{"id":88881,"date":"2017-09-19T08:10:43","date_gmt":"2017-09-19T11:10:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=88881"},"modified":"2017-09-19T13:51:42","modified_gmt":"2017-09-19T16:51:42","slug":"filtro-de-particulas-do-diesel-por-que-fica-saturado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/filtro-de-particulas-do-diesel-por-que-fica-saturado\/","title":{"rendered":"Filtro de part\u00edculas do Diesel: por que fica saturado"},"content":{"rendered":"

O catalisador\/filtro de part\u00edculas da minha Nissan Frontier come\u00e7ou a exigir regenera\u00e7\u00e3o com muita frequ\u00eancia. Segundo a concession\u00e1ria o problema \u00e9 recorrente, principalmente em trajetos curtos e urbanos. Se o carro n\u00e3o pegar estrada com frequ\u00eancia, vai ter problema. Alguns mec\u00e2nicos recomendaram substituir o catalisador por uma carca\u00e7a e um chip. Alguns sites informam que em breve todo Diesel ter\u00e1 esse problema devido \u00e0s normas de emiss\u00f5es. Carro a diesel vai virar mico? O Best Cars<\/strong> \u00e9 indispens\u00e1vel!<\/p>\n

Jos\u00e9 Neto – Ubatuba, SP<\/strong><\/p>\n\n

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Como explicado no artigo sobre testes de emiss\u00f5es<\/a>, os limites para o motor Diesel emitir material particulado est\u00e3o cada vez mais restritos, a tal ponto em que o sistema de inje\u00e7\u00e3o moderno \u2014 de alta press\u00e3o, com desenho aprimorado dos injetores e eletr\u00f4nica por tr\u00e1s do gerenciamento da queima \u2014 n\u00e3o consegue mais dar conta, sobretudo na fase fria do motor. Portanto, para atender \u00e0s normas sobre essa pequenas part\u00edculas de carbono, implementou-se o filtro de particulado, que funciona como uma esp\u00e9cie de peneira.<\/p>\n

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\"Fumaca<\/p>\n

O caso acima \u00e9 extremo, mas a fuma\u00e7a preta de particulados emitida pelos motores Diesel tem sido fortemente combatida nos pa\u00edses avan\u00e7ados (foto Nwfuel.ca).<\/em><\/p>\n

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Praticamente todo ve\u00edculo Diesel na Europa, onde esse tipo de motor \u00e9 mais comum, adota esse recurso. Isso, de fato, cria uma s\u00e9rie de problemas parecidos com o de sua Frontier. O motivo principal \u00e9 que a queima de particulado no filtro requer alta temperatura dentro do particulado (perto dos 400\u00b0C), para que o excesso de ar admitido pelo motor consiga queimar as part\u00edculas retidas na \u201cpeneira\u201d do filtro. Leva um tempo longo de uso e requer carga de trabalho mais intensa (mais rota\u00e7\u00f5es a abertura do acelerador) para que o filtro chegue a essa temperatura.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Ou seja, trajetos de 10 minutos em ruas planas n\u00e3o fazem o sistema atingir a temperatura necess\u00e1ria, o que satura cada vez mais o filtro. Antes que ele entupa, surge um aviso no painel obrigando o motorista a parar em concession\u00e1ria e fazer a limpeza do filtro: pela porta OBD o mec\u00e2nico conecta o equipamento de leitura de avarias e roda um procedimento. H\u00e1 algumas varia\u00e7\u00f5es conforme o fabricante, mas como regra em ponto-morto se eleva a rota\u00e7\u00e3o do motor com atraso no tempo de inje\u00e7\u00e3o, para que o combust\u00edvel termine de queimar no escapamento, fazendo com que a temperatura de queima do particulado seja atingida.<\/p>\n

Para atenuar o risco de entupimento e evitar visitas frequentes \u00e0 concession\u00e1ria, adotaram-se algumas solu\u00e7\u00f5es. Por exemplo, o mesmo m\u00e9todo de atrasar a inje\u00e7\u00e3o para elevar a temperatura dos gases de escapamento pode ser feito automaticamente\u00a0em condi\u00e7\u00e3o de velocidade e carga constantes, como velocidades t\u00edpicas de rodovia. De forma mais sofisticada, pode-se fechar por instantes a borboleta de admiss\u00e3o e injetar combust\u00edvel quando a v\u00e1lvula de escapamento estiver aberta.<\/p>\n

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\"Filtro<\/p>\n

Vista interna do filtro de part\u00edculas: motores usados apenas em cidade tendem a satur\u00e1-lo, o que requer procedimento de limpeza em concession\u00e1ria<\/em><\/p>\n

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Nesse caso \u00e9 preciso que o filtro de particulados esteja em temperatura acima de 250\u00b0C, para que o diesel \u201cse prenda\u201d ao particulado e queime ao ter, logo em seguida, excesso de ar oriundo da abertura da borboleta. Essa estrat\u00e9gia deve ser muito bem refinada: em caso contr\u00e1rio o tiro sai pela culatra, produzindo-se enorme quantidade de particulados. H\u00e1 tamb\u00e9m fabricantes que usam um injetor de diesel no escapamento para a mesma finalidade \u2014 aumentar a temperatura do filtro. No fim, acaba-se sempre gastando mais combust\u00edvel para n\u00e3o poluir com particulados… Que contrassenso, n\u00e3o?<\/p>\n

Quanto a retirar o filtro e “enganar” a central eletr\u00f4nica do motor com o sinal mentiroso de um chip, n\u00e3o \u00e9 a melhor alternativa: est\u00e1-se poluindo a atmosfera com uma subst\u00e2ncia que causa diversos problemas \u00e0 sa\u00fade. De resto, n\u00e3o se sabe como essa \u201cgambiarra\u201d afetar\u00e1 o ve\u00edculo a longo prazo.<\/p>\n

Por outro lado, deveria existir uma maneira de o consumidor realizar a limpeza de filtro por conta pr\u00f3pria. Da mesma forma que h\u00e1 procedimentos um tanto quanto estranhos para desabilitar o controle de tra\u00e7\u00e3o para testes em dinam\u00f4metro (alguns s\u00e3o do tipo \u201cpiscar farol duas vezes, pisar na embreagem mais outras vezes, engatar primeira e r\u00e9 de tal maneira\u201d), poderia haver algo no manual do propriet\u00e1rio que fizesse o motor entrar em \u201cmodo de limpeza de filtro\u201d. Fica a dica aos fabricantes para que os ve\u00edculos Diesel n\u00e3o se tornem o “mico” que o leitor acredita que possa ocorrer.<\/p>\n

Texto: Felipe Hoffmann – Ilustra\u00e7\u00e3o: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Confira tamb\u00e9m<\/h2>\n\n\n\n\n
\"Tecnica<\/td>\n\"Tecnica\"<\/td>\n\"Tecnica\"<\/td>\n<\/tr>\n
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Pot\u00eancia, torque, for\u00e7a do motor: entenda (aula 1)<\/a><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Por que cavalo-vapor? De onde vem o torque? (aula 2)<\/a><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O comando de v\u00e1lvulas e o desempenho (aula 3)<\/a><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\t\t\t\t\tMais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\tEnvie sua d\u00favida<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Esclare\u00e7a suas d\u00favidas de mec\u00e2nica e manuten\u00e7\u00e3o no Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":64370,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29,145],"tags":[546,619,587,22],"class_list":["post-88881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","category-informe-se","tag-consultorio-tecnico","tag-diesel","tag-motor","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}