{"id":89089,"date":"2017-09-29T12:02:20","date_gmt":"2017-09-29T15:02:20","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=89089"},"modified":"2017-10-05T09:06:02","modified_gmt":"2017-10-05T12:06:02","slug":"historia-xantia-um-citroen-que-desafiou-as-leis-da-fisica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/historia-xantia-um-citroen-que-desafiou-as-leis-da-fisica\/","title":{"rendered":"Xantia, um Citro\u00ebn que desafiou as leis da F\u00edsica"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-89089 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1997-Activa-02.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1997-Activa-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Com suspens\u00e3o hidroativa e anula\u00e7\u00e3o da rolagem em curvas, o m\u00e9dio dos anos 90\u00a0elevou os patamares de estabilidade<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Suspens\u00e3o sempre foi um destaque dos melhores carros da Citro\u00ebn, e n\u00e3o \u00e9 de hoje: na d\u00e9cada de 1950 o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/traction-1.htm\" target=\"_blank\">Traction Avant<\/a> j\u00e1 usava na traseira o sistema hidropneum\u00e1tico, depois aprimorado e estendido a ambos os eixos do ousado <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/ds-1.htm\" target=\"_blank\">DS<\/a>. Nas d\u00e9cadas seguintes vieram <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/citroen-cx-1.htm\" target=\"_blank\">CX<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/citroen-xm-1.htm\" target=\"_blank\">XM<\/a>, este o primeiro com controle eletr\u00f4nico do sistema.<\/p>\n<p>Quando chegou o momento de suceder ao <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/citroen-bx-1.htm\" target=\"_blank\">BX<\/a> de 1982, a marca do duplo chevron optou por um nome em vez de sigla: Xantia (pronuncia-se como &#8220;z\u00e2ntia&#8221; ou, no ingl\u00eas, &#8220;z\u00e9ntia&#8221;), palavra derivada de Xanthos, dourado em grego. O hatchback m\u00e9dio-grande vinha competir com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/ford-passado\/ford-mondeo-depois-de-20-anos-enfim-mundial\/\" target=\"_blank\">Ford Mondeo<\/a>, Nissan Primera, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/vectra-1.htm\" target=\"_blank\">Opel Vectra<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/peugeot-405-1.htm\" target=\"_blank\">Peugeot 405<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-renault-laguna-foi-bem-sucedida-opcao-pelas-curvas\/\" target=\"_blank\">Renault Laguna<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/285a.htm\" target=\"_blank\">Toyota Corona\/Carina<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/volkswagen-passat-1.htm\" target=\"_blank\">Volkswagen Passat<\/a>, entre outros \u2014 al\u00e9m de <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/audi80-1.htm\" target=\"_blank\">Audi 80<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-e36-um-serie-3-que-foi-divisor-de-aguas-para-a-bmw\/\" target=\"_blank\">BMW S\u00e9rie 3<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/mercedes-benz-e-maybach\/mercedes-benz-classe-c-portal-de-acesso-as-estrelas\/\" target=\"_blank\">Mercedes-Benz Classe C<\/a> na faixa superior de pre\u00e7os.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-89089 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1994-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1994-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As linhas elegantes do Xantia demoraram a envelhecer; apesar do &#8220;meio volume&#8221;,\u00a0o vidro traseiro erguia-se com a tampa; grande entre-eixos era um destaque<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O est\u00fadio italiano <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/294-nuccio-bertone-1.htm\" target=\"_blank\">Bertone<\/a>, autor do BX, foi mais uma vez contratado para desenhar a carroceria. Apresentado em mar\u00e7o de 1993, o Xantia causou boa impress\u00e3o. As formas simples, em sua maioria retil\u00edneas, come\u00e7avam na frente baixa e alongada e terminavam em um &#8220;meio volume&#8221;, um porta-malas menos saliente que o habitual