{"id":89373,"date":"2017-10-06T08:00:40","date_gmt":"2017-10-06T11:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=89373"},"modified":"2017-10-13T09:02:37","modified_gmt":"2017-10-13T12:02:37","slug":"o-confuso-rota-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/o-confuso-rota-2030\/","title":{"rendered":"O confuso Rota 2030"},"content":{"rendered":"

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Programa quer reduzir a 10 pontos o Super IPI de 30%, mas estender tal acr\u00e9scimo a ve\u00edculos nacionais<\/h2>\n

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O programa de balizamento do setor automotivo e desenvolvimento de produtos tossiu, engasgou, desligou. Dito Rota 2030, para substituir o Inovar-Auto em fim de linha, n\u00e3o conseguiu entrosar-se com sociedade e governo para ser publicado at\u00e9 o \u00faltimo dia 3, para ter vig\u00eancia a partir de mar\u00e7o pr\u00f3ximo.<\/p>\n

\"RotaTalvez o n\u00e3o-cumprimento de prazo possa trazer solu\u00e7\u00e3o aos impasses da importante mat\u00e9ria. Os desentrosamentos ocorreram entre as f\u00e1bricas e sua associa\u00e7\u00e3o; desta com o grupo do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio Exterior e Servi\u00e7os, o MDIC; ambos com a Abeifa, associa\u00e7\u00e3o de importadores; e entre os \u00f3rg\u00e3os do governo, citado MDIC, e os Minist\u00e9rios do Planejamento e da Fazenda.<\/p>\n

H\u00e1 que se estranhar a presen\u00e7a destes entes numa quest\u00e3o econ\u00f4mica\/industrial como a pol\u00edtica do autom\u00f3vel. Mas s\u00e3o fundamentais, pois por raz\u00f5es n\u00e3o explicadas ou entendidas, o MDIC adotou como base um conceito apresentado no malfadado Inovar-Auto \u2013 reduzir impostos ante ganhos energ\u00e9ticos, a redu\u00e7\u00e3o de consumo. Assim, quer reduzir a 10 pontos os ilegais 30 pontos percentuais aplicados sobre o j\u00e1 elevado IPI dos autom\u00f3veis importados. E, tratando como benesse democr\u00e1tica e linear, para escapar \u00e0s cr\u00edticas da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio, estender tal acr\u00e9scimo a todos os ve\u00edculos vendidos no Brasil, sejam importados ou nacionais!<\/p>\n

Para reduzir tal aposto, acena com a redu\u00e7\u00e3o pontual ante o atendimento de metas espec\u00edficas. Hoje tal desenho concederia redu\u00e7\u00e3o de 4% aos produtos das empresas cumprindo at\u00e9 2030 os protocolos acertados para consumo e emiss\u00f5es; 2 pontos ao incremento \u00e0 seguran\u00e7a veicular; 1 \u00e0 submiss\u00e3o ao programa de etiquetagem veicular do Inmetro; 3 restantes como incentivo \u00e0 pesquisa, engenharia e produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n

O arrepio com o Planejamento e a Fazenda dizem respeito \u00e0 parte da redu\u00e7\u00e3o percentual, por eles considerados como incentivo, r\u00f3tulo proibido na economia de um pa\u00eds em d\u00e9ficit.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Em meio a tantos grupos de trabalho envolvidos no lapidar de conceitos, aparentemente n\u00e3o se considerou a opini\u00e3o de outros estamentos da Rep\u00fablica, em especial aos estados e aos segmentos da m\u00e3o de obra: aumentar pre\u00e7os dos autom\u00f3veis n\u00e3o reduzir\u00e1 vendas, abortando o in\u00edcio da decolagem do setor e seus reflexos de positividade na economia em geral? N\u00e3o encolher\u00e1 o ICMS? A redu\u00e7\u00e3o das vendas e de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o dispensar\u00e1 m\u00e3o de obra? E est\u00e1 na hora de desemprego em cascata na cadeia produtiva de ve\u00edculos?<\/p>\n

Nos rascunhos da estrutura filos\u00f3fica afastou-se o regime de cotas \u2013 atualmente em 4.800 unidades\/ano\/empresa -, cortado igualmente o adicional de 30 pontos de IPI sobre os importados. Mas no setor vericar-se-\u00e1 uma incoer\u00eancia: os carros importados ficar\u00e3o mais caros. Explica\u00e7\u00e3o aritm\u00e9tica: os trazidos do Mercosul ou por acordos comerciais n\u00e3o sofriam a imposi\u00e7\u00e3o dos 30 pontos adicionais ao IPI. Entretanto com a democratiza\u00e7\u00e3o de nivelamento, elevar\u00e1 o pre\u00e7o de todos, incluindo os importados antes isentos.<\/p>\n

O segmento dos importados sem opera\u00e7\u00e3o no Brasil est\u00e1 alegre. Afinal, os revendedores sobreviventes poder\u00e3o respirar \u2013 antes tinham cotas e vendas m\u00ednimas, limitadas pelo super IPI, incapazes de pagar as contas. Mas o efeito Bode-na-Sala tem tal dimens\u00e3o, que at\u00e9 Jos\u00e9 Luiz Gandini, presidente da Abeifa, associa\u00e7\u00e3o do setor, e da Kia, a marca com maior queda em neg\u00f3cios, concorda plenamente com os 10% adicionais. Gandini \u00e9 dos poucos importadores preparados para tal conv\u00edvio: implantou um laborat\u00f3rio de engenharia para sua marca e vender servi\u00e7os a outros.<\/p>\n

