<\/p>\n
A Bayerische Motoren Werke, f\u00e1brica de motores da Baviera em alem\u00e3o, n\u00e3o come\u00e7ou com autom\u00f3veis de luxo.\u00a0A BMW foi fundada em 21 de julho de\u00a01917\u00a0para constru\u00e7\u00e3o de motores de avi\u00f5es, o que explica seu emblema ainda em uso, com as cores daquele estado alem\u00e3o em uma estiliza\u00e7\u00e3o do desenho de uma h\u00e9lice. Passava a motocicletas em 1923 e a carros populares em 1928 com o Dixi 3\/15<\/a>. Somente nos \u00faltimos anos da d\u00e9cada de 1930 \u00e9 que a empresa sediada em Munique, no sul da Alemanha, decidiu ingressar no mercado de autom\u00f3veis luxuosos.<\/p>\n O primeiro BMW dessa classe foi o 335<\/a>, produzido na f\u00e1brica de Eisenach apenas entre 1939 e 1940 em virtude da Segunda Guerra Mundial. Baseado no 326<\/a>, mas com dist\u00e2ncia entre eixos 11 cm maior, tinha tra\u00e7\u00e3o traseira e motor de seis cilindros em linha, 3,5 litros e pot\u00eancia de 90 cv. As vers\u00f5es sed\u00e3 quatro-portas e convers\u00edvel de duas e de quatro portas competiam com modelos da Horch<\/a>, Wanderer<\/a> (marcas que se fundiriam com a Audi e a DKW<\/a> na Auto Union) e Mercedes-Benz.<\/p>\n <\/p>\n Antecessores: do 335 de 1939 (em cima) ao E3 dos anos 70, passando pelo “barroco” 501\/502, a trajet\u00f3ria dos luxuosos da BMW antes de nascer o S\u00e9rie 7<\/em><\/p>\n <\/p>\n Seis anos ap\u00f3s o encerramento do confronto, em 1951, a marca recome\u00e7ava com o sed\u00e3 501<\/a>. Junto do 502, ficaria conhecido como Barockengel \u2014 anjo barroco em alem\u00e3o \u2014, pois seu estilo sinuoso lembrava as esculturas em madeira das igrejas alem\u00e3s e austr\u00edacas do per\u00edodo barroco. O 501 usava o motor de seis cilindros e 2,0 litros do pr\u00e9-guerra, que em 1954 se somava a um mais adequado V8 de 2,6 litros. O 502 vinha no ano seguinte com o mesmo V8 e uma vers\u00e3o de 3,2 litros, al\u00e9m de mais equipamentos de conforto. Era um dos mais velozes carros germ\u00e2nicos da \u00e9poca.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Uma tradi\u00e7\u00e3o come\u00e7ava a se formar. Em 1968, mesmo ano em que adquiria a marca alem\u00e3 de carros de luxo Hans Glas, a BMW lan\u00e7ava a linha E3<\/a>, iniciada com o modelo 2500. O topo da linha era o 3.3 Li, lan\u00e7ado em 1974, com entre-eixos alongado e motor de seis cilindros em linha e 3,3 litros com inje\u00e7\u00e3o e 200 cv \u2014 o mesmo que, com 3,5 litros, chegaria at\u00e9 1992. A marca renovava sua oferta nesse segmento em maio de 1977 ao substituir a s\u00e9rie E3 pela de codinome E23.<\/p>\n <\/p>\n Desde 1972, com o primeiro S\u00e9rie 5<\/a>, a BMW identifica suas linhas com uma nomenclatura que deixa clara a hierarquia entre os modelos e se preserva gera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s gera\u00e7\u00e3o. Ao intermedi\u00e1rio S\u00e9rie 5 seguiram-se o menor S\u00e9rie 3<\/a>, em 1975, e o topo de linha S\u00e9rie 7, em maio de 1977. Na tampa traseira tais algarismos eram associados a outros dois, alusivos \u00e0 cilindrada, para compor a designa\u00e7\u00e3o de cada vers\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n Com desenho s\u00f3brio e elegante, o S\u00e9rie 7 estreava em 1977 com vers\u00f5es 728, 730 e 733i, todas de seis cilindros, apenas a \u00faltima com inje\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n O S\u00e9rie 7 (c\u00f3digo de projeto E23) era um sed\u00e3 grande, com 4,86 metros de comprimento e 2,79 m entre eixos. Suas linhas seguiam os conceitos b\u00e1sicos do E3 com formas mais retil\u00edneas, em um estilo que evoluiria nos pr\u00f3ximos 20 anos sem perder a identidade \u2014 a receita de um cl\u00e1ssico. Os ingredientes essenciais de um BMW n\u00e3o poderiam faltar, como os quatro far\u00f3is circulares, a grade dupla e a curva das janelas traseiras \u2014 chamada de Hofmeister kink em alus\u00e3o ao projetista Wilhelm Hofmeister, que a criara em 1961 e morreria em 1978.<\/p>\n\n <\/p>\n Sofisticado, o S\u00e9rie 7 foi o primeiro carro com\u00a0ar-condicionado autom\u00e1tico\u00a0e computador de bordo, e esteve entre os pioneiros com ABS e alerta para v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n As primeiras vers\u00f5es eram 728, 730 e 733i, todas baseadas no motor “Big Six” de seis cilindros em linha com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> e duas v\u00e1lvulas por cilindro. Como os n\u00fameros sugerem, tinham cilindrada de 2,8 litros (170 cv, torque de 23,7 m.kgf), 3,0 litros (184 cv e 26 m.kgf) e 3,3 litros (197 cv e 29 m.kgf), na ordem, sendo apenas o 733i dotado de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel. De in\u00edcio, apenas transmiss\u00e3o manual de quatro marchas (a de cinco vinha em 1981) e autom\u00e1tica de tr\u00eas estavam dispon\u00edveis.<\/p>\n Sofisticado, o S\u00e9rie 7 foi o primeiro carro do mundo com veloc\u00edmetro eletr\u00f4nico (1977), controle autom\u00e1tico de temperatura do ar-condicionado e controlador de velocidade<\/a> eletr\u00f4nico (1978), temporizador da luz interna e computador de bordo (1980). Tamb\u00e9m esteve entre os pioneiros com sistema antitravamento (ABS) de freios, verifica\u00e7\u00e3o e alerta para v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es do carro e indicador de proximidade de revis\u00e3o. N\u00e3o poderia faltar em um bom alem\u00e3o o volante de quatro raios. A suspens\u00e3o era independente nas quatro rodas com bra\u00e7os semiarrastados na traseira.<\/p>\n <\/p>\n No interior espa\u00e7oso havia ar-condicionado autom\u00e1tico, verifica\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es e o tradicional volante de quatro raios; a vers\u00e3o 735i (\u00e0 direita) vinha em 1979<\/em><\/p>\n <\/p>\n O concorrente direto era o compatriota Mercedes-Benz Classe S<\/a>, mas havia tamb\u00e9m os compatriotas\u00a0Audi 100<\/a> e Opel Senator<\/a>, os ingleses Ford Granada<\/a>,\u00a0Jaguar XJ<\/a> e Rover V8-S<\/a>\u00a0e o sueco Volvo s\u00e9rie 200<\/a>, alguns deles mais baratos. Em 1979 as vers\u00f5es 728 e 730 eram substitu\u00eddas pela 728i, de 2,8 litros e 184 cv, e pela 732i, de 3,2 litros e 197 cv. Ambas tinham inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch Motronic, a primeira digital do mundo. Outra novidade era o 735i com o mesmo motor do cup\u00ea 635 CSi<\/a>, de 3,5 litros, 218 cv e 31,6 m.kgf. Todos traziam evolu\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o e no sistema de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/BMW-335-1939-696x464.jpg\")
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