{"id":88434,"date":"2017-09-01T17:18:32","date_gmt":"2017-09-01T20:18:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=88434"},"modified":"2017-09-29T15:59:13","modified_gmt":"2017-09-29T18:59:13","slug":"quando-a-forma-e-a-funcao-do-carro-entram-em-conflito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/quando-a-forma-e-a-funcao-do-carro-entram-em-conflito\/","title":{"rendered":"Quando a forma e a fun\u00e7\u00e3o do carro entram em conflito"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Sed\u00e3s com teto de cup\u00ea, estepe externo e outras solu\u00e7\u00f5es pela apar\u00eancia deixam o autom\u00f3vel menos pr\u00e1tico<\/h2>\n

 <\/p>\n

Todo mundo gosta de um carro bonito, certo? Mesmo que neguem em pesquisas, nas quais destacam economia de combust\u00edvel ou rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, muitos devem ter na apar\u00eancia do autom\u00f3vel o principal fator de decis\u00e3o de compra. Basta ver a frequ\u00eancia com que o estilo \u00e9 citado como ponto positivo pelos donos participantes do Teste do Leitor<\/a><\/em> \u2014 foi o atributo mais mencionado para Chevrolet Onix e Prisma, Ford Ecosport e Hyundai HB20, analisados no Guia de Compra<\/em><\/a>.<\/p>\n

At\u00e9 que ponto voc\u00ea aceitaria perder em conveni\u00eancia e facilidade de uso para ter um carro mais bonito ou, pelo menos, que corresponda mais em apar\u00eancia ao que voc\u00ea busca nele? Essa \u00e9 outra quest\u00e3o, mas para grande parte do p\u00fablico a resposta parece ser… o quanto for necess\u00e1rio! E h\u00e1 bons exemplos para comprovar.<\/p>\n\n

 <\/p>\n

Com a\u00a0busca por estilo aerodin\u00e2mico, a visibilidade tem sido comprometida pelas colunas dianteiras muito inclinadas \u2014 e\u00a0cada vez mais espessas para seguran\u00e7a<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"No<\/a>
No Honda Civic, o perfil esportivo do teto prejudica acesso e espa\u00e7o dos passageiros<\/figcaption><\/figure>\n

Lembra-se do formato tradicional de sed\u00e3s, com o vidro traseiro n\u00e3o muito inclinado e um recorte mais quadrado para as janelas das portas de tr\u00e1s? Havia um motivo para esse desenho: obter uma linha de teto que beneficiasse o espa\u00e7o para cabe\u00e7a de quem viaja atr\u00e1s e, em paralelo, um v\u00e3o de acesso confort\u00e1vel \u00e0quele banco, sem maior risco de bater a cabe\u00e7a ou necessidade de se abaixar tanto.<\/p>\n

Ent\u00e3o alguns fabricantes sa\u00edram com o “sed\u00e3 acupezado”, ou seja, com perfil de teto similar ao de um cup\u00ea em busca de estilo mais esportivo. Embora seja f\u00e1cil atribuir a tend\u00eancia ao Mercedes-Benz CLS de 2004, modelos anteriores (caso do Audi A6 de 1996 e do Volvo S60 de 2000) apontavam essa solu\u00e7\u00e3o. Hoje o “sed\u00e3-cup\u00ea” \u00e9 regra em quase todo fabricante, at\u00e9 em segmentos de entrada, como o Chevrolet Prisma e o VW Virtus que est\u00e1 a caminho. Se a carroceria for alta, o sacrif\u00edcio ao conforto e ao acesso dos passageiros \u00e9 menor. Com teto baixo, como no novo Honda Civic, o quadro se agrava.<\/p>\n

Na parte dianteira da cabine tamb\u00e9m se v\u00ea um efeito negativo da busca por estilo: a visibilidade comprometida pelas colunas muito inclinadas, impostas por um para-brisa mais distante da vertical. \u00c9 verdade que existe o componente da aerodin\u00e2mica (melhor fluxo de ar pelo vidro inclinado), mas esse fator n\u00e3o tem sido priorit\u00e1rio no desenho de 20 anos para c\u00e1, a ponto de v\u00e1rios carros atuais terem Cx<\/a> pior que o de antecessores da d\u00e9cada de 1990. Para complicar, as colunas est\u00e3o cada vez mais espessas a fim de absorver melhor a energia em colis\u00f5es. N\u00e3o vai demorar o dia em que precisaremos de c\u00e2meras, com telas nas colunas, para enxergar o que h\u00e1 por tr\u00e1s delas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Estribos e estepes<\/h2>\n

