, do Kadett ao \u00faltimo Rekord, o novo sed\u00e3 a inseria em uma carroceria fluida e arredondada, com laterais &#8220;limpas&#8221; e um m\u00ednimo de adornos, que obtinha o \u00f3timo Cx 0,28. Os vidros eram amplos e nos laterais as canaletas corriam por fora das colunas para evitar sali\u00eancias. Na traseira elegante, as lanternas assumiam posi\u00e7\u00e3o vertical para permitir que a tampa do porta-malas se abrisse at\u00e9 o n\u00edvel do para-choque.<\/p>\n<p>O interior espa\u00e7oso, apto a transportar cinco adultos com conforto, era resultado das amplas dimens\u00f5es do novo Opel: 4,69 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,45 m de altura e 2,73 m de dist\u00e2ncia entre eixos. O peso partia de 1.150 kg na vers\u00e3o de entrada. Entre as comodidades internas estavam ajuste de altura dos cintos de quatro ocupantes e porta-luvas refrigerado.\u00a0Diante do painel com instrumentos amplos e se\u00e7\u00e3o central voltada ao motorista, o volante de quatro raios em posi\u00e7\u00e3o mais \u00e0 vertical n\u00e3o deixava d\u00favidas: era um carro alem\u00e3o destinado a cortar rodovias em alta velocidade.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os especiais<\/h2>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Limousine-Armbruster-Stageway-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Limousine-Armbruster-Stageway-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-6-86787\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-6-86787'>\n\t\t\t\tArmbruster-Stageway\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Limousine-Armbruster-Stageway-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Limousine-Armbruster-Stageway-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Por uma curiosa conex\u00e3o internacional, o Omega de primeira gera\u00e7\u00e3o tornou-se uma grande limusine por m\u00e3os norte-americanas: a Armbruster Stageway, de Fort Smith, Arkansas, recebeu a encomenda de uma empresa israelense de t\u00e1xis de aeroporto para alongar o sed\u00e3 alem\u00e3o, que ganhou mais duas portas e um banco, passando a oito lugares e 5,58 metros. A Opel aprovou o trabalho a ponto de oferec\u00ea-lo na Europa, como mostram cat\u00e1logos oficiais da marca, com motores de 2,0, 2,4 e 3,0 litros a gasolina e 2,4 a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Irmscher-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Irmscher-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-7-86806\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-7-86806'>\n\t\t\t\tIrmscher\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Lexmaul.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Lexmaul-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-7-86790\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-7-86790'>\n\t\t\t\tLexmaul\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A alem\u00e3 Irmscher ofereceu prepara\u00e7\u00f5es \u00e0\u00a0primeira gera\u00e7\u00e3o. O motor de 3,0 litros e 12 v\u00e1lvulas podia ser aumentado para 3,6 litros e 200 cv. Mais tarde, no C40 E de 1991, o 24-v\u00e1lvulas era ampliado a 4,0 litros e alcan\u00e7ava 272 cv com torque de 40 m.kgf, mais que o Evolution 500 que a pr\u00f3pria empresa fez para a Opel (<em>leia no texto principal<\/em>). Atingia 250 km\/h. A mesma gera\u00e7\u00e3o foi modificada pela Mantzel, com op\u00e7\u00f5es de at\u00e9 4,0 litros e 290 cv, e pela Lexmaul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-ambulancia-1986.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-ambulancia-1986-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-8-86788\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-8-86788'>\n\t\t\t\tAmbul\u00e2ncia\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Pollmann.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Pollmann-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-8-86794\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-8-86794'>\n\t\t\t\tPollmann\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A Caravan foi\u00a0convertida em ambul\u00e2ncia por empresas como a Visser e em carro funer\u00e1rio. A da Pollmann era alongada entre eixos at\u00e9 3,1 metros e podia manter as portas traseiras ou ganhar espa\u00e7o para amplos vidros laterais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Irmscher-1999.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Irmscher-1999-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-9-86793\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-9-86793'>\n\t\t\t\tIrmscher \n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Mantzel-1999.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Mantzel-1999-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-9-86791\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-9-86791'>\n\t\t\t\tMantzel\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Steinmetz-1999-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/esp-Opel-Omega-Steinmetz-1999-02-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-9-86792\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-9-86792'>\n\t\t\t\tSteinmetz\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Omegas de alto desempenho ou com apar\u00eancia esportiva existiram em variedade para o segundo modelo por meio da mesma Irmscher, da Steinmetz e da Mantzel. Para-choques, saias, defletores, rodas maiores e escapamentos eram fornecidos ao sed\u00e3 e \u00e0 Caravan. A Steinmetz aplicava\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#comp\" target=\"_blank\">compressor<\/a> ao motor MV6 de 3,0 litros para obter 293 cv com 0-100 em 6,5 s e mais de 250 km\/h. Sugeria rodas de 18 pol com pneus 265\/35 na traseira e suspens\u00e3o recalibrada.