{"id":88117,"date":"2017-08-25T10:05:38","date_gmt":"2017-08-25T13:05:38","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=88117"},"modified":"2017-09-22T13:59:17","modified_gmt":"2017-09-22T16:59:17","slug":"seguranca-como-enfrentar-e-nao-aumentar-os-acidentes-com-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/motite\/seguranca-como-enfrentar-e-nao-aumentar-os-acidentes-com-motos\/","title":{"rendered":"Como enfrentar, e n\u00e3o aumentar, os acidentes"},"content":{"rendered":"

\"Motite\"<\/p>\n

Motos e pilotos n\u00e3o devem ser tratados como problema: a engenharia existe para encontrar solu\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

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Na inf\u00e2ncia tive de aprender a conviver com um problema: um primo distante com s\u00edndrome de Down. Nos anos 1960 ainda se sabia pouco sobre Down e seus portadores eram chamados de mongoloides, d\u00e9beis mentais ou retardados. N\u00e3o sab\u00edamos, por exemplo, que um indiv\u00edduo com Down tem necessidade de atividade e que sua for\u00e7a f\u00edsica \u00e9 maior que a de uma pessoa na mesma faixa de idade funcional. Por isso esse primo acabava machucando as pessoas sem inten\u00e7\u00e3o, at\u00e9 que acabou internado em uma cl\u00ednica, na \u00e9poca chamada de manic\u00f4mio. E ficou l\u00e1 at\u00e9 morrer.<\/p>\n

O que isso tem a ver com tr\u00e2nsito e as motos? O tratamento. Esse meu parente sempre foi tratado como um problema e se tornou cada vez mais problem\u00e1tico, at\u00e9 ser retirado \u00e0 for\u00e7a do conv\u00edvio dos demais. Acontece o mesmo com as motos: s\u00e3o vistas pelas autoridades de tr\u00e2nsito como um problema e o sonho de todo diretor de Detran \u00e9 que elas desapare\u00e7am.<\/p>\n

Em toda reuni\u00e3o de que participo com a c\u00fapula do tr\u00e2nsito, os di\u00e1logos abrem com a pauta \u201cTemos de resolver o problema das motos\u201d. Motos e motociclistas j\u00e1 s\u00e3o tratados como problemas logo na largada! E depois vai piorando, quando apresentam solu\u00e7\u00f5es que s\u00f3 confirmam a tend\u00eancia de problemizar motos e motociclistas.\u00a0Sem falar nos representantes da \u00e1rea de Sa\u00fade, com suas ironias preconceituosas em classificar os motociclistas como \u201cpotenciais doadores de \u00f3rg\u00e3os\u201d.<\/p>\n

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Se o fluxo de tr\u00e2nsito na marginal ficar abaixo de 40 km\/h, o limite continua de 90 km\/h, no qual uma moto pode transitar: essa diferen\u00e7a \u00e9 certeza de acidente<\/p><\/blockquote>\n

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A grande verdade \u00e9 que as autoridades de tr\u00e2nsito n\u00e3o querem reduzir os acidentes com motos (nem com carros). O que querem, de fato, \u00e9 a publicidade que as campanhas trazem para seus cargos. Um exemplo recente: o governador de S\u00e3o Paulo anunciou com pompa a cria\u00e7\u00e3o do Infosiga, instrumento para dimensionar, identificar e qualificar os acidentes de tr\u00e2nsito. Logo em seguida a prefeitura de S\u00e3o Paulo, SP, aumentou a velocidade nas marginais e a Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) proibiu a circula\u00e7\u00e3o de motos nas marginais em alguns hor\u00e1rios. Percebe que uma a\u00e7\u00e3o n\u00e3o faz qualquer liga\u00e7\u00e3o direta com a outra?<\/p>\n

F\u00f3runs de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito n\u00e3o trazem resultado pr\u00e1tico quando, dentro desses departamentos, h\u00e1 pessoas que ignoram a exist\u00eancia das motos ou, pior, tratam-nas como problema.\u00a0Poderia citar dezenas de exemplos, mas vou me concentrar em um recente de\u00a0S\u00e3o Paulo (pe\u00e7o desculpas por focar uma cidade, mas algumas decis\u00f5es tomadas aqui refletem-se nas cidades vizinhas e at\u00e9 em outros estados).<\/p>\n

