{"id":88037,"date":"2017-08-22T09:05:15","date_gmt":"2017-08-22T12:05:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=88037"},"modified":"2017-09-18T11:35:29","modified_gmt":"2017-09-18T14:35:29","slug":"carros-como-esta-o-brasil-no-cenario-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/carros-como-esta-o-brasil-no-cenario-mundial\/","title":{"rendered":"Carros: como est\u00e1 o Brasil no cen\u00e1rio mundial"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

Estamos em 16\u00b0. na rela\u00e7\u00e3o ve\u00edculos\/habitante, descontados pequenos pa\u00edses; conhe\u00e7a outros n\u00fameros<\/h2>\n

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Tenho notado que, sempre que se discute a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, a compara\u00e7\u00e3o recai sobre pa\u00edses nominalmente, considerando-se como tal Luxemburgo ou mesmo o Vaticano, que tem o tamanho do Parque do Ibirapuera em S\u00e3o Paulo, SP. N\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o e consumo de autom\u00f3veis tamb\u00e9m n\u00e3o satisfazem a argumenta\u00e7\u00e3o porque, com a crise, nossa ind\u00fastria encolheu 30%, de sorte que qualquer coisa que digamos a seu respeito nos \u00faltimos tr\u00eas anos n\u00e3o reflete o mercado.<\/p>\n

N\u00fameros europeus tamb\u00e9m cont\u00eam vieses estat\u00edsticos inaceit\u00e1veis, como o fato de San Marino, com seus 30 mil habitantes, ter 1.287 carros por cada mil habitantes \u2014 mais de um carro por cabe\u00e7a. Nesse caso, h\u00e1 que se considerar que moradores da It\u00e1lia t\u00eam carros licenciados l\u00e1, mas n\u00e3o circulam pelo territ\u00f3rio. Ent\u00e3o, cabe as perguntas: quem somos? Onde estamos? Ser\u00e1 que estamos assim t\u00e3o vulner\u00e1veis?<\/p>\n

Este artigo s\u00f3 se interessa pelo ponto de vista da ind\u00fastria e se nosso mercado \u00e9 ou n\u00e3o importante em termos mundiais. H\u00e1 que se considerar a escala de produ\u00e7\u00e3o e se manter-se nesse mercado \u00e9 ou n\u00e3o relevante. Para todo o texto, a fonte de informa\u00e7\u00e3o foram as p\u00e1ginas de estat\u00edsticas do Banco Mundial e, para elaborar as conclus\u00f5es, usaram-se mais de 10 tabelas diferentes.<\/p>\n\n

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Segundo a ONU,\u00a02,3 bilh\u00f5es de pessoas nunca andaram de carro. Se a \u00c1frica tivesse tantos carros por habitante quanto os EUA,\u00a0n\u00e3o sobraria um le\u00e3o ou elefante<\/p><\/blockquote>\n

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O estado de S\u00e3o Paulo, se fosse um pa\u00eds, estaria no 29\u00ba lugar com 609 carros\/1.000 habitantes e uma popula\u00e7\u00e3o equivalente \u00e0 da Espanha, pa\u00eds que tem 593 carros\/1.000 hab. Em termos econ\u00f4micos, o estado seria a 20\u00aa economia do mundo, \u00e0 frente do Ir\u00e3. \u00a0A cidade de S\u00e3o Paulo, por sua vez, ocuparia o 55\u00ba lugar no mesmo ranking (com 631 carros\/1.000 hab) e, em termos econ\u00f4micos, estaria \u00e0 frente da Gr\u00e9cia. Equivalente em popula\u00e7\u00e3o \u00e0 capital paulista, a S\u00edria tem apenas 73 carros\/1.000 hab.<\/p>\n

\"Com<\/a>
Com a terceira maior frota motorizada do mundo, o Brasil \u00e9 muito importante para a ind\u00fastria<\/figcaption><\/figure>\n

O Brasil como um todo tem 382 carros\/1.000 hab. Descontando os pa\u00edses irrelevantes, com menos de 10 milh\u00f5es de habitantes (como Hungria, Noruega, Su\u00e9cia, Su\u00ed\u00e7a e outros), o nosso est\u00e1 em 16\u00ba lugar no ranking de carros por habitante. China e \u00cdndia, t\u00e3o impressionantes em termos de popula\u00e7\u00e3o, est\u00e3o muito menos motorizadas que n\u00f3s: 83 carros\/1.000 hab. para o primeiro e somente 18 no segundo. O brasileiro ainda tira o chap\u00e9u para mexicanos, com seus 274 carros\/1.000 hab, e argentinos, com seus 314.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU) afirma que 2,3 bilh\u00f5es de pessoas nunca andaram de carro na vida. Ainda bem! Se a densidade na \u00c1frica, que \u00e9 de 23 carros\/1.000 hab, subisse para os 797 dos Estados Unidos, n\u00e3o sobraria um le\u00e3o ou elefante para contar a est\u00f3ria \u2014 no m\u00ednimo, teriam sido atropelados. O fato \u00e9 que somos um pa\u00eds altamente motorizado, muito acima da m\u00e9dia mundial, que fica ao redor de 145 carros por mil habitantes.<\/p>\n

Para a ind\u00fastria, o que importa \u00e9 que a China conta com 112 milh\u00f5es de ve\u00edculos automotores e a \u00cdndia tem 21 milh\u00f5es, dois mercados para n\u00e3o se jogar fora. Mercados muito maiores que o da B\u00e9lgica (6 milh\u00f5es) ou o da Su\u00e9cia (2,4 milh\u00f5es). Mesmo o da \u00cdndia \u00e9 pequeno se comparado a nossos 78,1 milh\u00f5es, incluindo utilit\u00e1rios e ve\u00edculos de transporte coletivo e de carga.<\/p>\n