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-Caravan-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-Caravan-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Omega estreava em 1986 com linhas fluidas e aerodin\u00e2micas e tra\u00e7\u00e3o traseira com suspens\u00e3o independente; na perua Caravan, quinta porta quase vertical<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Omega estava dispon\u00edvel tamb\u00e9m como perua, chamada de Caravan dentro da tradi\u00e7\u00e3o da marca. Com corte abrupto na traseira que lembrava modelos da Volvo, ela oferecia um amplo compartimento de bagagem para 540 litros \u2014 1.850 at\u00e9 o teto e com o banco traseiro rebatido. Para seu melhor aproveitamento, um sistema autom\u00e1tico de nivelamento da suspens\u00e3o traseira adicionava ar por um compressor em bolsas auxiliares para evitar seu afundamento com o peso da carga.<\/p>\n<p>Ao contr\u00e1rio de algumas concorrentes, que migravam para o conceito de motor transversal com tra\u00e7\u00e3o dianteira tamb\u00e9m em sed\u00e3s grandes, a Opel preservou a arquitetura de motor longitudinal e tra\u00e7\u00e3o traseira, como em BMW e Mercedes. Havia raz\u00f5es para isso, como melhor reparti\u00e7\u00e3o de peso entre os eixos e divis\u00e3o de tarefas entre rodas dianteiras (dire\u00e7\u00e3o) e traseiras (tra\u00e7\u00e3o), que permitia empregar motores de alta pot\u00eancia sem preju\u00edzos ao comportamento. Os engenheiros pareciam saber o que os esperava pelas m\u00e3os de uma certa Lotus&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-11-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O motor de 3,0 litros, seis cilindros em linha e 177 cv aparecia em 1987 no Omega de topo, o 3000, diferenciado pelo visual esportivo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para atender a mercados e segmentos variados, de taxistas, frotas corporativas e policiais at\u00e9 clientes exigentes em desempenho, o Omega ofereceu ampla linha de motores. A linha inicial era composta pelos quatro-cilindros a gasolina de 1,8 litro com carburador (pot\u00eancia de 83 cv e torque de 13,7 m.kgf) ou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#mult\" target=\"_blank\">multiponto<\/a> (116 cv e 16,3 m.kgf), de 2,0 litros (122 cv e 17,8 m.kgf) da Fam\u00edlia II e pelo Diesel de 2,3 litros com turbo (90 cv e 19,4 m.kgf) ou sem (73 cv e 14 m.kgf), todos com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#ohc\" target=\"_blank\">comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a>.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Uma op\u00e7\u00e3o para combater a monotonia: o Omega 3000, com motor de seis cilindros em linha e 3,0 litros do esportivo Monza, 177 cv e m\u00e1xima de\u00a0227 km\/h<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Toda a linha usava transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, com op\u00e7\u00e3o pela autom\u00e1tica de quatro (exceto para o 2,3 a diesel), e freios a disco nas quatro rodas. Em termos de suspens\u00e3o o Omega estava a par com modelos BMW da \u00e9poca, com o conceito McPherson \u00e0 frente e bra\u00e7os semiarrastados na traseira, ambas com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#subc\" target=\"_blank\">subchassi<\/a> \u2014 ainda levaria alguns anos at\u00e9 que os b\u00e1varos adotassem o sistema multibra\u00e7o atr\u00e1s. Sua geometria fora prevista para evitar o afundamento da traseira em acelera\u00e7\u00f5es e o &#8220;mergulho&#8221; da frente em frenagens. A dire\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, insistia na caixa de esferas recirculantes em vez da mais leve e precisa de pinh\u00e3o e cremalheira, comum nos concorrentes.<\/p>\n<p>A revista inglesa <em>Car<\/em> comparou o Vauxhall Carlton 2,0, vers\u00e3o local do Omega, ao Fiat Croma e ao Rover 820 da mesma cilindrada \u2014 o vencedor do pr\u00eamio Carro do Ano contra dois finalistas. &#8220;O rodar \u00e9 muito bom, com pouco ru\u00eddo de vento e suspens\u00e3o bem controlada. Ele \u00e9 pouco melhor em velocidade m\u00e1xima, tem comportamento seguro e o conforto \u00e9 um ponto alto, sobretudo na frente. Mas o carro \u00e9 desinteressante, at\u00e9 mon\u00f3tono de dirigir&#8221;, opinou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-08-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1990-Caravan-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1990-Caravan-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O desempenho do 3000 cativou, com m\u00e1xima de 227 km\/h, mas a linha oferecia tamb\u00e9m motores mais econ\u00f4micos de quatro cilindros e at\u00e9 um Diesel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma op\u00e7\u00e3o para combater essa monotonia vinha em mar\u00e7o de 1987: o Omega 3000, com motor de seis cilindros em linha e 3,0 litros herdado do esportivo Monza. Com comando no cabe\u00e7ote, a antiga unidade derivada das que equipavam o Rekord fornecia 177 cv e 24,4 m.kgf (156 cv com catalisador) para acelerar de 0 a 100 km\/h em 9 segundos e alcan\u00e7ar 227 km\/h. Vinha ainda com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#dife\" target=\"_blank\">diferencial autobloqueante<\/a>, altura de rodagem 25 mm menor, rodas Fuchs (tradicionais em Porsches) com pneus 205\/65-15, grade e para-choques espec\u00edficos, aerof\u00f3lio traseiro e saias laterais. Na mesma \u00e9poca o Omega recebia op\u00e7\u00e3o de instrumentos digitais, que n\u00e3o tiveram sucesso e sa\u00edram de cena em quatro anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para a brit\u00e2nica <em>Motor,<\/em> o Carlton GSI de 3,0 litros tinha &#8220;certamente seu apelo, tanto como sucessor moderno do Senator quanto como um <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/bmw7-1.htm\" target=\"_blank\">BMW S\u00e9rie 7<\/a> pela metade do pre\u00e7o. \u00c9 um carro r\u00e1pido: dos rivais, apenas o Saab 9000 Turbo tem velocidade m\u00e1xima pouco maior. O seis-cilindros tem um som robusto, mas sua resposta em m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 nada especial: a dirigibilidade em cidade desaponta. O Carlton pode ser dirigido com confian\u00e7a em curvas, mas n\u00e3o oferece a sensa\u00e7\u00e3o de intimidade e de ajuste fino de um Mercedes ou BMW. A favor do Vauxhall est\u00e3o sua presen\u00e7a dram\u00e1tica, sua habilidade para devorar milhas, seu espa\u00e7o e sua solidez&#8221;.