![\"De](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/De-Carro-por-Ai-2016.jpg\")
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N\u00e3o se resume \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pelas marcas Electra e Zotye, mas em espectro mais amplo, liderar Parque Automotivo com empresas chinesas fabricantes de autope\u00e7as \u2013 vidros, pneus e baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Inicialmente, explicou Cadu \u00e0 Coluna, Electro come\u00e7a em galp\u00e3o alugado, com 7.500 m\u00b2, na produ\u00e7\u00e3o de scooters, motoneta el\u00e9trica, em outubro deste ano, por 80 colaboradores. Prev\u00ea instala\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias em outubro de 2019, quando demarrar\u00e1 fazer o VUC \u2013 ve\u00edculo urbano de carga \u2013 el\u00e9trico, a imaginados R$ 75 mil, e a Zotye o hatch Z100 Logic, importando um SUV. Polo Industrial projeta decuplicar contrata\u00e7\u00f5es em 2 anos.<\/p>\n Frustrou-se expectativa de o produto da Zotye ser o jipe Stark, da fabricante catarinense TAC, mudada para Sobral, CE. Entendimentos iniciados ano passado para a aquisi\u00e7\u00e3o da empresa, por divulgados R$ 190 milh\u00f5es, n\u00e3o prosperaram por falta de converg\u00eancia entre o interesse da quase compradora e aus\u00eancia de linguagem comum entre os 106 s\u00f3cios da TAC. A Zotye esfriou o relacionamento, mas n\u00e3o cortou o interesse. Investimento programado para implanta\u00e7\u00e3o de Electro e Zotye \u00e9 de R$ 150 milh\u00f5es.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Motoriza\u00e7\u00e3o por novo tricil\u00edndrico de 1,5 litro, 130\/137 cv, 15,6\/16,2 m.kgf de torque, importado da \u00cdndia. Na vers\u00e3o de topo, Titanium, quatro-cilindros de 2,0 litros, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, o mais potente da cilindrada, 170\/176 cv e 20,6\/22,5 m.kgf (gasolina\/\u00e1lcool). Transmiss\u00e3o mudou. Saiu a deficiente, problem\u00e1tica e teimosa Power Shift de duas embreagens, entrou autom\u00e1tica de seis marchas. Nas vers\u00f5es 1,5, op\u00e7\u00e3o manual.<\/p>\n Carro bom, concorr\u00eancia grande. \u00c0 sua frente Jeeps Compass e Renegade, Honda HR-V, Hyundai Creta. Atr\u00e1s, dezena de concorrentes.<\/p>\n De volta?<\/strong> Aqui, conta o folclore, o m\u00edtico engenheiro chefe da Ford, o franc\u00eas Luc de Ferran, e Jo\u00e3o Marcos Ramos, chefe de Design, dividiam moqueca de siri mole no Mistura Fina, bom restaurante no caminho da f\u00e1brica de Cama\u00e7ari. Queriam melhorar a proposta europeia e, com coragem, antes da sobremesa, Luc teria rabiscado modifica\u00e7\u00f5es na estrutura buscando mais resist\u00eancia e receber motores com maiores dimens\u00f5es, cilindrada e pot\u00eancia. Ramos entrou no desafio, fazendo os primeiros tra\u00e7os na mesma toalha de mesa, ao final n\u00e3o cobrada pelo dono do restaurante.<\/p>\n Divido com o leitor uma d\u00favida: porque todo projeto vitorioso \u00e9 apresentado como nascido em guardanapos e toalhas? Este pessoal \u00e9 turbinado por \u00e1lcool? O lazer \u00e9 criativo? O ambiente de trabalho n\u00e3o permite inventividade?<\/p>\n Sono<\/strong> \u00danico no segmento durante uma d\u00e9cada, fez lucros recordes e o surgir do primeiro concorrente, o Renault Duster, coincidiu com o in\u00edcio da queda de rentabilidade da Ford, tornando-se deficit\u00e1ria. Vem caindo. De l\u00edder no segmento, est\u00e1vel na quarta posi\u00e7\u00e3o de vendas, desabou ao sexto lugar. Com a revitaliza\u00e7\u00e3o quer manter a quarta posi\u00e7\u00e3o em vendas.<\/p>\n Parece dif\u00edcil. Apesar de refrescar a parte frontal, melhorar o conte\u00fado, a conectividade, reduzir o pre\u00e7o na vers\u00e3o de topo, a Titanium. B\u00e1sica e intermedi\u00e1rias tiveram-no aumentado, por\u00e9m diz a Ford, em valor inferior \u00e0 adi\u00e7\u00e3o de equipamentos.