Se o M\u00e9xico, com sua frota de 29 milh\u00f5es, ultrapassa o Brasil em produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis quando estamos em crise, \u00e9 porque 38% da sua produ\u00e7\u00e3o \u00e9 exportada, por conta de acordos com os Estados Unidos e conosco. Da mesma forma, a Argentina n\u00e3o teria uma ind\u00fastria automobil\u00edstica em escala sustent\u00e1vel n\u00e3o fossem os acordos comerciais com o Brasil. Certamente sua frota de 12,9 milh\u00f5es de carros n\u00e3o supriria as necessidades de escala da ind\u00fastria. Isso leva a crer que estejamos subsidiando pelo menos dois pa\u00edses com n\u00edvel semelhante de desenvolvimento.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Metropoliza\u00e7\u00e3o e transportes alternativos<\/h2>\n

Mas o leitor poderia perguntar: por que pa\u00edses com quatro vezes nosso PIB per capita, como Alemanha, Fran\u00e7a e Inglaterra, t\u00eam somente 30% mais autom\u00f3veis por habitante que n\u00f3s? E os Estados Unidos, por que t\u00eam pouco mais que o dobro, apesar da renda semelhante \u00e0 dos europeus? A respostas repousam sobre dois fatores b\u00e1sicos: extens\u00e3o territorial e variedade de meios de transporte.<\/p>\n

Os Estados Unidos t\u00eam um territ\u00f3rio continental de 7,8 milh\u00f5es de km\u00b2 e 80% da popula\u00e7\u00e3o vive em cidades de at\u00e9 20 mil habitantes. Como no nosso caso, existe uma tend\u00eancia muito forte \u00e0 metropoliza\u00e7\u00e3o \u2014 com\u00e9rcio e servi\u00e7os desenvolvem-se em n\u00facleos maiores nas proximidades. Isso leva a uma depend\u00eancia muito maior do transporte motorizado individual que na Europa, cujos 4,3 milh\u00f5es de km\u00b2 se dividem em pequenos pa\u00edses, onde ainda se viaja muito de trem. Ao mesmo tempo, existe uma tend\u00eancia europeia para o transporte alternativo.<\/p>\n

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China e \u00cdndia, impressionantes em termos de popula\u00e7\u00e3o, s\u00e3o muito menos motorizadas que n\u00f3s: 83 e 18 carros\/1.000 habitantes, na ordem, contra 382 do Brasil<\/p><\/blockquote>\n

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\"A<\/a>
A \u00cdndia tem 21 milh\u00f5es de ve\u00edculos, mas apenas 18 para cada 1.000 habitantes (foto de Jaipur feita por Vincent-Desjardins)<\/figcaption><\/figure>\n

Uma amiga que d\u00e1 aulas em uma universidade em Lion, no sul da Fran\u00e7a, usa o passe-bicicleta em tradu\u00e7\u00e3o livre. Trata-se de um pagamento anual de 25 Euros ao ano para usar uma bicicleta por at\u00e9 uma hora, deixando-a em outro biciclet\u00e1rio, quantas vezes quiser. As pessoas saem at\u00e9 mesmo para passear no fim de semana por horas a fio, trocando a bicicleta a cada hora para n\u00e3o ter de pagar pelo tempo extra. Isso se repete por cidades de pequeno e m\u00e9dio porte por grande parte da Europa de sorte que, mesmo com alta renda, as pessoas n\u00e3o se veem obrigadas a possuir um autom\u00f3vel.<\/p>\n

Com a terceira maior frota motorizada do mundo, o Brasil, mesmo que tivesse a mesma margem de 9% atribu\u00edda aos Estados Unidos, seria um pa\u00eds muito importante para a ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel afirmar que, com os 23% de margem atribu\u00eddos a nosso mercado, nossa ind\u00fastria tenha uma contribui\u00e7\u00e3o total maior que a da norte-americana pelo fato de os produtos vendidos l\u00e1 serem, a pre\u00e7o l\u00edquido, superiores aos vendidos aqui \u2014 e nesse ponto a diferen\u00e7a de renda pesa muito.<\/p>\n

\u00c9 que o que se vende aqui seria menos que popular naquele mercado t\u00e3o mais exigente que o nosso. De qualquer forma, parece ing\u00eanuo acreditar que estejamos sempre \u00e0 beira de perder nossa ind\u00fastria caso o governo n\u00e3o atenda a suas exig\u00eancias. Parece igualmente ing\u00eanuo que tenhamos de abrir exce\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias para que elas se instalem por aqui, mesmo que n\u00e3o tenhamos acesso a seus n\u00fameros.<\/p>\n

Angus Deaton, economista escoc\u00eas radicado nos Estados Unidos, cita em sua obra The Great Escape<\/em> (2004), usando dados do Banco Mundial e pesquisas do instituto Gallo, que a renda deve quadruplicar para que a percep\u00e7\u00e3o de qualidade de vida suba um ponto. O que fica claro neste artigo \u00e9 que carros fazem parte da qualidade de vida, mas n\u00e3o s\u00e3o os itens mais importantes: seu consumo, apesar de crescente, est\u00e1 longe de ser preponderante no portf\u00f3lio dos desejos da popula\u00e7\u00e3o, perdendo para seguran\u00e7a, sa\u00fade, habita\u00e7\u00e3o e lazer.<\/p>\n

Isso indica que os autom\u00f3veis, em um pa\u00eds de renda mediana, suprem a necessidade de locomo\u00e7\u00e3o. Em pa\u00edses de alta renda, por\u00e9m, est\u00e3o mais ligados ao gosto por dirigir, que n\u00e3o \u00e9 compartilhado por parcela crescente da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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