<\/p>\n<p>O 3,0-litros com catalisador passava a 177 cv em 1988, eliminando-se a vers\u00e3o sem o dispositivo de controle de emiss\u00f5es, e aparecia a edi\u00e7\u00e3o especial Diamond. No ano-modelo seguinte vinha o quatro-cilindros de 2,4 litros (125 cv e 19,9 m.kgf) da antiga linha Cam In Head (CIH), herdada do Rekord, n\u00e3o o Fam\u00edlia II que ter\u00edamos aqui em S10 e Blazer.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas pistas<\/h2>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/competicao-Opel-Omega-DTM-1990.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/competicao-Opel-Omega-DTM-1990-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-16-86810\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-16-86810'>\n\t\t\t\tDTM\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/competicao-Opel-Omega-V8-Star-Irmscher-2001.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/competicao-Opel-Omega-V8-Star-Irmscher-2001-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-16-86809\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-16-86809'>\n\t\t\t\tV8 Star\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>As grandes dimens\u00f5es n\u00e3o impediram que o Omega tivesse uma carreira em competi\u00e7\u00f5es. A Opel preparou a vers\u00e3o de 3,0 litros da primeira gera\u00e7\u00e3o para o Campeonato Alem\u00e3o de Carros de Turismo, o DTM, do qual participou de 1990 a 1993. O motor de 24 v\u00e1lvulas foi modificado para obter 360 cv a 8.200 rpm e, com caixa de cinco ou seis marchas, o sed\u00e3 podia alcan\u00e7ar 300 km\/h. Para reduzir o peso aos 1.120 kg permitidos pelo regulamento, eram aplicados cap\u00f4, para-lamas e para-choques de fibra de carbono.<\/p>\n<p>Na temporada de 1991 estreava a carroceria alargada, que a vers\u00e3o Evolution 500 trouxe \u00e0s ruas, e o motor passava a 410 cv. A \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o chegava ao DTM em 1993 com 3,8 litros, 440 cv e m\u00e1xima de 320 km\/h. Com a entrada do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/opel-calibra-foi-desenhado-em-nome-da-aerodinamica\/\" target=\"_blank\">Calibra V6 4&#215;4<\/a>, por\u00e9m, o grande sed\u00e3 deixava as pistas sem resultados expressivos.<\/p>\n<p>A segunda gera\u00e7\u00e3o p\u00f4de ser vista entre 2001 e 2003 no campeonato alem\u00e3o V8 Star, mas nesse caso apenas o estilo era semelhante ao do modelo de rua: todos os carros usavam um motor V8 padronizado de 5,7 litros e 445 cv (495 do segundo ano em diante), o mesmo chassi de a\u00e7o e carroceria de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro. Al\u00e9m do Opel, havia modelos com o desenho de Audi, BMW, Ford, Jaguar, Lexus e Volkswagen \u2014 mas sem logotipos, pois os fabricantes n\u00e3o participavam. Johnny Cecotto foi campe\u00e3o nos dois primeiros anos pela equipe Irmscher Motorsport, mas a Steinmetz tamb\u00e9m usava o \u201cOmega\u201d.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-10-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1987-3000-07-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1990-Caravan-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1990-Caravan-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com 24 v\u00e1lvulas e coletor vari\u00e1vel, o motor de 3,0 litros chegava a 204 cv: agora o Omega atingia 242 km\/h e superava BMW 535i e Lancia Thema V8<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O tempero do seis-cilindros ficava ainda melhor em 1989 com a vers\u00e3o 3000 24V, que recebia duplo comando, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cole\" target=\"_blank\">coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel<\/a>\u00a0para obter 204 cv e 27,5 m.kgf. Era o bastante para 0-100 em 7,6 segundos e m\u00e1xima de 242 km\/h. O pacote inclu\u00eda suspens\u00e3o redimensionada, freios maiores e controle eletr\u00f4nico da assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o (Servotronic). &#8220;O 3000 oferecia mais conforto que for\u00e7a, o que mudou radicalmente com o 3000 24V&#8221;, relata a revista alem\u00e3 <em>Auto Bild<\/em>. &#8220;Superava o BMW 535i e o Lancia Thema 8.32. Um dos melhores seis-cilindros de seu tempo. Magn\u00edfico, com o amplo espa\u00e7o e o conforto do Omega&#8221;.<\/p>\n<p>Foi contra o 535i Sport que a inglesa <em>Fast Lane<\/em> comparou o Carlton GSi 24V: &#8220;O novo motor \u00e9 consideravelmente mais suave que o 12-v\u00e1lvulas e muito mais girador. \u00c9 impecavelmente macio, com respostas instant\u00e2neas. Tem muita pot\u00eancia e a fornece muito mais prontamente que o anterior. A nota de escapamento \u00e9 mais vigorosa que a do BMW. Em estabilidade o Vauxhall \u00e9 bom em parte: falta precis\u00e3o \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, mas o chassi compensa. Em qualidade de constru\u00e7\u00e3o e refinamento o Carlton n\u00e3o \u00e9 um BMW, mas em divers\u00e3o \u00e9 o vencedor&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1991-Lotus-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1991-Lotus-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1991-Lotus-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1991-Lotus-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>&#8220;Massageado&#8221; pelos ingleses e com dois turbos, o seis-em-linha passava a 3,6 litros e 377 cv: o Lotus Omega era mais veloz que qualquer outro sed\u00e3 alem\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Lotus Omega, o devorador de M5<\/h2>\n<p>A escalada de pot\u00eancia do Omega n\u00e3o pararia com a vers\u00e3o de 24 v\u00e1lvulas. A General Motors era desde 1986 detentora da inglesa Lotus, ent\u00e3o dedicada a produzir apenas os carros esporte <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/lotus\/historia-lotus-elan-a-maquininha-de-fazer-curvas-de-chapman\/\" target=\"_blank\">Elan<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/esprit-1.htm\" target=\"_blank\">Esprit<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/307-lotus-elite-eclat-excel-1.htm\" target=\"_blank\">Excel<\/a> e a trabalhos de engenharia. Os brit\u00e2nicos, que no passado haviam feito sed\u00e3s r\u00e1pidos com base em pacatos modelos de s\u00e9rie como o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/117b.htm\" target=\"_blank\">Ford Lotus Cortina<\/a>, estavam interessados em repetir a f\u00f3rmula.