<\/p>\n Manter\u00e1 a quarta posi\u00e7\u00e3o de vendas? Ser\u00e1 surpresa, pois o Eco peca em medida indicadora de projeto defasado: \u00e0 vista dos concorrentes tem a menor dist\u00e2ncia entre eixos, respons\u00e1vel por conforto aos passageiros do banco traseiro. Envios para o mercado dos EUA n\u00e3o ser\u00e3o providas pelo Brasil, mas pela \u00cdndia.<\/p>\n <\/p>\n Ex-l\u00edder de mercado, ex-fabricante do ve\u00edculo mais vendido do pa\u00eds, Volkswagen est\u00e1 num processo tentativo de recupera\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o e lucros. Separou R$ 7 bilh\u00f5es para mudar todos os produtos at\u00e9 2020.<\/p>\n Polo<\/strong> Painel da vers\u00e3o de topo, eletr\u00f4nico, cria tela no recesso dos instrumentos e ali permite escolha de fun\u00e7\u00f5es: de tela 25 cm para GPS e indica\u00e7\u00f5es digitais ou falsos desenhos de instrumentos. H\u00e1 tela adicional, em meio do painel, com 20 cm e fun\u00e7\u00f5es acionadas pelas pontas dos dedos. Segue linha saudosista, como o fez o Fiat Coup\u00e9 ao in\u00edcio da d\u00e9cada de 90 e o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Argo: faixa central \u00e9 em pl\u00e1stico pintado, como ent\u00e3o eram os carros esportivos.<\/p>\n <\/p>\n Gato<\/strong> – Jaguar tomou o sed\u00e3 XJR, no meio caminho para substitui\u00e7\u00e3o, aumentou pot\u00eancia do motor V8 5,0-litros, soprado por compressor, elevando o torque a 71,4 m.kgf e pot\u00eancia a 575 cv. Com o numeral batizou a vers\u00e3o. Motor \u00e9 Ford, pr\u00e9-fase Ecoboost. Outros Jaguars iniciaram troc\u00e1-los pelo novo e pr\u00f3prio Ingenium de quatro cilindros.<\/p>\n Papo r\u00e1pido<\/strong> – 0 a 100 km\/h em 4,4 s, 300 verdadeiros km\/h como velocidade final. Lan\u00e7amento com entrevista feita pela jornalista Amanda Stretton a Wayne Burgess, designer chefe da marca, num autom\u00f3vel, a 290 km\/h. Aqui<\/a>.<\/p>\n Mercado<\/strong> – Talvez pelo fato de ser virado ao Pac\u00edfico, Chile tem outra mentalidade, funciona bem, n\u00e3o restringe o com\u00e9rcio, permitindo importa\u00e7\u00f5es gerais. Todas as marcas est\u00e3o presentes em seu pequeno mercado, onde o imposto de importa\u00e7\u00e3o \u00e9 10% – nada de 35% como na Argentina e no Brasil. IVA, \u00fanico imposto interno, em torno de 18%.<\/p>\n Nada<\/strong> – Apesar do acordo comercial com o M\u00e9xico, Renault Brasil n\u00e3o a trar\u00e1. Esperar\u00e1 produ\u00e7\u00e3o argentina. Aqui, fim de 2018.<\/p>\n Equil\u00edbrio<\/strong> \u2013 Procon e Secretaria Nacional do Consumidor questionar\u00e3o a ANAC, da Avia\u00e7\u00e3o Civil para entender por que assentos nas filas de emerg\u00eancia \u2013 onde se exige colabora\u00e7\u00e3o dos passageiros em caso de necessidade de abertura da sa\u00edda \u2013 s\u00e3o pagos como assento conforto. E por que nos bancos sem reclinar o encosto n\u00e3o h\u00e1 desconto.<\/p>\n Leil\u00e3o<\/strong> \u2013 Tens bom gosto? Gosta de autom\u00f3veis? Conhecimento no tema? Saldo banc\u00e1rio? Respondendo sim, inscreva-se para lance, pague US$ 200 e prepare-se. Russo and Steelle, leiloeiros de carros chiques, far\u00e3o destaque ao seu 17\u00ba Leil\u00e3o Anual em Monterey, Calif\u00f3rnia, 17\/19 de agosto, durante a Holly Week \u2013 Semana Santa do Autom\u00f3vel.<\/p>\n![\"Zotye\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Zotye.jpg\")
<\/a>Electro, empresa do pacote liderado pela chinesa Zotye, anunciou produto, produ\u00e7\u00e3o e pre\u00e7o no encontro entre Cadu Barbosa, diretor executivo, e Renato de Castro, novo prefeito de Goian\u00e9sia, a 170 km de Goi\u00e2nia, GO. Reuni\u00e3o ratificou compromissos assumidos de parte a parte no ano passado, em ato festivo com o antigo alcaide e o governador de Goi\u00e1s Marconi Perillo.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nEcosport muda muito \u2014 \u00e9 pouco<\/h2>\n
