{"id":87191,"date":"2017-07-19T11:32:04","date_gmt":"2017-07-19T14:32:04","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=87191"},"modified":"2017-08-15T15:22:53","modified_gmt":"2017-08-15T18:22:53","slug":"teste-com-cvt-um-renault-captur-mais-eficiente-com-ressalvas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-cvt-um-renault-captur-mais-eficiente-com-ressalvas\/","title":{"rendered":"CVT, um Renault Captur mais eficiente, com ressalvas"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-01.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para motor 1,6 trouxe bom desempenho e menor consumo, mas h\u00e1 o que melhorar<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Avalia\u00e7\u00f5es de lan\u00e7amento de autom\u00f3veis, em regra, usam trajetos limitados em dist\u00e2ncia e condi\u00e7\u00f5es, o que deixa d\u00favidas a serem esclarecidas na avalia\u00e7\u00e3o completa. \u00c9 o que ocorreu com o Renault Captur CVT XTronic, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-captur-sce-cvt-xtronic\/\" target=\"_blank\">lan\u00e7ado em junho<\/a> com percurso apenas urbano. Felizmente a marca francesa foi r\u00e1pida em nos emprestar a novidade, que submetemos \u00e0s habituais medi\u00e7\u00f5es de desempenho e consumo e a mais de 1.000 km de uso rodovi\u00e1rio, al\u00e9m do uso em cidade. Isso porque entendemos que utilit\u00e1rios esporte de seu tamanho s\u00e3o, hoje, um tipo de carro escolhido por muitos para viajar com a fam\u00edlia.<\/p>\n<p>A combina\u00e7\u00e3o da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0ao motor de 1,6 litro (com pot\u00eancia de 118 cv com gasolina e 120 com \u00e1lcool e torque de 16,2 m.kgf) era aguardada desde o lan\u00e7amento do Captur, em fevereiro, por bons motivos. Um, a efici\u00eancia da unidade SCE em aplica\u00e7\u00f5es como o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-logan-expression-sce-2017\/\" target=\"_blank\">Logan<\/a>. Outro, os bons resultados dessa caixa em modelos da Nissan (associada \u00e0 Renault) como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-fiat-uno-way-nissan-march-toyota-etios-automaticos-2017\/\" target=\"_blank\">March<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/comparativo-suvs-chevrolet-tracker-honda-hr-v-jeep-renegade-nissan-kicks-renault-captur\/\" target=\"_blank\">Kicks<\/a>. Terceiro, a insatisfa\u00e7\u00e3o com o Captur de 2,0 litros com caixa autom\u00e1tica tradicional de quatro marchas, que aproveita mal o potencial do motor e resulta em alto consumo (foi o mais &#8220;beberr\u00e3o&#8221; no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/comparativo-suvs-chevrolet-tracker-honda-hr-v-jeep-renegade-nissan-kicks-renault-captur\/\" target=\"_blank\">comparativo com Chevrolet Tracker, Honda HR-V, Jeep Renegade e o Kicks<\/a>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KD0dfU86Fk4?ecver=1\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A que conclus\u00f5es chegamos?<\/p>\n<p>Algumas muito boas, outras nem tanto. Comecemos pelas boas. Ao permitir marchas infinitas dentro dos limites das polias, a CVT \u00e9 hoje a solu\u00e7\u00e3o mais eficiente para manter o motor na rota\u00e7\u00e3o adequada a cada condi\u00e7\u00e3o \u2014 baixa para economia, alta para desempenho. No Captur, acompanha-se o tr\u00e2nsito urbano sem pressa ao redor de 2.000 rpm boa parte do tempo, com uma opera\u00e7\u00e3o bastante suave, e conseguem-se marcas razo\u00e1veis de consumo: 11,3 km\/l em nosso trajeto-padr\u00e3o leve em cidade ante 9,9 km\/l do 2,0 autom\u00e1tico. Ficou longe, \u00e9 verdade, dos 14,9 do Kicks ou dos 14,2 do HR-V com o mesmo tipo de transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Em rodovia plana ou declive, o Captur mant\u00e9m 120 km\/h com o motor &#8220;sussurrando&#8221; a menos de 2.000 rpm, o que beneficia o conforto ac\u00fastico e a economia<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O programa de condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, acionado pelo bot\u00e3o Eco quase escondido sob a alavanca de freio de estacionamento, deixa mais lenta a resposta do acelerador e altera o mapa da central eletr\u00f4nica. Na vers\u00e3o de 2,0 litros seu uso \u00e9 proveitoso, mas n\u00e3o no 1,6: com pouco torque para os 1.286 kg do SUV, precisa-se apertar o acelerador de forma incomum para obter alguma desenvoltura no uso urbano.