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com 4,8 segundos no 0-96 km\/h, o Lotus Omega foi comparado a supercarros: era mais r\u00e1pido que o\u00a0Ferrari Testarossa\u00a0e\u00a0o\u00a0Lamborghini Countach Quattrovalvole<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bob Eaton, presidente da GM Europa, gostou da ideia para buscar novo vigor \u00e0 imagem da Opel e da Vauxhall. A partir do Omega 3000 24V foi desenvolvida uma vers\u00e3o conceitual, o Lotus Omega, apresentada no Sal\u00e3o de Genebra de 1989. O motor de seis cilindros havia sido ampliado para 3,6 litros e recebido pist\u00f5es forjados, bloco refor\u00e7ado e \u2014 ap\u00f3s experi\u00eancias variadas como turbo e compressor em s\u00e9rie \u2014 dois turbos, um para cada tr\u00eas cilindros. Segundo as empresas, o intuito era apenas avaliar a recep\u00e7\u00e3o do p\u00fablico.<\/p>\n<p>Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, s\u00f3 um ano e meio se passou at\u00e9 que o Lotus Omega \u2014 ou Carlton \u2014 ganhasse as ruas, em setembro de 1990, produzido \u00e0 raz\u00e3o de 10 unidades por dia, cada uma com seu n\u00famero fixado ao painel. Com 377 cv e 58 m.kgf para um peso de 1.700 kg, o supersed\u00e3 acelerava de 0 a 100 km\/h em 5,4 segundos e alcan\u00e7ava 282 km\/h, marcas que deixavam na poeira qualquer Audi, BMW ou Mercedes de quatro portas. O BMW M5, por exemplo, tinha ent\u00e3o 3,5 litros e 315 cv, chegava a 250 km\/h e cumpria o 0-100 em 6,3 s. Apenas vers\u00f5es especiais como o Alpina B10, derivado do BMW S\u00e9rie 5 e capaz de 291 km\/h, o superavam.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Rodas de 17 pol com pneus 265 na traseira, freios especiais, caixa de seis marchas de Corvette: o Omega era todo revisto para se tornar um superesportivo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o manual ZF de seis marchas era a mesma do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/chevrolet-corvette-60-anos-fazendo-sonhar-os-entusiastas\/\" target=\"_blank\">Chevrolet Corvette ZR1<\/a> (tamb\u00e9m dotado de motor Lotus), a \u00fanica de que a GM dispunha com capacidade para t\u00e3o elevado torque. Para conter custos a f\u00e1brica nem mesmo alterou as rela\u00e7\u00f5es, mantendo a sexta extremamente longa que produzia 71 km\/h por 1.000 rpm. Os freios ganhavam amplos discos AP, as rodas eram Ronal de 17 pol (com tala mais larga na traseira, 9,5 pol, que na frente, 8,5) com pneus Goodyear Eagle ZR (235\/45 e 265\/40, na ordem) e o diferencial autobloqueante vinha do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/holden-commodore-1.htm\" target=\"_blank\">Holden Commodore V8<\/a> australiano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m das rodas, o Lotus diferenciava-se por fora pelos para-choques e saias laterais bastante encorpados, sa\u00eddas de ar no cap\u00f4, aerof\u00f3lio traseiro e molduras largas nos para-lamas \u2014 o de tr\u00e1s em curva, pois o corte reto original n\u00e3o permitiria pneus t\u00e3o largos. O interior adotava bancos dianteiros com intensos apoios laterais, traseiros individuais (restringindo-o a quatro lugares) e revestimento em couro da marca inglesa Connolly, fornecedora de Bentley e Rolls-Royce. O processo de fabrica\u00e7\u00e3o come\u00e7ava em R\u00fcsselsheim, de onde um Omega (com volante \u00e0 esquerda ou \u00e0 direita) era enviado \u00e0 Lotus para receber todas as altera\u00e7\u00f5es de forma pr\u00f3xima ao artesanal.<\/p>\n<p>Seu lan\u00e7amento n\u00e3o foi recebido s\u00f3 com entusiasmo: na Inglaterra, a pol\u00edcia argumentou que a Vauxhall seria irrespons\u00e1vel se fornecesse um carro t\u00e3o potente a um p\u00fablico que, a seu ver, n\u00e3o teria conhecimento e respeito suficientes para us\u00e1-lo. Em resposta, a GM deixou de anunciar sua velocidade m\u00e1xima e ofereceu um curso de pilotagem gratuito aos compradores brit\u00e2nicos, que pagariam por ele 8% a mais que por um M5.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-05-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Lotus era mais caro que um BMW M5, mas acelerava mais que um Ferrari Testarossa; note o para-lama traseiro curvo para abrigar o largo pneu<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Esperava que o Lotus fosse horr\u00edvel: barulhento, rude, n\u00e3o refinado. Ele n\u00e3o \u00e9&#8221;, explicou a <em>Car.<\/em> &#8220;Ele tem a acelera\u00e7\u00e3o do Martelo dos Deuses em qualquer marcha. Voc\u00ea pensa que n\u00e3o h\u00e1 qualquer <em>turbo lag<\/em>\u00a0[retardo de atua\u00e7\u00e3o dos turbos] dos dois beb\u00eas Garrett sob o cap\u00f4. Existe, mas \u00e9 t\u00e3o bom quanto impercept\u00edvel. O motor \u00e9 forte antes mesmo que a press\u00e3o do turbo chegue, e a transi\u00e7\u00e3o entre sem e com sobrepress\u00e3o \u00e9 sutil. O massivo torque significa que voc\u00ea pode passar 1-3-5 ou 2-4-6 na caixa&#8221;.<\/p>\n<p>&#8220;H\u00e1 um problema, por\u00e9m. O chassi \u00e9 bom: um bom rodar, dire\u00e7\u00e3o com peso correto. Mas a traseira o compromete, e no molhado o carro fica dif\u00edcil. Este carro acelera em quinta como a maioria das m\u00e1quinas de desempenho em terceira. Acelere fundo na estrada molhada e voc\u00ea far\u00e1 os pneus patinarem em terceira \u2014 a, digamos, 160 km\/h \u2014 com o que parece pouca provoca\u00e7\u00e3o&#8221;, acrescentou a revista, que o levou at\u00e9 265 km\/h em uma Autobahn.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>No Brasil<\/h2>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Chevrolet-Omega-CD.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Chevrolet-Omega-CD-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Chevrolet-Omega-GLS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Chevrolet-Omega-GLS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O Omega foi o escolhido pela General Motors do Brasil para suceder ao longevo <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/opala-1.htm\" target=\"_blank\">Opala<\/a>, derivado do Rekord C alem\u00e3o (portanto, &#8220;pulamos&#8221; duas gera\u00e7\u00f5es desse modelo) e produzido de 1968 a 1992. Como sua hist\u00f3ria foi contada em <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/omega-1.htm\" target=\"_blank\">artigo de 2002<\/a>, cabe aqui apenas um resumo.