Parte dos inconvenientes \u00e0 fun\u00e7\u00e3o pela prioridade \u00e0 forma ocorrem em utilit\u00e1rios esporte e vers\u00f5es “aventureiras”. Para n\u00e3o entrar na quest\u00e3o da altura de rodagem e dos bancos, que pode dificultar o acesso \u2014 afinal, sentar-se alto \u00e9 o que muitos buscam nesses carros \u2014, existem detalhes de desenho que prejudicam sua fun\u00e7\u00e3o. Bom exemplo s\u00e3o os estribos laterais, mesmo aqueles incorporados ao estilo e sem fun\u00e7\u00e3o de degrau, como os do Renault Duster: pela sali\u00eancia da pe\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cabine, \u00e9 comum sujar-se a barra da cal\u00e7a ao descer. Em projetos mais recentes, sem tanta inten\u00e7\u00e3o de parecer um jipe, v\u00ea-se melhor solu\u00e7\u00e3o em que a porta encobre a soleira e a mant\u00e9m limpa, como no Captur da mesma marca e no Toyota RAV4.<\/p>\n

E o estepe preso \u00e0 tampa traseira? Se a tampa for articulada na lateral, como no Ford Ecosport, o pneu representa apenas consumo de espa\u00e7o (poderia ter carroceria mais longa com o mesmo comprimento total) e risco de danificar o carro de tr\u00e1s em manobras (reduzido com os sensores e c\u00e2meras t\u00e3o comuns hoje). Ruim \u00e9 a pr\u00f3pria tampa: abri-la requer mais espa\u00e7o livre atr\u00e1s do que no tipo articulado em cima. Curiosamente, embora a Ford tenha abolido o estepe externo no Ecosport para a Europa e os Estados Unidos, a tampa manteve seu padr\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cromados e tons brilhantes em itens de acabamento interno s\u00e3o incompat\u00edveis com o Sol: brilham aos olhos do motorista e causam reflexo nos retrovisores<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/a>
Citro\u00ebn Aircross: estepe externo em suporte que precisa ser basculado para se abrir a tampa<\/figcaption><\/figure>\n

Desastrosa mesmo \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o de estepe em suporte que precisa ser deslocado para abertura da tampa para cima, como na Chevrolet Spin Activ, Citro\u00ebn Aircross, Fiat Idea e Dobl\u00f2 Adventure e VW Crossfox. Quem criou essa aberra\u00e7\u00e3o (talvez a Kia com o Sportage de 1993) deveria ser condenado a acionar sua solu\u00e7\u00e3o 1.000 vezes por dia por 10 anos. Al\u00e9m de impor uma sequ\u00eancia de a\u00e7\u00f5es que em geral precisam de ambas as m\u00e3os, o suporte desloca-se muito para a lateral. Com o carro estacionado em paralelo \u00e0 cal\u00e7ada, \u00e9 comum o pneu exceder sua largura e representar risco a ve\u00edculos e ciclistas que passarem ao lado.<\/p>\n

Infelizmente, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 do lado externo que se veem conflitos entre a forma e a fun\u00e7\u00e3o: tamb\u00e9m no interior dos carros. Veja-se o caso da aplica\u00e7\u00e3o maci\u00e7a de cromados e pintura em preto brilhante em itens de acabamento, que \u00e9 incompat\u00edvel com um elemento da natureza chamado Sol. No Fiat Argo os difusores de ar cromados brilham aos olhos e causam reflexo nos retrovisores externos. No Toyota Corolla, a moldura da caixa de transmiss\u00e3o reluz tanto que foi o ponto negativo mais apontado por seus donos no Teste do Leitor<\/em>.<\/p>\n

Outro caso \u2014 que abordamos aqui, mas vale mencionar de novo \u2014 \u00e9 a profus\u00e3o de telas sens\u00edveis ao toque. Controles de ventila\u00e7\u00e3o por telas est\u00e3o tornando-se comuns e cada vez mais fun\u00e7\u00f5es, antes com bot\u00f5es f\u00edsicos, migram para essa forma de acionamento. Os fabricantes precisam entender que carros n\u00e3o s\u00e3o telefones celulares. Rodam sobre pisos desnivelados, nos quais \u00e9 dif\u00edcil acertar o comando t\u00e1til, e o motorista tem adiante a mais importante das telas, da qual cada desvio de aten\u00e7\u00e3o acarreta riscos: o para-brisa.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

Fotos do autor<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sed\u00e3s com teto de cup\u00ea, estepe externo e outras solu\u00e7\u00f5es pela apar\u00eancia deixam o autom\u00f3vel menos pr\u00e1tico<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[153,31,640,591],"class_list":["post-88434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-colunas-2","tag-editorial","tag-estilo-2","tag-mercado"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88434"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88434\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}