de sed\u00e3s, com o vidro traseiro incluso na abertura da tampa. Amplos vidros, superf\u00edcies &#8220;limpas&#8221; e poucos adornos conferiam ar moderno e boa aerodin\u00e2mica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A grande dist\u00e2ncia entre eixos de 2,74 metros para o comprimento de 4,44 metros (mais longa que o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-opel-omega-ultima-letra-que-foi-definitiva-em-desempenho\/\" target=\"_blank\">Opel\/Chevrolet Omega<\/a>, que media 4,73 m) era marcante. O peso come\u00e7ava em 1.250 kg. O interior de formas s\u00f3brias oferecia itens como bancos revestidos em couro com ajuste el\u00e9trico (at\u00e9 dos apoios laterais) nos dianteiros, teto solar com controle el\u00e9trico e sistema de \u00e1udio com disqueteira e comandos no volante.<\/p>\n<p>Os motores iniciais eram de 1,8 litro (pot\u00eancia de 103 cv e 15,6 m.kgf) e 2,0 litros (123 cv e 17,9 m.kgf), com oito v\u00e1lvulas, e de 2,0 litros (155 cv e 18,6 m.kgf) com 16 v\u00e1lvulas. Op\u00e7\u00f5es a diesel de 1,9 litro com 69 e 92 cv \u2014 esta com turbo \u2014 vinham em junho seguinte. A transmiss\u00e3o era sempre manual com tra\u00e7\u00e3o dianteira; freios antitravamento (ABS) estavam nas vers\u00f5es superiores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-89089 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1994-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1994-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1994-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1994-05-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Motores de 69 a 155 cv estavam dispon\u00edveis no come\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o; a suspens\u00e3o dispensava amortecedores e\u00a0mantinha a altura de rodagem constante<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como o XM, o Xantia oferecia a suspens\u00e3o Hydractive (hidroativa), que adotava esferas preenchidas por fluido e nitrog\u00eanio com controle eletr\u00f4nico (nas vers\u00f5es mais simples n\u00e3o havia eletr\u00f4nica) em vez de molas e amortecedores. O sistema analisava o uso de volante, acelerador e freios, al\u00e9m da velocidade do carro e dos deslocamentos longitudinal e lateral da carroceria, para determinar se a suspens\u00e3o deveria se tornar mais firme ou mais suave. Permitia r\u00e1pida adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do terreno, tanto para manter elevado conforto quanto para compensar as for\u00e7as que atuam em acelera\u00e7\u00f5es, frenagens e curvas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O\u00a0Xantia\u00a0Activa obteve o recorde de velocidade no &#8220;teste de desvio do alce&#8221;, acima de\u00a0Porsche 911 GT2\u00a0\u2014 s\u00f3 seria batido anos depois por outro 911 e o Audi R8<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A altura de rodagem mantinha-se constante e nivelada entre os eixos, mas podia ser ajustada entre quatro n\u00edveis. Apenas os dois intermedi\u00e1rios serviam \u00e0 rodagem, sendo o mais alto para pisos muito desnivelados. O mais baixo destinava-se a servi\u00e7os no sistema, e o mais alto, \u00e0 troca de pneu: bastava elevar o carro, colocar um cal\u00e7o e faz\u00ea-lo baixar para que a roda em quest\u00e3o ficasse no ar, sem usar macaco. O ajuste era feito por um comando deslizante no console central.<\/p>\n<p>O sistema hidr\u00e1ulico da suspens\u00e3o era compartilhado com freios e dire\u00e7\u00e3o, recurso que vinha desde o DS, mas seria usado pela \u00faltima vez. Com isso, a assist\u00eancia dos freios usava fluido e n\u00e3o o habitual v\u00e1cuo. Na traseira, o conceito de bra\u00e7os arrastados adotava buchas com deforma\u00e7\u00e3o pelo esfor\u00e7o em curvas, que produziam efeito de converg\u00eancia da roda externa (apontar para dentro) para elevar a ader\u00eancia desse eixo. Visto no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-citroen-zx-encontrou-longa-vida-entre-os-chineses\/\" target=\"_blank\">ZX<\/a> de 1991, o arranjo equiparia seu sucessor Xsara (1997) e o pequeno Saxo (1996). A dianteira seguia o conceito McPherson. Como em outros Citro\u00ebns, o freio