Na grande complica\u00e7\u00e3o sinalizada pela prometida norma sobra outra d\u00favida: sem o adicional de impostos, o processo de superficial montagem hoje aplicado a Audis, BMWs e Minis, Mercedes e Land Rovers, filhos do Inovar-Auto, conseguir\u00e1 manter-se ou tais opera\u00e7\u00f5es ser\u00e3o fechadas, mostrando a pouca densidade da regra ora minguante?<\/p>\n

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Sem no\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

\"Recarga<\/a>Na confus\u00e3o pol\u00edtica instaurada, ano v\u00e9spera de elei\u00e7\u00f5es, tudo o a envolver C\u00e2mara e Senado exige cautela pelos contribuintes e consumidores. Pensando em voc\u00ea Senador Ciro Nogueira (PP\/PI) escolheu o combust\u00edvel de seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel: ou \u00e1lcool ou el\u00e9trico. Est\u00e1 em seu Projeto de Lei 304\/17.<\/p>\n

Coisa desacor\u00e7oada, pro\u00edbe a venda e circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis. Uma ditadura obrigando consumir apenas carros a \u00e1lcool e os inacess\u00edveis el\u00e9tricos. Al\u00e9m da inexist\u00eancia de \u00e1lcool para abastecer a frota, e da aus\u00eancia de carros el\u00e9tricos ou a capacidade do pa\u00eds em gerar energia, h\u00e1 a se perguntar a quem interessa ou favorece tal iniciativa.<\/p>\n

O desvario est\u00e1 para ser relatado pela Senadora Ana Am\u00e9lia, que \u00e9 s\u00e9ria. Proteste contra: http:\/\/www25.senado.leg.br\/web\/atividade\/materias\/-\/materia\/130612<\/a> ou diretamente:
\nana.amelia@senadora.leg.br<\/a>.<\/p>\n\n

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Autoclasica 2017<\/h2>\n
\"Guillermo
Guillermo Viacava, organizador do Autoclasica<\/figcaption><\/figure>\n

Maior evento de ve\u00edculos antigos na Am\u00e9rica Latina, o Autoclasica ter\u00e1 impulso na edi\u00e7\u00e3o 2017. Gra\u00e7as a feriado na Argentina, vai de 13 a 16 de outubro, mantido o local, o Hip\u00f3dromo de San Isidro, a 50 km da capital portenha. Tem 900 inscritos, destes 300 motocicletas, segmento em grande expans\u00e3o na mostra, contando com \u00e1rea exclusiva, o Barrio de las motos, com exposi\u00e7\u00e3o, atrativos, venda de partes, literatura, servi\u00e7os. Ao lado, sempre impactante feira de itens para autom\u00f3veis variada em componentes, acess\u00f3rios, marcada pela rica oferta de literatura. \u00c1rea esparsa: 9 hectares de exposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A 17a. edi\u00e7\u00e3o, rica em presen\u00e7a e detalhes, ter\u00e1 como tema principal o 70o. Anivers\u00e1rio da Ferrari, aguardada enorme variedade de modelos da m\u00edtica f\u00e1brica, incluindo dois exemplares pr\u00e9-expostos no Club de Automoviles Antiguos, organizador da mostra: uma Inter 166\/195 e um Dino 246 GT. Ainda o F2004 de F\u00f3rmula 1, conduzido por Michael Schumaker em seu \u00faltimo t\u00edtulo mundial.<\/p>\n

Os 90 anos da Volvo provocar\u00e3o s\u00f3lida presen\u00e7a de representantes da marca. Outra comemora\u00e7\u00e3o, os 80 anos da categoria Turismo Carretera, levar\u00e1 estes peculiares ve\u00edculos, t\u00e3o imbricados com a hist\u00f3ria do automobilismo argentino: cup\u00eas aliviados em peso, como os Chevrolet respons\u00e1veis pelo surgimento do pentacampe\u00e3o mundial e mito Juan Manuel Fangio. Em termos de antiguidades, al\u00e9m de renca de m\u00e1quinas a vapor, operacionais, resfolegantes, produzindo ru\u00eddo e fuma\u00e7a, o grupo dos Veteranos, com mais de 100 anos, ser\u00e1 atra\u00e7\u00e3o. Dentre estes, um Renault AK 90, de 1907, e o Anasagasti 1912, tratado como primeiro carro feito na Argentina \u2013 n\u00e3o o \u00e9, mas o Iglesias, de 1907.<\/p>\n

Sucesso de participantes, p\u00fablico e a doa\u00e7\u00e3o da renda de estacionamento a um hospital s\u00e3o indicados como respons\u00e1veis pelos pre\u00e7os altos, tanto para o espa\u00e7o locado pelos expositores, quanto pelas mercadorias \u00e0 venda. A entrada custa 260 pesos; um choripan, o tradicional sanduiche com lingui\u00e7a, na edi\u00e7\u00e3o passada 150 pesos, respectivos R$ 48 e R$ 28.<\/p>\n

O Autoclasica \u00e9 o \u00fanico evento sul-americano reconhecido pela FIVA, a federa\u00e7\u00e3o internacional de antigomobilismo.<\/p>\n

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