<\/p>\n<p>O modelo fabricado em S\u00e3o Caetano do Sul, SP, foi lan\u00e7ado em agosto de 1992 pela Chevrolet nas vers\u00f5es GLS, com motor de quatro cilindros, 2,0 litros e 116 cv, e CD, que usava o seis-em-linha alem\u00e3o de 3,0 litros com 165 cv e oferecia caixa autom\u00e1tica como opcional. A perua Suprema, similar \u00e0 Caravan europeia, aparecia em abril seguinte com as mesmas op\u00e7\u00f5es. Na \u00e9poca o motor 2,0 ganhava vers\u00e3o a \u00e1lcool de 126 cv, pot\u00eancia recorde para a cilindrada com duas v\u00e1lvulas por cilindro. Seguiram-se o acabamento mais simples GL e a edi\u00e7\u00e3o limitada Diamond, em 1994, praticamente um GLS com o motor do CD.<\/p>\n<p>Com o fim do 3,0-litros fornecido pela Opel, a GM adotava nas vers\u00f5es GLS (como op\u00e7\u00e3o) e CD para 1995 o tradicional 4,1-litros do Opala, extensamente revisto e com 168 cv. O quatro-cilindros a gasolina passava a 2,2 litros, sem ganhar pot\u00eancia, mas com torque superior (n\u00e3o mudava o 2,0 a \u00e1lcool). Tudo isso valia tamb\u00e9m para a Suprema, produzida apenas at\u00e9 1996, v\u00edtima do desinteresse do mercado por grandes peruas.<\/p>\n<p>O sed\u00e3 ficou em linha at\u00e9 1998, quando cedeu espa\u00e7o ao Holden Commodore australiano com motor V6 de 3,8 litros e 200 cv. \u00daltimo autom\u00f3vel nacional com tra\u00e7\u00e3o traseira at\u00e9 que surgisse o BMW S\u00e9rie 3 catarinense, o Omega marcou \u00e9poca por sua combina\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o, conforto e estabilidade, al\u00e9m do desempenho das vers\u00f5es de seis cilindros. Fez grande sucesso como t\u00e1xi e no mercado executivo como \u00fanica alternativa local, a seu tempo, aos sed\u00e3s importados que haviam desembarcado em massa desde 1990.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-03.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Vauxhall-Lotus-Carlton-1990-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>&#8220;Monstruosamente impressionante&#8221; foi uma das defini\u00e7\u00f5es do Lotus Omega pela imprensa; menos de mil foram feitos entre o alem\u00e3o e o Carlton ingl\u00eas (foto)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos EUA, a <em>Car and Driver<\/em> surpreendeu-se em constatar que a GM fazia o sed\u00e3 mais veloz do mundo: &#8220;A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 estonteante: 0 a 160 km\/h em 11,5 segundos e o excelente quarto de milha em 13,6 s, mais r\u00e1pido que um <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/honda-nsx-1.htm\" target=\"_blank\">Acura NSX<\/a>. Com 55 m.kgf de torque aparecendo a apenas 2.500 rpm, a penalidade pela sexta ultralonga n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o severa, nem h\u00e1 raz\u00e3o para reclamar de <em>turbo lag<\/em>. O Lotus \u00e9 mais civilizado, est\u00e1vel e f\u00e1cil de dirigir do que qualquer um esperaria. \u00c9 silencioso na estrada. Sua av\u00f3 s\u00f3 n\u00e3o aprovaria a alavanca de transmiss\u00e3o e o pesado pedal de embreagem. Na pista, ele adere ao solo sem parar. Quando perde tra\u00e7\u00e3o, a atitude \u00e9 progressiva, bem comunicada e f\u00e1cil de corrigir&#8221;.<\/p>\n<p>A inglesa\u00a0<em>Performance Car<\/em> n\u00e3o ficou menos empolgada: &#8220;O carro \u00e9 monstruosamente impressionante. Primeira e segunda marchas s\u00e3o catapultas. O torque \u00e9 t\u00e3o colossal que voc\u00ea n\u00e3o precisa de rota\u00e7\u00f5es para sair como um foguete&#8221;. Ao obter o tempo de 4,8 s para o 0-96 km\/h, a revista o comparou a supercarros: &#8220;\u00c9 mais r\u00e1pido que o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/testarossa-1.htm\" target=\"_blank\">Ferrari Testarossa<\/a>, um pouco mais que o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/countach-1.htm\" target=\"_blank\">Lamborghini Countach Quattrovalvole<\/a>, no mesmo tempo do Lotus Esprit SE e 0,1 s atr\u00e1s do Corvette ZR1. At\u00e9 190 km\/h, at\u00e9 o Chevy est\u00e1 0,5 s atr\u00e1s. Nada mal para um sed\u00e3 de quatro lugares, n\u00e3o?&#8221;.<\/p>\n<p>&#8220;Ele tem todos os ingredientes certos: pot\u00eancia massiva, bons modos, visual discreto&#8221;, explicava a publica\u00e7\u00e3o. &#8220;O seis-cilindros fica devendo 3 cv ao V8 do ZR1, mas tem quase 7 m.kgf a mais de torque. A segunda marcha leva-o bem acima do limite legal de velocidade. A suspens\u00e3o firme permite muito pouca inclina\u00e7\u00e3o e o comportamento \u00e9 t\u00e3o neutro quanto se poderia desejar. O rodar \u00e9 mais que toler\u00e1vel em superf\u00edcies miser\u00e1veis e brilhante nas boas. \u00c9 o sed\u00e3 mais veloz do mundo, mas o que mais impressiona \u00e9 sua facilidade de uso. Contudo, a embreagem \u00e9 pesada e deixei-o apagar duas vezes&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1990-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1990-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1991-Lotus-Evolution-500.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1991-Lotus-Evolution-500-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Para-choques pintados e motor 2,6 vinham em 1990, quando a Irmscher mostrava a edi\u00e7\u00e3o Evolution 500 (\u00e0 direita) com 230 cv e rodas de 18 pol<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No restante da linha Omega, a Opel efetuava retoques visuais em julho de 1990, como para-choques pintados e lanternas traseiras escurecidas, e adotava o seis-cilindros CIH de 2,6 litros (150 cv e 22,4 m.kgf). Para obter sua homologa\u00e7\u00e3o para o Campeonato Alem\u00e3o de Carros de Turismo (DTM), estreava em setembro seguinte a edi\u00e7\u00e3o limitada Evolution 500, intermedi\u00e1ria entre as vers\u00f5es de linha e o Lotus Omega.