\"Mantenha<\/a>
Mantenha dist\u00e2ncia no corredor: excesso de velocidade com carros bem mais devagar \u00e9 um grande risco<\/figcaption><\/figure>\n

O prefeito se viu obrigado a aumentar os limites de velocidade nas marginais, para cumprir sua promessa de campanha, mas se esqueceu de consultar os especialistas. Uma via urbana que atravessa bairros densamente povoados, com tr\u00e2nsito de ve\u00edculo pesado, buracos, \u00e1reas sem acostamento, dezenas de acessos, jamais poderia ter limite de 90 km\/h. Vai na contram\u00e3o de tudo que se defende na seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Mas digamos que essa velocidade seja adequada \u00e0 via. \u00c9 um sistema vi\u00e1rio sujeito a per\u00edodos de muito fluxo e outros quase vazios. Se o tr\u00e2nsito ficar abaixo de 40 km\/h (h\u00e1 per\u00edodos em que a m\u00e9dia chega a 8 km\/h), o limite de velocidade continua sendo de 90 km\/h, no qual uma moto pode transitar. Ora, uma moto a 90 km\/h entre carros que est\u00e3o a 20 km\/h \u00e9 certeza de acidente.<\/p>\n

Diante dessa situa\u00e7\u00e3o o departamento de tr\u00e2nsito poderia:<\/p>\n

1) proibir a circula\u00e7\u00e3o de motos entre os carros, no chamado corredor; ou
\n2) estabelecer uma velocidade mais baixa s\u00f3 para as motos; ou
\n3) proibir a circula\u00e7\u00e3o de motos nessas vias.<\/p>\n

Nenhuma medida re\u00fane efici\u00eancia com respeito ao direito de circula\u00e7\u00e3o.\u00a0A de n\u00famero 1 j\u00e1 \u00e9 discutida \u00e0 exaust\u00e3o. Alguns estados norte-americanos liberaram o tr\u00e2nsito de motos no corredor para reduzir a chance de um abalroamento, onde o motociclista levaria a pior. A Inglaterra tamb\u00e9m permitiu, afirmando que \u00e9 mais seguro. Idem na Espanha. S\u00f3 que alguns motociclistas v\u00e3o a 80 km\/h no corredor, dentro do limite, entre carros quase parados e acham seguro.<\/p>\n

J\u00e1 a medida 2 teria um efeito colateral grave. Todo \u00f3rg\u00e3o de\u00a0seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito sabe \u2014 e defende \u2014 que motos n\u00e3o podem rodar em velocidade menor do que a do fluxo, porque s\u00e3o ve\u00edculos de pouca \u00e1rea e f\u00e1ceis de serem escondidos pelas colunas dos carros. Uma colis\u00e3o por tr\u00e1s \u00e9 tudo de que o motociclista mais tem medo. As motos precisam circular na velocidade dos carros, sob risco de virarem alvos ambulantes. Portanto, essa medida n\u00e3o pode ser aplicada.<\/p>\n

Finalmente, a medida 3 \u00e9 aquela que toda autoridade adora diante de uma situa\u00e7\u00e3o de dif\u00edcil solu\u00e7\u00e3o: proibir! Al\u00e9m de cortar o mal pela raiz, ainda gera receita pelas multas aplicadas. S\u00f3 vai transferir os acidentes de uma via para outra.<\/p>\n

Ent\u00e3o n\u00e3o tem solu\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

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\n
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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