de estacionamento atuava nas rodas dianteiras \u2014 o usual \u00e9 nas traseiras \u2014, mais eficiente e seguro para uso em emerg\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-89089 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1997-Activa-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1997-Activa-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No Activa a suspens\u00e3o evitava a inclina\u00e7\u00e3o em curvas, para estabilidade ainda melhor e menos tend\u00eancia a enjoar os passageiros; ele podia ter motor V6<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A revista inglesa <em>Car<\/em> comparou Xantia, Mondeo e Laguna em vers\u00f5es de 2,0 litros: &#8220;\u00c9 considerado o carro mais bonito da classe, com o longo entre-eixos, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#bala\" target=\"_blank\">balan\u00e7os<\/a> curtos e linhas definidas. O Xantia tem a cabine mais espa\u00e7osa do trio e a qualidade do interior \u00e9 um grande aprimoramento sobre o BX. Seu motor \u00e9 o mais refinado. O Citro\u00ebn tem um rodar fant\u00e1stico e estabilidade maravilhosa&#8221;.<\/p>\n\n<p>Novidades t\u00e9cnicas vinham em 1994: motor de 1,6 litro (90 cv e 13,5 m.kgf) e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas para os 1,8 e 2,0-litros. O carro recebia tamb\u00e9m bolsa infl\u00e1vel para o motorista como opcional e emblema na grade dianteira, em vez de no cap\u00f4. Mais op\u00e7\u00f5es estreavam em julho de 1995: motor 1,8 de 16 v\u00e1lvulas (112 cv e 15,8 m.kgf), um turbo de 2,0 litros com 150 cv (pot\u00eancia moderada, pois o objetivo era obter torque farto e constante desde baixas rota\u00e7\u00f5es: 23,9 m.kgf a 2.500 rpm), redu\u00e7\u00e3o do 2,0 16V para 135 cv e 18,3 m.kgf e um turbodiesel de 2,1 litros (109 cv e 23,9 m.kgf).<\/p>\n<p>Passo importante para a suspens\u00e3o Hydractive era dado com o Xantia Activa no fim de 1994: o sistema SC.CAR, sigla para Systems Citro\u00ebn de Contr\u00f4le Actif du Roulis \u2014 sistema Citro\u00ebn de controle ativo de rolagem em franc\u00eas. Como no carro-conceito <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/conceitos\/351-citroen-activa.htm\" target=\"_blank\">Activa<\/a> de 1988, cilindros hidr\u00e1ulicos atuavam em curvas para reduzir a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria a praticamente zero (ficava entre -0,2\u00b0 e 1\u00b0), o que aumentava a capacidade de ader\u00eancia dos pneus e reduzia a tend\u00eancia a enjoo dos passageiros em percursos sinuosos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-89089 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1996-Break-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1996-Break-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1998-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1998-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A Break era feita na empresa de carrocerias Heuliez; assim como o Xantia, foi trazida ao Brasil<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi o primeiro sistema do g\u00eanero na ind\u00fastria, cinco anos antes do ABC do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mercedes-classe-s-elegancia-em-cupes-ha-mais-de-60-anos\/\" target=\"_blank\">Mercedes-Benz CL<\/a>. No conhecido &#8220;teste de desvio do alce&#8221; da revista sueca <em>Teknikens V\u00e4rld&#8217;s<\/em> (o mesmo que reprovou em 1997 o Mercedes Classe A), o Activa obteve em 1999 o recorde de velocidade na manobra, acima de <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/porsche-911-1.htm\" target=\"_blank\">Porsche 911 GT2<\/a> \u2014 s\u00f3 seria batido anos depois por outro 911 e o Audi R8! Os\u00a0bancos com apoios laterais ajust\u00e1veis eram bastante oportunos na vers\u00e3o, dispon\u00edvel com os motores de 2,0 litros (aspirado e turbo) e 3,0 litros a gasolina e com os dois mais potentes a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sobre o Activa V6, a alem\u00e3 <em>Auto Motor und Sport<\/em> escreveu: &#8220;Apesar do potencial de acelera\u00e7\u00e3o lateral, o verdadeiro prazer vem de longas dist\u00e2ncias em rodovia. Alta reserva de pot\u00eancia e bom conforto criam um bem-estar que pode encorajar os afortunados a pagar seu pre\u00e7o. Mas o Xantia mais potente \u00e9 claramente menos confort\u00e1vel que os mais fracos, por causa do chassi mais firme&#8221;.