{"id":87978,"date":"2017-08-18T09:20:26","date_gmt":"2017-08-18T12:20:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=87978"},"modified":"2017-08-22T09:59:15","modified_gmt":"2017-08-22T12:59:15","slug":"motores-eletricos-os-desafios-para-obter-altas-potencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/motores-eletricos-os-desafios-para-obter-altas-potencias\/","title":{"rendered":"Motores el\u00e9tricos: os desafios para obter altas pot\u00eancias"},"content":{"rendered":"

\u00c9 poss\u00edvel observar o r\u00e1pido desenvolvimento de motores el\u00e9tricos superpotentes, acima de 1.000 cv, nos \u00faltimos anos em compara\u00e7\u00e3o aos motores movidos a combust\u00e3o. Quais caracter\u00edsticas deste tipo de motor possibilitam o alcance de tanta pot\u00eancia? O Best Cars<\/strong> \u00e9 leitura obrigat\u00f3ria para os f\u00e3s de carros.<\/p>\n

Claudio Bueno – Curitiba, PR<\/strong><\/p>\n

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\"Baker\"O avan\u00e7o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos causa inc\u00f4modo aos amantes dos motores de combust\u00e3o interna \u2014 caso deste consultor \u2014, mas n\u00e3o \u00e9 de hoje que essa forma de propuls\u00e3o tenta conquistar mercado. Era totalmente el\u00e9trico o primeiro ve\u00edculo fabricado em s\u00e9rie, o Baker, em 1899, feito \u00e0 raz\u00e3o de 50 carros por dia (a Ford foi o terceiro fabricante a produzir em s\u00e9rie, mas por suas melhorias ao sistema revolucionou o mercado). O pioneiro tinha como mote \u201csem problemas para partir, limpo e sem odor\u201d, lembrando que dar partida ao motor a combust\u00e3o, na \u00e9poca, implicava girar uma manivela na frente do carro. A partida el\u00e9trica viria apenas em 1912 pela Cadillac<\/a>.<\/p>\n

O maior problema dos el\u00e9tricos da \u00e9poca permanece at\u00e9 hoje: as baterias tornavam o ve\u00edculo caro, sobretudo depois do surgimento do Ford Modelo T<\/a>, que fez o carro mudar de brinquedo de rico para um bem necess\u00e1rio e acess\u00edvel a todas as classes sociais. Desde ent\u00e3o, por diversas vezes se tentou produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos (veja alguns<\/a>), at\u00e9 mesmo no Brasil por meio da Gurgel<\/a>, mas sempre se esbarrou em limita\u00e7\u00f5es como autonomia e tempo de recarga das baterias, custo de fabrica\u00e7\u00e3o e pot\u00eancia limitada.<\/p>\n

Dessa vez, por\u00e9m, parece que empresas como a Tesla vieram para quebrar barreiras \u2014 que muitas vezes s\u00e3o mais pol\u00edticas que t\u00e9cnicas. Vieram dela propostas como pontos de abastecimentos \u201cr\u00e1pidos\u201d (15 minutos para 80% de recarga na bateria), em rodovias ao longo dos Estados Unidos, e telhados captadores de energia el\u00e9trica para que a pessoa possa carregar a bateria de seu carro sem gastos com energia el\u00e9trica da rede. Al\u00e9m disso, a Tesla bateu na tecla de que carro el\u00e9trico n\u00e3o tem de ser lento nem sem gra\u00e7a, e demonstrou isso com carros extremamente r\u00e1pidos.<\/p>\n

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\"Tesla-Model-S-2017-01\"<\/a><\/p>\n

O Tesla Model S, que acelera de 0 a 100 km\/h em 2,1 segundos na vers\u00e3o de topo, prova que carros el\u00e9tricos podem entusiasmar pelo desempenho<\/em><\/p>\n

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Qual o segredo? N\u00e3o est\u00e1 nos motores em si, que pouco diferem dos que temos em m\u00e1quinas de lavar. Motores el\u00e9tricos sem escovas s\u00e3o simples na constru\u00e7\u00e3o e bem mais eficientes, chegando a 92% de pico. E fazer um motor desses com elevada pot\u00eancia n\u00e3o requer nenhum segredo: vide os \u00f4nibus el\u00e9tricos que rodam em cidades como S\u00e3o Paulo. S\u00e3o bastante \u00e1geis e fornecem tanto torque em zero rpm que se imp\u00f5e uma progress\u00e3o em sua entrega: em caso contr\u00e1rio, seriam capazes de sair com os pneus destracionando.<\/p>\n

Contudo, para os \u00f4nibus a energia el\u00e9trica \u00e9 oriunda de cabos que correm por cima da rua, o que torna a fonte de energia \u201cilimitada\u201d. J\u00e1 em ve\u00edculos com baterias, n\u00e3o apenas se limita sua autonomia, mas como tamb\u00e9m o fluxo m\u00e1ximo de energia que pode entrar nas baterias (o que afeta o tempo de recarga) e sair delas (com reflexo na pot\u00eancia m\u00e1xima produzida pelo motor). O motivo est\u00e1 no fato de aquecermos as baterias toda vez que o fluxo energ\u00e9tico cresce.<\/p>\n

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