![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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Algum tempo atr\u00e1s, enquanto eu aguardava um reparo r\u00e1pido em meu carro pelo mec\u00e2nico de confian\u00e7a, vi chegar \u00e0 oficina uma Fiat Palio Adventure das recentes, com motor E-Torq. O motorista n\u00e3o buscava conserto, mas orienta\u00e7\u00e3o sobre o carro em cuja compra estava interessado. O cap\u00f4 foi erguido e, antes mesmo que o mec\u00e2nico pudesse analis\u00e1-lo, dois clientes que estavam a meu lado se adiantaram: “Xi, \u00e9 16-v\u00e1lvulas. Se livra dessa encrenca…”.<\/p>\n
Percebi que havia espa\u00e7o para discutir no Best Cars<\/strong> algumas lendas que cercam os autom\u00f3veis. \u00c9 um assunto antigo, abordado no site mais de uma vez, mas que volta \u00e0 tona com novas e antigas cren\u00e7as sobre mec\u00e2nica, manuten\u00e7\u00e3o e procedimentos ao volante. Selecionei, ent\u00e3o, outros mitos para passarmos a limpo.<\/p>\n \u2022 Motor de quatro v\u00e1lvulas por cilindro \u00e9 problem\u00e1tico<\/em><\/p>\n N\u00e3o faz sentido. Basta observar que a quase totalidade de modelos de\u00a0Honda e Toyota, marcas de elevada reputa\u00e7\u00e3o quanto a confiabilidade e vida \u00fatil, usa essa solu\u00e7\u00e3o \u2014 at\u00e9 mesmo a diesel, como a linha Hilux. Houve, \u00e9 verdade, alguns motores “16V” problem\u00e1ticos por uma raz\u00e3o ou outra, como o primeiro de 1,0 litro do Gol (defeitos de lubrifica\u00e7\u00e3o frequentes) e o de 1,6 litro do Corsa (quebra do rolamento do esticador da correia de comando), que ficaram “queimados” no mercado e, talvez por isso, tiveram breve produ\u00e7\u00e3o. Mas s\u00e3o exce\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n <\/p>\n A\u00a0gasolina pode dissolver a “goma” do \u00e1lcool, e este, eliminar res\u00edduos da gasolina: assim, a altern\u00e2ncia de combust\u00edveis sugerida por fabricantes tem validade<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n A origem do preconceito \u00e0s quatro v\u00e1lvulas pode ser a rejei\u00e7\u00e3o de mec\u00e2nicos menos capacitados a servi\u00e7os mais complexos. A maioria dos motores desse tipo usa duas \u00e1rvores de comando, uma para admiss\u00e3o e outra para escapamento, que precisam ser sincronizadas em rela\u00e7\u00e3o ao virabrequim para substitui\u00e7\u00e3o da correia. Se esse trabalho for mal feito, o motor n\u00e3o funcionar\u00e1 bem. No entanto, grande parte dos “16V” nem mesmo usa correia: o citado E-Torq da Fiat, o Duratec da Ford e os Hondas, Toyotas e Nissans em geral, entre outros, acionam o(s) comando(s) por meio de corrente, que tem vida \u00fatil muito maior.<\/p>\n \u2022 Motor flex\u00edvel precisa alternar combust\u00edveis<\/em><\/p>\n Precisar, n\u00e3o precisa: ele foi desenvolvido para usar s\u00f3 gasolina ou \u00e1lcool para sempre, se desejado. No entanto, a gasolina pode dissolver a “goma” formada pelo \u00e1lcool adulterado no sistema de combust\u00edvel, enquanto o \u00e1lcool dissolve alguns res\u00edduos causados pela gasolina. Assim, a altern\u00e2ncia sugerida at\u00e9 por alguns fabricantes tem validade, podendo ser aplicada a cada 5 ou 10 mil km, por exemplo, como preven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u2022 Motor “acostumado” a um combust\u00edvel n\u00e3o deve usar outro<\/em><\/p>\n Pode usar e se beneficiar da mudan\u00e7a, como vimos acima. Cabe apenas um cuidado: se a troca for feita (por exemplo, abastecer com \u00e1lcool o tanque que estava com pouca gasolina) e o carro for estacionado pouco depois, a pr\u00f3xima partida pode ser dificultada. Isso porque a\u00a0inje\u00e7\u00e3o n\u00e3o se adapta ao combust\u00edvel que h\u00e1 no tanque, mas ao que o motor queima. Na condi\u00e7\u00e3o descrita, o motor n\u00e3o “sabe” de antem\u00e3o que receber\u00e1 \u00e1lcool e tenta a partida com os par\u00e2metros v\u00e1lidos para gasolina. Se fizer a mudan\u00e7a, rode pelo menos 10 km antes de “encerrar o expediente” do motor. Caso esque\u00e7a, n\u00e3o tem problema: insista na partida. O carro n\u00e3o ser\u00e1 danificado.<\/p>\n \u2022 Posso abastecer o tanque “at\u00e9 a boca” sem problemas<\/em><\/p>\n Errado. O recomendado \u00e9 parar assim que o sistema autom\u00e1tico desligar a bomba, para deixar espa\u00e7o para o l\u00edquido se dilatar sob a\u00e7\u00e3o do calor. Nos carros antigos, at\u00e9 a d\u00e9cada de 1980, essa expans\u00e3o trazia o risco de vazar combust\u00edvel. Hoje o perigo \u00e9 outro: o l\u00edquido encharcar o c\u00e2nister, um filtro de carv\u00e3o ativado que evita emiss\u00f5es poluentes por evapora\u00e7\u00e3o para a atmosfera e, como tal, deve receber apenas vapores. Al\u00e9m disso, ao pedir que afaste o bico de abastecimento para ver o quanto ainda pode ser colocado, voc\u00ea exp\u00f5e o frentista a muito mais vapores do combust\u00edvel.<\/p>\n <\/p>\n![\"Mec\u00e2nicos](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Honda-Civic.jpg\")
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