{"id":87578,"date":"2017-08-01T11:00:16","date_gmt":"2017-08-01T14:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=87578"},"modified":"2017-08-29T10:35:59","modified_gmt":"2017-08-29T13:35:59","slug":"saiba-como-a-moto-pode-ser-ainda-mais-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/motite\/saiba-como-a-moto-pode-ser-ainda-mais-economica\/","title":{"rendered":"Saiba como a moto pode ser ainda mais econ\u00f4mica"},"content":{"rendered":"

\"Motite\"<\/p>\n

Com alguns cuidados na pilotagem e na manuten\u00e7\u00e3o, um ve\u00edculo p\u00e3o-duro em combust\u00edvel pode gastar ainda menos<\/h2>\n

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Sim, n\u00f3s sabemos que moto \u00e9 um ve\u00edculo que consome bem pouco combust\u00edvel. Isso acontece pela menor massa em movimento, mas tamb\u00e9m porque os motores t\u00eam menor cilindrada que a maioria dos motores de carro. S\u00f3 isso j\u00e1 seria suficiente para colocar as motos na categoria de mesquinhas. Agora elas contam com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em larga escala, o que trouxe uma economia ainda maior \u2014 mas exige uma pilotagem um pouco diferente da praticada nas motos com carburador.<\/p>\n

Minha gera\u00e7\u00e3o aprendeu a pilotar em motos carburadas, que tinham caracter\u00edsticas bem espec\u00edficas. Para exemplificar, no carburador a marcha-lenta era regulada por meio de parafusos: o pr\u00f3prio motociclista podia aument\u00e1-la ou diminu\u00eda-la conforme a temperatura ambiente ou a qualidade da gasolina. Hoje \u00e9 tudo feito por uma central eletr\u00f4nica e raramente se consegue mexer sem equipamentos sofisticados.<\/p>\n

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Hoje a inje\u00e7\u00e3o corta a alimenta\u00e7\u00e3o em descidas: por isso, conforme a situa\u00e7\u00e3o, o consumo \u00e9 menor com marcha engatada que na “banguela”<\/p><\/blockquote>\n

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\"Manter<\/a>
Manter baixa rota\u00e7\u00e3o, revisar a moto e cuidar da press\u00e3o dos pneus trazem economia<\/figcaption><\/figure>\n

Outra diferen\u00e7a era nas desacelera\u00e7\u00f5es. No motor carburado, quando o piloto descia uma ladeira com o acelerador fechado, o carburador continuava mandando gasolina na rota\u00e7\u00e3o de marcha-lenta. Hoje a inje\u00e7\u00e3o corta a alimenta\u00e7\u00e3o e economiza combust\u00edvel. Por isso a economia de rodar na \u201cbanguela\u201d, ou seja, em ponto-morto, \u00e9 question\u00e1vel nas motos atuais: conforme a situa\u00e7\u00e3o, o consumo \u00e9 menor com marcha engatada.<\/p>\n

Veja a seguir mais algumas dicas valiosas para melhorar ainda mais a economia da moto.<\/p>\n

1) Mantenha os pneus calibrados. Pelo menos uma vez a cada 15 dias confira a press\u00e3o, usando a medida recomendada pelo fabricante da moto. Pneus murchos aumentam o atrito e for\u00e7am o motor, que vai gastar mais combust\u00edvel para compensar.<\/p>\n

2) Mantenha a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o (coroa, corrente e pinh\u00e3o) lubrificada e a corrente ajustada. Corrente seca, muito esticada ou frouxa tamb\u00e9m causa esfor\u00e7o e aumento do consumo. Pelo mesmo motivo verifique periodicamente os rolamentos das rodas.<\/p>\n

3) Regule os freios. Pelo menos uma vez por m\u00eas verifique se os freios n\u00e3o est\u00e3o “pegando”. Coloque a moto no cavalete central e gire as rodas para sentir se os freios est\u00e3o prendendo. Esse atrito gera superaquecimento do sistema, al\u00e9m de acelerar o consumo de gasolina.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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4) N\u00e3o acelere a moto parada. Quando estiver parado deixe a moto em marcha-lenta. Acelerar com a moto parada s\u00f3 faz gastar mais gasolina e superaquecer o motor. Se a moto ou scooter contar com sistema de parada\/partida autom\u00e1tica<\/a>, deixe sempre acionado porque funciona mesmo.<\/p>\n