<\/p>\n<p>Na avalia\u00e7\u00e3o da australiana <em>Drive,<\/em> o Activa turbo era &#8220;um carro cheio de car\u00e1ter, mas abaixo do padr\u00e3o em algumas \u00e1reas. O motor \u00e9 fraco em pot\u00eancia, mas grande em dirigibilidade. Bancos confort\u00e1veis, \u00f3timo compromisso conforto\/estabilidade, dire\u00e7\u00e3o leve e precisa. Ele \u00e9 maravilhoso em rodovia, n\u00e3o na cidade: suspens\u00e3o macia demais em pisos irregulares, ru\u00eddos da suspens\u00e3o, freios muito sens\u00edveis, falta refinamento ao trem de for\u00e7a. Ao volante, n\u00e3o justifica seu pre\u00e7o&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-89089 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1998-Break-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1998-Break-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1998-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Citroen-Xantia-1998-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Far\u00f3is, para-choques e painel eram revistos em 1998; embora sucedido pelo C5 na Europa tr\u00eas anos depois, o Xantia se manteve em linha no Ir\u00e3 at\u00e9 2010<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A perua Break era acrescentada na linha 1996. Sua produ\u00e7\u00e3o ficou a cargo da especialista francesa Heuliez (1920-2013), que tamb\u00e9m fizera tal vers\u00f5es para CX, BX e XM. A plataforma do Citro\u00ebn foi compartilhada com o Peugeot 406 de 1995, mas sem a suspens\u00e3o ativa. Depois de acrescentar a bolsa infl\u00e1vel do passageiro, a empresa lan\u00e7ava em 1997 o motor V6 de 3,0 litros e 24 v\u00e1lvulas com 193 cv e 27,2 m.kgf. Com ele o carro acelerava de 0 a 100 km\/h em 8,2 segundos e alcan\u00e7ava 230 km\/h com caixa manual.<\/p>\n<p>O duradouro estilo do Xantia passou por poucas mudan\u00e7as em seu ciclo de produ\u00e7\u00e3o. O modelo 1998 ganhava novos far\u00f3is, grade, lanternas, para-choques e painel, al\u00e9m de refor\u00e7os estruturais para maior seguran\u00e7a em colis\u00f5es. Um ano mais tarde vinham novos motores turbodiesel da s\u00e9rie HDI com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#duto\" target=\"_blank\">inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de duto \u00fanico<\/a>, de 2,0 litros com 90 ou 110 cv, que substitu\u00edam os 1,9 e 2,1. O Xantia estreou no Brasil em 1994 nas vers\u00f5es VSX, com motor de 2,0 litros\/123 cv e caixa autom\u00e1tica, e 16V, com o 2,0 de 155 cv e caixa manual. Activa, Break e o motor V6 (associado ou n\u00e3o ao Activa) vinham nos anos seguintes.<\/p>\n<p>O fim de linha na Fran\u00e7a aproximava-se quando o sucessor <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/comp\/c5-passat-1.htm\" target=\"_blank\">C5<\/a> foi apresentado, em 2001, maior e com linhas arredondadas e imponentes. O Xantia manteve apenas as vers\u00f5es 1,8 a gasolina e 2,0 a diesel at\u00e9 dezembro daquele ano, quando a linha se encerrava ap\u00f3s 1,2 milh\u00e3o de unidades. No entanto, continuou a ser fabricado no Ir\u00e3 pela SAIPA at\u00e9 2010, quando o C5 j\u00e1 estava na segunda gera\u00e7\u00e3o na Europa. A China montou o Xantia entre 1996 e 1997, em pequeno volume e com conte\u00fado quase todo importado, por meio da Fengshen-Citro\u00ebn.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com suspens\u00e3o hidroativa e anula\u00e7\u00e3o da rolagem em curvas, o m\u00e9dio dos anos 90 elevou os patamares de estabilidade<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":89090,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3772,11],"tags":[156,71,2008,1353,1354],"class_list":["post-89089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-citroen","category-paginas-historia","tag-carros-do-passado","tag-citroen","tag-paginas-da-historia","tag-xantia","tag-xantia-break"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89089"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89089\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}