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Engenharia, olhos e educa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Tem, sim. Existe uma regra internacional quando se discute a seguran\u00e7a de tr\u00e2nsito que consiste de aplicar os 3 “Es”: no ingl\u00eas seria engineering, eyes and education<\/em>, onde eyes<\/em> se refere \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A\u00a0raiz de tudo est\u00e1 na m\u00e1 forma\u00e7\u00e3o dos motoristas e motociclistas, mas parece que existe um pacto silencioso de n\u00e3o jogar o holofote nas auto e moto-escolas. N\u00e3o defendo o ensino de tr\u00e2nsito nas escolas porque n\u00e3o \u00e9 o escopo \u2014 talvez devesse haver a disciplina Cidadania com no\u00e7\u00f5es de educa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito. Quem deve ensinar tr\u00e2nsito em parte \u00e9 a fam\u00edlia e parte a auto-escola.<\/p>\n

Os departamentos de engenharia parecem esquecer que existem motos nas ruas \u2014 basta ver a quantidade de blocos de concreto usados para delimitar canais de tr\u00e2nsito. No Rio de Janeiro cometeram uma aberra\u00e7\u00e3o nas faixas de \u00f4nibus BRT: blocos de concreto capazes de derrubar um motociclista e at\u00e9 provocar acidentes graves com carros. Detalhe: os blocos t\u00eam formato de cunha, com a parte mais baixa voltada para os \u00f4nibus! Quem foi o louco que criou isso?<\/p>\n

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Para medir a m\u00e9dia de velocidade, pode-se usar o radar que multa por excesso; o painel luminoso amarelo piscante acenderia em caso de limite tempor\u00e1rio\u00a0de\u00a045 km\/h<\/p><\/blockquote>\n

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\"Aberra\u00e7\u00e3o<\/a>
Aberra\u00e7\u00e3o nas faixas de \u00f4nibus BRT: blocos de concreto capazes de derrubar um motociclista<\/figcaption><\/figure>\n

Em S\u00e3o Paulo, em dois importantes corredores de tr\u00e2nsito, foram colocados tacos reflexivos (“olhos de gato”) em vias com ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Desprezaram as leis da refra\u00e7\u00e3o e reflex\u00e3o, porque sob a luz dos postes os refletores n\u00e3o t\u00eam utilidade \u2014 mas atrapalham as motos e especialmente scooters<\/em> de rodas pequenas, que desequilibram ao passar pelos tacos. Em suma, n\u00e3o basta ter engenheiros: precisa-se ter bons engenheiros, que conhe\u00e7am a din\u00e2mica de uma moto.<\/p>\n

Proponho uma solu\u00e7\u00e3o para equacionar a velocidade dos carros e das motos em vias com tr\u00e2nsito congestionado:\u00a0adequar o limite de velocidade das motos de acordo com o fluxo de tr\u00e2nsito. Por exemplo, se a m\u00e9dia dos carros cair abaixo de 40 km\/h, o limite das motos seria de\u00a045 km\/h, seguro para andar no corredor e que j\u00e1 representa enorme vantagem. O desafio seria medir essa m\u00e9dia e avisar os motociclistas sobre o limite vigente durante um per\u00edodo.<\/p>\n

Medir a m\u00e9dia de velocidade dos carros \u00e9 f\u00e1cil: pode ser feito pelo mesmo radar que multa por excesso. Esses medidores poderiam ser colocados nos rel\u00f3gios\/term\u00f4metros das principais avenidas. Segundo uma\u00a0empresa que produz esses rel\u00f3gios, a JC Decaux, o edital de licita\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o previa c\u00e2meras para monitorar o tr\u00e2nsito, que n\u00e3o foram adotadas por quest\u00e3o de custo. Portanto, esses pain\u00e9is est\u00e3o aptos a receber o equipamento. Para avisar o motociclista existe o painel luminoso amarelo piscante, que acenderia em caso de limite tempor\u00e1rio de 45 km\/h.<\/p>\n

Claro que isso demandaria investimento, informa\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o, que esbarram na contrata\u00e7\u00e3o de efetivos e investimento em equipamentos. Dinheiro tem \u2014 basta ver o quanto cada estado arrecada com multas. Engenharia, tamb\u00e9m tem. Projetos existem. Ent\u00e3o o que falta para reduzir os acidentes com motos? Interesse!<\/p>\n

Quando as autoridades de tr\u00e2nsito pararem de ver a moto como um problema, ela deixar\u00e1 de ser um problema.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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