5) Mantenha o filtro de ar limpo. Pelo menos a cada 2.000 km verifique o filtro de ar e limpe (ou troque) se for necess\u00e1rio. A sujeira impede a perfeita “respira\u00e7\u00e3o” do motor e aumenta o consumo. Tamb\u00e9m n\u00e3o retire o filtro de ar, porque pode acelerar o desgaste do motor, sobretudo de pist\u00e3o e an\u00e9is.<\/p>\n

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Em muitas situa\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 preciso levar os giros nas alturas: pode-se rodar com marcha alta, acelerar e deixar que os sensores mandem apenas o combust\u00edvel necess\u00e1rio<\/p><\/blockquote>\n

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\"Pesquise<\/a>
Pesquise os postos at\u00e9 encontrar um bom custo-benef\u00edcio; converse a respeito com amigos<\/figcaption><\/figure>\n

6) N\u00e3o \u201cestique\u201d as marchas. Em muitas situa\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 preciso ficar levando os giros do motor l\u00e1 nas alturas. Pode-se rodar com marcha alta, acelerar e deixar que os sensores eletr\u00f4nicos mandem apenas o combust\u00edvel necess\u00e1rio para aquela velocidade. Em motos com conta-giros pode-se usar a regra de trocar as marchas com 1\/3 da rota\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia m\u00e1xima. Por exemplo, se o motor tiver pot\u00eancia m\u00e1xima a 9.000 rpm, pode-se trocar as marchas com 3.000 rpm. Se a moto tiver s\u00f3 veloc\u00edmetro, calcule 10 km\/h para cada troca: coloque a segunda a 20 km\/h, terceira a 30 km\/h, quarta a 40 km\/h e assim por diante. E nem precisa manter o acelerador na \u201ccasquinha\u201d \u2014 pode abrir o g\u00e1s que n\u00e3o ter\u00e1 desperd\u00edcio.<\/p>\n

7) Fa\u00e7a revis\u00e3o peri\u00f3dica. Certos componentes precisam ser trocados ou pelo menos revisados periodicamente. As velas de igni\u00e7\u00e3o evolu\u00edram muito e duram bastante, mas compensa manter o intervalo de troca sugerido pelo fabricante, porque a centelha da vela desgastada pode piorar a queima da mistura. \u00c9 relativamente barato e faz diferen\u00e7a na ponta do l\u00e1pis.<\/p>\n

8) Pesquise os postos de combust\u00edvel. Se seu roteiro for rotineiro, fa\u00e7a um rod\u00edzio de postos at\u00e9 encontrar um que apresente o melhor custo-benef\u00edcio. Converse a respeito com amigos e colegas. A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica por vezes aceita at\u00e9 coquet\u00e9is malucos, mas \u00e9 poss\u00edvel perceber alguma adultera\u00e7\u00e3o quando a marcha-lenta fica irregular ou o motor morre do nada.<\/p>\n

9) Se sua motor for flex\u00edvel (aceita \u00e1lcool e gasolina), fa\u00e7a as contas de proporcionalidade entre o valor e o aumento de consumo. Com \u00e1lcool o motor roda em m\u00e9dia 30% a menos por litro: essa deve ser a diferen\u00e7a de valor para a gasolina para compensar, o seja, o pre\u00e7o do litro de \u00e1lcool deve ser at\u00e9 70% do valor do litro de gasolina. J\u00e1 existem aplicativos que fazem essa conta. E n\u00e3o precisa intercalar os combust\u00edveis.<\/p>\n

10) Por \u00faltimo, saiba que a forma de pilotar representa o grande vil\u00e3o do consumo. Motos s\u00e3o ve\u00edculos feitos para n\u00e3o perder tempo, por isso n\u00e3o \u00e9 preciso ganhar tempo<\/a>. Basta rodar no ritmo normal que j\u00e1 est\u00e1 no lucro em rela\u00e7\u00e3o aos autom\u00f3veis.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

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