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>No segundo Omega, a\u00a0cl\u00e1ssica disposi\u00e7\u00e3o de seis cilindros em linha cedia lugar \u00e0 V6, como na maioria dos concorrentes \u2014 a Mercedes seguiria o mesmo caminho<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Preparado pela especialista Irmscher, o motor de 3,0 litros e 24 v\u00e1lvulas passava a 230 cv e 28,5 m.kgf, suficientes para 0-100 km\/h em 7,2 segundos e m\u00e1xima de 250 km\/h. Havia um pacote aerodin\u00e2mico, os mesmos para-lamas traseiros em arco do Lotus, rodas de 18 pol com pneus 235\/40 e bancos dianteiros envolventes Recaro. Apenas 500 foram vendidos, todos na Alemanha. A vers\u00e3o de corridas, com 380 cv, chegava perto dos 300 km\/h.<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o do Lotus era encerrada em dezembro de 1992 ap\u00f3s 950 unidades \u2014 630 Omegas e 320 Carltons \u2014, menos que as 1.100 previstas. Essa gera\u00e7\u00e3o do Omega foi fabricada at\u00e9 agosto de 1993 na Alemanha (com vendas at\u00e9 mar\u00e7o seguinte), embora tenha durado mais cinco anos no Brasil, onde havia sido lan\u00e7ado em 1992 (<em>leia quadro na p\u00e1gina anterior<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A segunda gera\u00e7\u00e3o de 1994 estava mais arredondada, segura e espa\u00e7osa, com mais 20 cm de comprimento; o interior inspiraria o do Vectra que foi feito aqui<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Na segunda gera\u00e7\u00e3o, um V6<\/h2>\n<p>Apresentado em abril de 1994, o Omega B (a Opel sempre usou letras para designar as fases de seus modelos) ou de segunda gera\u00e7\u00e3o adotava uma carroceria mais volumosa e arredondada, com comprimento 20 cm maior e o mesmo entre-eixos. O estilo seguia novas tend\u00eancias da marca, como a ampla grade dianteira, mas obtinha Cx mais alto, 0,29. A plataforma era mantida, com refor\u00e7os estruturais para atender a novos padr\u00f5es de seguran\u00e7a em colis\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dos antigos motores restava apenas o 2,0-litros (115 cv e 18,1 m.kgf) com alternativa por quatro v\u00e1lvulas por cilindro (136 cv e 18,8 m.kgf). A cl\u00e1ssica disposi\u00e7\u00e3o de seis cilindros em linha cedia lugar \u00e0 V6, como na maioria dos concorrentes \u2014 a Mercedes seguiria o mesmo caminho anos mais tarde, mas n\u00e3o a BMW \u2014, com op\u00e7\u00e3o entre 2,5 litros (170 cv e 23,1 m.kgf) e 3,0 litros (211 cv e 27,5 m.kgf). Ambos tinham 24 v\u00e1lvulas e coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel, como no antigo 3,0 24V.<\/p>\n<p>Embora a arquitetura de motor longitudinal e tra\u00e7\u00e3o traseira do Omega pouco se beneficiasse do menor comprimento do V6, o projeto previa tamb\u00e9m a aplica\u00e7\u00e3o transversal com tra\u00e7\u00e3o dianteira, como se veria no cup\u00ea Calibra e no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/vectra-1.htm\" target=\"_blank\">Vectra<\/a>. Adeptos do Diesel tinham o 2,5-litros de seis cilindros em linha comprado da BMW com 131 cv e 25,5 m.kgf. Os conceitos de suspens\u00e3o permaneciam como no primeiro modelo. Um bom conjunto para enfrentar novos rivais como <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/citroen-xm-1.htm\" target=\"_blank\">Citro\u00ebn XM<\/a>, Peugeot 605, Renault Safrane e\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/volvo-700-900-1.htm\" target=\"_blank\">Volvo s\u00e9rie 900<\/a>, al\u00e9m dos habituais.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Na Austr\u00e1lia<\/h2>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Holden-Commodore-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Holden-Commodore-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-28-86835\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-28-86835'>\n\t\t\t\tCommodore 1993\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Holden-Commodore-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Holden-Commodore-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-28-86834\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-28-86834'>\n\t\t\t\tCommodore 1997\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Desde o primeiro modelo, em 1978, a Holden \u2014 bra\u00e7o australiano da General Motors \u2014 baseava seu sed\u00e3 <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/holden-commodore-1.htm\" target=\"_blank\">Commodore<\/a> nos projetos da Opel, como Rekord e Senator, mas com dimens\u00f5es e motores maiores para atender \u00e0s peculiaridades do mercado local, como dist\u00e2ncias continentais e apre\u00e7o por elevado torque.<\/p>\n<p>Ambas as gera\u00e7\u00f5es do Omega serviram de ponto de partida para s\u00e9ries do Commodore: a VN de 1988, baseada no primeiro alem\u00e3o, e a VT de 1997, que derivava do segundo Opel, com diferen\u00e7as visuais, maior dist\u00e2ncia entre eixos e motores V6 e V8 de origem norte-americana. Deram origem a uma fam\u00edlia bem maior que a europeia: sed\u00e3s alongados com desenho distinto (Statesman e Caprice), perua, cup\u00ea <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-holden-monaro-duas-portas-e-um-v8-para-acelerar\/\" target=\"_blank\">Monaro<\/a>,\u00a0picape Ute.<\/p>\n<p>Curiosamente, foi pelas m\u00e3os da Holden que surgiram &#8220;sucessores espirituais&#8221; para o Lotus Omega. Alguns sed\u00e3s de alto desempenho da <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/hsv-1.htm\" target=\"_blank\">divis\u00e3o HSV<\/a> (Holden Special Vehicles) usavam motores V8 de mais de 400 cv, patamar de pot\u00eancia que o segunda Omega ficou longe de alcan\u00e7ar.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nos Estados Unidos<\/h2>\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Cadillac-Catera-1997-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Cadillac-Catera-1997-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-29-86836\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-29-86836'>\n\t\t\t\tCatera 1997\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Cadillac-Catera-1997-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Cadillac-Catera-1997-04-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Se Audi, BMW e Mercedes-Benz faziam sucesso entre os norte-americanos com sed\u00e3s europeus, por que a Opel n\u00e3o poderia fazer o mesmo? O Omega de segunda gera\u00e7\u00e3o foi o escolhido para a empreita assumida pela divis\u00e3o Cadillac. R\u00fcsselsheim fornecia a vers\u00e3o V6 de 3,0 litros, que recebia detalhes externos e de acabamento condizentes com a tradicional marca de luxo da General Motors.