<\/a>Visto de longe o novo Ford Ecosport 2018 exibe as linhas frontais do Edge, seu irm\u00e3o mais velho. Para o Mercosul, revitaliza\u00e7\u00e3o do produto com cinco anos de mercado. Para EUA objetivo muito maior, da\u00ed ter a assinatura familiar para os SUVs da marca. Caracteriza\u00e7\u00e3o adicionou itens de seguran\u00e7a, como bolsas de ar para joelho, monitoramento de ponto cego, alerta de tr\u00e1fego cruzado, mais conectividade e tela com 20 cm, maior dentre os concorrentes.<\/p>\n
\nDitado jur\u00eddico diz, “A lei n\u00e3o protege a quem dorme”. Na pr\u00e1tica, bobeou, dan\u00e7ou. Caso da Ford Brasil, ao segurar custos para a mudan\u00e7a ocorrida h\u00e1 5 anos. Historicamente come\u00e7ou bem ao criar o Ecosport divergindo da opera\u00e7\u00e3o europeia para a constru\u00e7\u00e3o de um, como chamado \u00e0 \u00e9poca, LUAV \u2013 light urban adventure vehicle<\/em> – ve\u00edculo para aventuras urbanas. L\u00e1 fizeram-no careta, sem atrativos est\u00e9ticos, pouca dist\u00e2ncia entre longarinas do chassi, limitando a motores de m\u00e1ximo 1,6 litro. Chamado Fusion, parecia perua pequena e alta. N\u00e3o deu certo, foi-se em tr\u00eas anos de decepcionantes vendas.<\/p>\n
\n<\/a>Projeto de Ferran e Ramos, muito melhor, atendia \u00e0 necessidade interna de fazer uma fam\u00edlia sobre a plataforma do Fiesta. N\u00e3o foi aceito pela Ford Europa, mas aprovado para Brasil e Mercosul. Era bem arrumadinho e, mesmo sem pressentir o desejo de consumo, foi um sucesso, gerou \u00e1gio, logo agregado pela Ford ao pre\u00e7o, distanciando-o do Fiesta, conseguindo o maior lucro unit\u00e1rio dentre autom\u00f3veis nacionais.<\/p>\n\n
Picape e SUV, os novos Volkswagens<\/h2>\n
<\/a>Mudar tudo significa construir os substitutos dos atuais \u2014 exceto Up e Golf \u2014, pela plataforma MQB, base a ser esticada, encolhida, permitindo montar produtos de diversas dimens\u00f5es e motoriza\u00e7\u00f5es. Primeira novidade, o Novo Polo, nos preparativos finais para apresenta\u00e7\u00e3o em setembro. Ap\u00f3s, 1\u00ba trimestre de 2018, o Virtus, sed\u00e3 sobre ele desenvolvido, e mais dois outros: um SUV, como sendo um Tiguan em menores dimens\u00f5es, e uma picape, pela primeira vez assumida pela Volkswagen, no caso por seu presidente David Powels. N\u00e3o detalhou, mas n\u00e3o ser\u00e1 substituta da Saveiro: ter\u00e1 porte maior, mirando na bem-sucedida Fiat Toro, hoje a mais vendida do pa\u00eds.<\/p>\n
\nJ\u00e1 foi e quer voltar a ser o VW mais bem-constru\u00eddo. Ser\u00e1 em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, usina pioneira, reformulada para receber o antigo Polo. No caso, plataforma MQB, motoriza\u00e7\u00e3o TSI de 1,0 litro (e outras a confirmar), caixa autom\u00e1tica de seis velocidades, enorme lista de itens de eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a. Como disse o CEO da empresa, um carro aspiracional para a classe m\u00e9dia. VW o trata como evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\nRoda a Roda<\/h2>\n
<\/a>Pega<\/strong> – Grandes marcas automobil\u00edsticas est\u00e3o em curiosa peleja: dar aos sed\u00e3s grandes comportamento esportivo. Uma m\u00e3o-de-obra para fazer estes carros com peso de picape grande ter comportamento s\u00e9rio – andar na reta; fazer curvas; acelerar; frear.<\/p>\n<\/a>Pioneiro<\/strong> – Renault prestigiou o mercado chileno, fabrica transmiss\u00f5es para seus ve\u00edculos da Am\u00e9rica Latina. Primeiro a ter a mexicana picape Alaskan, baseada na Nissan Frontier. Custa, vers\u00e3o cabine dupla, 4×4, R$ 106.000.<\/p>\n