<\/p>\n<p>H\u00e1 quem n\u00e3o goste de CVT por seu comportamento ao usar plena pot\u00eancia: o motor sobe at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00f5es e ali estaciona, com ru\u00eddo constante e mon\u00f3tono, enquanto se ganha velocidade. Para evitar isso a Renault (assim como a Nissan no Kicks) definiu uma estrat\u00e9gia em que a rota\u00e7\u00e3o varia por meio de paradas das polias, como se marchas fossem trocadas, mesmo que n\u00e3o se use a opera\u00e7\u00e3o manual \u2014 com trocas ascendentes para tr\u00e1s, padr\u00e3o BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-02-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-02-1-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-10-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-11-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Captur tem estilo agrad\u00e1vel, real\u00e7ado pela pintura em dois tons; leds diurnos e rodas de 17 pol s\u00e3o de s\u00e9rie; o pre\u00e7o do Intense parte de R$ 88.400<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acelerado ao m\u00e1ximo o Captur sobe at\u00e9 5.200 rpm em modo autom\u00e1tico (5.800 em manual) e cai 1.000 rpm, de forma sucessiva por seis &#8220;marchas&#8221;. O objetivo de agradar mais aos ouvidos \u00e9 atingido, mas se abre m\u00e3o de alguma efici\u00eancia: em regra, as acelera\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas com CVT s\u00e3o obtidas com rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima constante. Sem indicar um carro r\u00e1pido, o tempo de 13,2 segundos de 0 a 100 km\/h com gasolina foi apenas 1 s pior que o do 2,0-litros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A caixa fornecida pela Jatco tem como destaque o grande espectro de rela\u00e7\u00f5es: a mais curta representa 7,3 vezes a mais longa, quase o dobro do autom\u00e1tico de quatro marchas (3,8). Com isso, em rodovia plana ou declive, o Captur mant\u00e9m 120 km\/h com o motor &#8220;sussurrando&#8221; a menos de 2.000 rpm, o que beneficia o conforto ac\u00fastico e a economia. O 2,0-litros em quarta marcha vai a quase 3.000 rpm, mesmo que sua pot\u00eancia adicional permitisse caixa mais longa que a do 1,6.<\/p>\n<p>Essa \u00e9 a parte muito boa. A &#8220;nem tanto&#8221; vem agora: rodovias tamb\u00e9m t\u00eam aclives, que o Captur n\u00e3o vence com facilidade. Em nosso trajeto habitual na SP-070 Carvalho Pinto, por exemplo, a caixa precisava levar o motor a 3.500-4.000 rpm a cada subida para manter os 120 km\/h fixados no controlador. Com isso, de tempos em tempos, algo sob o cap\u00f4 interrompe a conversa a bordo ou a audi\u00e7\u00e3o do sistema de \u00e1udio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-interior.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-interior-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-instr.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-instr-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-pm.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-pm-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Painel bem desenhado traz veloc\u00edmetro digital, mas acabamento pode melhorar; porta-malas amplo, 437 litros; estepe vem sob a carroceria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por que n\u00e3o usar a sele\u00e7\u00e3o manual? \u2014 voc\u00ea poderia perguntar. Tentamos. Esse modo implica maior rota\u00e7\u00e3o, como na CVT do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/corolla\" target=\"_blank\">Toyota Corolla<\/a>: em &#8220;sexta marcha&#8221; s\u00e3o 2.500 rpm a 120 km\/h, o que tende a elevar o consumo. Mesmo assim o SCE n\u00e3o d\u00e1 conta das subidas e, v\u00e1rias vezes, precisamos da quarta para n\u00e3o cair muito dos 120. Se &#8220;esquecida&#8221; a alavanca em sexta, logo se est\u00e1 a 90 km\/h. E, afinal, n\u00e3o \u00e9 para trocar marchas que se compra um carro autom\u00e1tico, certo?<\/p>\n<p>A necessidade de rota\u00e7\u00e3o em subidas fez com que o XTronic n\u00e3o ficasse t\u00e3o econ\u00f4mico no trajeto-padr\u00e3o na rodovia citada: 11,6 km\/l, melhor que o 2,0-litros (que fez 10,6), mas\u00a0distante dos eficientes Kicks (13,8) e HR-V (12,5) ou mesmo do Tracker (12,8). No mesmo percurso a vers\u00e3o mais potente cumpriu quase todas as subidas sem redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-cvt-um-renault-captur-mais-eficiente-com-ressalvas\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desempenho e consumo<\/h2>\n<table id=\"table6087\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Acelera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">0 a 100 km\/h<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,2 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">0 a 120 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">19,4 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">0 