<\/p>\n<p>Renomeado Catera, o sed\u00e3 estreou por l\u00e1 em 1996 e agradou pela estrutura s\u00f3lida, mas despertou cr\u00edticas pelo desempenho do motor de 200 cv para seu elevado peso. No modelo 2000 a Cadillac adotava frente e traseira remodeladas, far\u00f3is de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#lamp\" target=\"_blank\">xen\u00f4nio<\/a>, rodas de 17 pol e suspens\u00e3o mais firme. N\u00e3o convenceu o consumidor local: as vendas nem mesmo voltaram ao patamar de 1998. Em 2001 ele dava lugar ao <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/artigos\/cts-1.htm\" target=\"_blank\">CTS<\/a>. Mais tarde o cup\u00ea Monaro da Holden, derivado mais distante do Omega, seria vendido nos EUA como Pontiac GTO sem grande \u00eaxito.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-Caravan-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-Caravan-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-Caravan-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1994-Caravan-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Em vez de seis cilindros em linha, os motores superiores eram V6 de 2,5 e 3,0 litros com at\u00e9 211 cv; a perua Caravan mantinha o perfil vertical da traseira<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na avalia\u00e7\u00e3o da italiana <em>Quattroruote,<\/em> a vers\u00e3o CD de 2,0 litros era &#8220;c\u00f4moda, bem constru\u00edda e equipada, com tudo de um topo de linha. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que ser\u00e1 vendido no mercado norte-americano com a prestigiosa marca Cadillac <em>[leia quadro na p\u00e1gina anterior]<\/em>. N\u00e3o tem a acelera\u00e7\u00e3o de um esportivo, mas \u00e9 suficientemente brilhante. Estabilidade segura em qualquer condi\u00e7\u00e3o, freios bastante potentes&#8221;. Conforto, consumo, espa\u00e7o e equipamentos foram elogiados; a visibilidade traseira, criticada.<\/p>\n<p>Volante ajust\u00e1vel em altura com comandos de \u00e1udio, toca-CDs, navegador por GPS e bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras eram novidades do Omega para 1997. No ano-modelo seguinte eram acrescentados um turbodiesel de quatro cilindros e 2,0 litros (100 cv e 20,9 m.kgf), far\u00f3is de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#lamp\" target=\"_blank\">xen\u00f4nio<\/a> e o sistema de assist\u00eancia On Star da GM. Entre as medidas para reduzir os n\u00edveis de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es dos motores, o de 2,0 litros a gasolina recebia <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#arvo\" target=\"_blank\">\u00e1rvores de balanceamento<\/a>.<\/p>\n<p>A espanhola <em>Autopista<\/em> comparou em 1998 o Omega MV6 2,5 ao Citro\u00ebn XM V6: &#8220;Autenticamente honesto o motor do Omega, com curva de torque muito progressiva. A tra\u00e7\u00e3o traseira personaliza seu comportamento. O Opel \u00e9 mais r\u00e1pido, mas devemos tomar certa confian\u00e7a pela tend\u00eancia <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sobr\" target=\"_blank\">sobrester\u00e7ante<\/a> no limite de ader\u00eancia&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-32' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1999-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1999-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-33' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1999-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1999-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1999-Caravan-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-1999-Caravan-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O modelo 2000 ganhava mudan\u00e7as na frente, traseira e painel, al\u00e9m de motor 2,2-litros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois da s\u00e9rie limitada Edition 100, que comemorava o centen\u00e1rio da produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis pela Opel, em agosto de 1999 o Omega recebia frente e traseira remodeladas, novo painel e ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas. O motor de 2,2 litros (144 cv e 20,9 m.kgf) substitu\u00eda o 2,0 e surgia a vers\u00e3o Executive com bancos de couro com ajuste el\u00e9trico e telefone m\u00f3vel. No ano seguinte o V6 a gasolina de 2,6 litros (180 cv e 24,5 m.kgf) substitu\u00eda o 2,5 e o turbodiesel b\u00e1sico passava a 2,2 litros (120 cv e 28,5 m.kgf).<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com motor de 5,7 litros e 310 cv do Corvette, o Omega V8 prometia desempenho de respeito diante da trinca alem\u00e3 de prest\u00edgio, mas o projeto nunca chegou ao mercado<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No teste da alem\u00e3 <em>Auto Bild<\/em>, o Omega Sport V6 3,0 foi elogiado por &#8220;motor e transmiss\u00e3o de alto n\u00edvel, um seis-cilindros de alto torque, desempenho quase esportivo e um som realmente encorpado acima de 4.500 rpm. Um carro ideal para longos trajetos. A suspens\u00e3o esportiva, apesar de 15 mm mais baixa e mais firme, oferece conforto apreci\u00e1vel. Nesta classe, ele encontra poucos competidores s\u00e9rios que ofere\u00e7am tanto por 64.310 marcos. Ele n\u00e3o deixa nada a desejar a BMW, Mercedes ou Audi. Por que este Opel tem pouco sucesso, n\u00e3o \u00e9 tecnicamente explic\u00e1vel: deve ser algo em rela\u00e7\u00e3o a imagem e prest\u00edgio&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>O V8 que n\u00e3o vingou<\/h2>\n<p>Sem um modelo de oito cilindros desde o fim do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/211b.htm\" target=\"_blank\">Diplomat<\/a>, em 1977, a Opel estudava o retorno pela aplica\u00e7\u00e3o de um V8 norte-americano