a 400 m<\/td>\n<td valign=\"top\">19,7 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Retomada<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">60 a 100 km\/h*<\/td>\n<td valign=\"top\">10,3 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">60 a 120 km\/h*<\/td>\n<td valign=\"top\">16,5 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">80 a 120 km\/h*<\/td>\n<td valign=\"top\">12,4 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Trajeto leve em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">11,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Trajeto exigente em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">5,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Trajeto em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Autonomia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Trajeto leve em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">509 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Trajeto exigente em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">266 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Trajeto em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">522 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"100%\">Testes com gasolina;\u00a0<a title=\"M\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o de desempenho e consumo\" href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/metodos-de-medicao-de-desempenho-e-consumo\/\" target=\"_blank\">conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Dados do fabricante<\/h2>\n<table id=\"table6089\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">168\/169 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">14,5\/13,1 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5\/7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,7\/8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Gasolina\/\u00e1lcool; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-cvt-um-renault-captur-mais-eficiente-com-ressalvas\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-banco1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-banco1-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; 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--smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Bancos confort\u00e1veis e amplo espa\u00e7o na traseira s\u00e3o pontos positivos; tela central de 7 pol traz \u00e1udio, navegador e orienta\u00e7\u00e3o para condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Confort\u00e1vel, mas n\u00e3o pela dire\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Salvo pelo trem de for\u00e7a ou a alavanca de transmiss\u00e3o, \u00e9 o mesmo Captur que avaliamos antes. O conte\u00fado da vers\u00e3o Intense inclui alarme, ar-condicionado autom\u00e1tico, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente de partida em rampa<\/a>, bolsas infl\u00e1veis laterais, c\u00e2mera traseira de manobras, chave-cart\u00e3o presencial para acesso e partida, cintos de tr\u00eas pontos para cinco ocupantes, comando sat\u00e9lite de \u00e1udio, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\">controlador<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#limi\" target=\"_blank\">limitador<\/a> de velocidade, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a> para cadeira infantil, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas e sistema de \u00e1udio com tela de 7 pol e navegador. O pre\u00e7o de R$ 88.400 passa a R$ 89.900 com bancos revestidos em couro. A pintura met\u00e1lica em dois tons custa mais R$ 2.900.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Embora os 25 cv de diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es possam fazer falta em algumas condi\u00e7\u00f5es, o 1,6-litro ainda acelerou mais r\u00e1pido que o Jeep Renegade de 1,75 litro<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 um carro espa\u00e7oso para passageiros e bagagem (437 litros), com bancos confort\u00e1veis, painel bem desenhado (o veloc\u00edmetro digital \u00e9 bem pr\u00e1tico) e rodar confort\u00e1vel a maior parte do tempo. A suspens\u00e3o garante \u00f3tima estabilidade em curvas, com bom controle de movimentos e da inclina\u00e7\u00e3o, e o v\u00e3o livre do solo de 212 mm \u2014 o maior da categoria \u2014 traz tranquilidade sobre lombadas, valetas ou trechos leves fora de estrada.