ao Omega. O projeto envolvia quatro empresas em tr\u00eas continentes: a GM nos EUA para o motor e a transmiss\u00e3o, a Holden na Austr\u00e1lia para o eixo traseiro, a Opel para gerenciar o projeto e a Magna Steyr na \u00c1ustria para o desenvolvimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-34' class='gallery galleryid-86674 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-2000-V8-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-2000-V8-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-2000-V8-Caravan-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Opel-Omega-2000-V8-Caravan-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com motor V8 de 5,7 litros e 310 cv o Omega alcan\u00e7aria\u00a0250 km\/h, mas os estudos de sed\u00e3 e perua repletos de conveni\u00eancias n\u00e3o chegaram \u00e0 produ\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Omega V8 chegou a ser apresentado em 2000 com a inten\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento. Dentro do princ\u00edpio de transeixo \u2014 motor dianteiro, caixa traseira \u2014, o motor de 5,7 litros com 310 cv e 45,9 m.kgf do Corvette foi associado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas. Com rodas de 17 pol e pneus 235\/45, a Opel anunciava m\u00e1xima de 250 km\/h e 0-100 em 6,9 segundos, marcas de respeito diante da trinca alem\u00e3 de prest\u00edgio. Mas o projeto nunca chegou ao mercado, o que \u00e9 em geral atribu\u00eddo aos custos de superar limita\u00e7\u00f5es da transmiss\u00e3o e \u00e0 baixa demanda prevista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem o V8, tudo o que a Opel p\u00f4de oferecer na fase final do Omega foi o V6 ampliado para 3,2 litros (221 cv e 29,6 m.kgf), dispon\u00edvel apenas com caixa autom\u00e1tica, de fevereiro de 2001 em diante e que o levava a 240 km\/h. O motor BMW 2,5 turbodiesel ganhava pot\u00eancia (150 cv e 30,6 m.kgf) para 2002, quando o carro recebia op\u00e7\u00f5es de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e toca-DVDs.<\/p>\n<p>O \u00faltimo Omega deixava a linha de produ\u00e7\u00e3o em junho de 2003. Dali em diante, sem um sed\u00e3 de tra\u00e7\u00e3o traseira, a Opel tentaria suprir sua lacuna com o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/un\/130-18.htm\" target=\"_blank\">Signum<\/a> (um grande hatch derivado do terceiro Vectra) e mais tarde com o sed\u00e3 <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/un13\/358-opel-insignia-2012.htm\" target=\"_blank\">Insignia<\/a>. Nenhum deles adotou a cl\u00e1ssica tra\u00e7\u00e3o traseira, nem dimens\u00f5es que acompanhassem a categoria na qual o Omega se posicionava. Desse ponto de vista, assim como do desempenho da vers\u00e3o Lotus, a \u00faltima letra do alfabeto grego foi mesmo definitiva para a tradicional marca de R\u00fcsselsheim.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Omega 3,0 24V (1990)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Lotus Omega (1990)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Omega 3,2 (2000)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"22%\">longitudinal, 6 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">longitudinal, 6 em V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lv.\/cilindro<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote, 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">95 x 69,8 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">95 x 85 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">87,5 x 88 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2.969 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3.615 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3.175 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">10:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">8,2:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">10:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">204 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">377 cv a 5.200 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">221 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">27,5 m.kgf a 3.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">58 m.kgf a 4.200 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">29,6 m.kgf a 3.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">inje\u00e7\u00e3o mult., 2 turbos, resfr. de ar<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5 ou autom\u00e1tica, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">autom\u00e1tica, 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"8%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">independente, McPherson<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">independente, bra\u00e7o semiarrastado<\/td>\n<td valign=\"top\">ind., multibra\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">205\/65 R 15<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">235\/45 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">225\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">205\/65 R 15<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">265\/40 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">225\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,69 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,90 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,73 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,73 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.433 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.700 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.710 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">242 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">282 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">240 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">7,6 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">5,4 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">9,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00e1 25 anos chegava ao Brasil, como Chevrolet, o carro da Opel cuja vers\u00e3o Lotus havia assustado o BMW 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