<\/p>\n<p>H\u00e1 uma s\u00e9rie de bons detalhes, como ajuste el\u00e9trico de facho dos far\u00f3is, alerta para uso do cinto tamb\u00e9m pelo passageiro ao lado, controle el\u00e9trico de vidros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\" target=\"_blank\">fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e fechamento a dist\u00e2ncia (n\u00e3o abertura), espelho esquerdo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#conv\" target=\"_blank\">biconvexo<\/a>, far\u00f3is de neblina com ilumina\u00e7\u00e3o de curvas, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores e a soleira protegida pelas portas, que evita sujar a barra da cal\u00e7a ao sair.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-det06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-det06-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-det01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-det01-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-det11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-det11-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; 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Primeiro, o acabamento: os materiais do interior, dos pl\u00e1sticos do painel ao couro dos bancos, t\u00eam aspecto mais simples do que em Kicks e Renegade. Segundo, a visibilidade: as colunas dianteiras largas e avan\u00e7adas criam pontos cegos maiores que os normais, mesmo que o &#8220;normal&#8221; hoje seja bem diferente de alguns anos atr\u00e1s em prol da seguran\u00e7a em impactos. Terceiro, a dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como n\u00e3o \u00e9 novidade a quem l\u00ea o <strong>Best Cars<\/strong>, a transmiss\u00e3o de impactos do piso ao volante do Captur \u00e9 das piores notadas em quase 20 anos de avalia\u00e7\u00f5es. Percebe-se em retas, mas fica pior com o ester\u00e7amento da dire\u00e7\u00e3o, o que faz supor que a geometria dianteira saia do ideal nessa condi\u00e7\u00e3o. Embora seja inconveniente conhecido do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/duster\" target=\"_blank\">Duster<\/a>, que lhe cedeu a plataforma, a impress\u00e3o \u00e9 de que foi agravado com pneus e altura de rodagem diferentes. A Renault deveria colocar sua competente Engenharia para buscar uma solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>H\u00e1 outros itens melhor\u00e1veis. Embora pr\u00e1tico de usar, o sistema de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o Media Nav est\u00e1 superado perante concorrentes com\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\">integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a> (Android Auto, Apple Car Play). Faria bem abandonar o tanque auxiliar de gasolina para partida a frio em favor de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#prea\" target=\"_blank\">preaquecimento de \u00e1lcool<\/a>, em uso por quase toda a ind\u00fastria \u2014 at\u00e9 a s\u00f3cia Nissan. Os controles de vidros s\u00f3 atuam ap\u00f3s ligar o motor ou com a inser\u00e7\u00e3o do cart\u00e3o no console, o que n\u00e3o faz sentido, e o estepe sob a carroceria parece ser aprovado apenas pelos gatunos. E que tal faixa degrad\u00ea no para-brisa?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-87191 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-motor.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-motor-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-cambio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Renault-Captur-Intense-CVT-cambio-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Motor SCE de 118\/120 cv e caixa XTronic trouxeram bom desempenho urbano e menor consumo, mas em subidas de rodovia \u00e9 preciso solicit\u00e1-los mais<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No comparativo de cinco SUVs, o Captur de 2,0 litros ficou em \u00faltimo lugar. Seria diferente se o XTronic 1,6 estivesse no confronto? A resposta \u00e9 sim: mereceria mais um ponto nas notas de Motor, Consumo, Transmiss\u00e3o e Rela\u00e7\u00e3o Custo-Benef\u00edcio (de 3 para 4), enquanto a de Desempenho continuaria 3. A m\u00e9dia de 3,67 o promoveria a terceiro acima de Tracker e HR-V.<\/p>\n<p>\u00c9 fato que os 25 cv de diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es\u00a0(com gasolina; com \u00e1lcool seriam 28) podem fazer falta em algumas condi\u00e7\u00f5es. Contudo, o 1,6-litro ainda acelerou mais r\u00e1pido que o Renegade, segundo mais vendido entre os SUVs compactos \u2014 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/compass\" target=\"_blank\">Compass<\/a> \u00e9 m\u00e9dio \u2014, o que revela aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico a carros n\u00e3o t\u00e3o \u00e1geis. Assim, apesar das ressalvas, a combina\u00e7\u00e3o do motor SCE \u00e0 transmiss\u00e3o XTronic confirmou-se uma boa novidade para o Captur.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Coment\u00e1rio t\u00e9cnico<\/h2>\n<p>\u2022 A CVT fabricada pela Jatco usa correia de liga de a\u00e7o, sem substitui\u00e7\u00e3o prevista (espera-se a mesma durabilidade da caixa como um todo), e n\u00e3o a mant\u00e9m banhada em \u00f3leo para reduzir a in\u00e9rcia de funcionamento: o lubrificante \u00e9 apenas borrifado onde necess\u00e1rio. Um conversor de torque \u00e9 empregado para multiplicar o torque nas sa\u00eddas, aumentar o efeito redutor nas desacelera\u00e7\u00f5es e ativar a marcha \u00e0 r\u00e9. Uma caixa auxiliar, que funciona como uma reduzida, permite grande varia\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es (7,3) com polias menores e mais leves. A caixa acrescenta apenas 13 kg ao peso total em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 manual.<\/p>\n<p>\u2022 O motor SCE, lan\u00e7ado para 2017 no Logan e no Sandero, tem recursos atuais como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, bloco de alum\u00ednio e coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote. No Captur, assim como no Duster e na Oroch, ele obt\u00e9m pot\u00eancia superior \u00e0 daqueles modelos. \u00c9 basicamente o mesmo motor dos Nissans March, Versa e Kicks, mas com algumas evolu\u00e7\u00f5es.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Material do bloco\/cabe\u00e7ote<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">alum\u00ednio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td width=\"50%\">78 x 83,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td width=\"50%\">1.597 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td width=\"50%\">10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td width=\"50%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td width=\"50%\">118\/120 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td width=\"50%\">16,2 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia espec\u00edfica (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">73,9\/75,1 cv\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td width=\"50%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, emula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Rela\u00e7\u00e3o e velocidade por 1.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Mais curta<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3,87 \/\u00a0ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Mais longa<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">0,53 \/\u00a0ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Rela\u00e7\u00e3o de diferencial<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Regime a 120 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Regime \u00e0 vel. m\u00e1xima informada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado (\u00f8 ND)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor (\u00f8 ND)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td width=\"50%\">eletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro de giro<\/td>\n<td width=\"50%\">10,7 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Estabilizadores<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteiro e traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td width=\"50%\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td width=\"50%\">215\/60 R 17 H<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,329 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,813 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,619 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,673 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Bitola dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Bitola traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">50 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">437 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.286 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,9\/10,7 kg\/cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Garantia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Prazo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3 anos ou 100 mil km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Carro avaliado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Ano-modelo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2018<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Continental Conti Cross Contact<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Quilometragem inicial<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para motor 1,6 trouxe bom desempenho e menor consumo, mas h\u00e1 o que 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