{"id":89758,"date":"2017-10-24T08:22:04","date_gmt":"2017-10-24T11:22:04","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=89758"},"modified":"2018-05-08T15:52:58","modified_gmt":"2018-05-08T18:52:58","slug":"escapamento-por-que-nao-fazer-a-saida-pela-lateral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/escapamento-por-que-nao-fazer-a-saida-pela-lateral\/","title":{"rendered":"Escapamento: por que n\u00e3o fazer a sa\u00edda pela lateral"},"content":{"rendered":"<p>Cada espa\u00e7o do carro \u00e9 aproveitado, mas at\u00e9 hoje a tubula\u00e7\u00e3o de escapamento segue um desenho tradicional, passando por debaixo do carro at\u00e9 a parte de tr\u00e1s. Isso reflete em um t\u00fanel no assoalho, com elementos isolantes de calor, passando pelo tanque de combust\u00edvel e aumentando o peso do carro. N\u00e3o seria poss\u00edvel instalar catalisador, abafador e silenciador num s\u00f3, como ocorre em algumas motos, e posicionar a sa\u00edda pelo para-lama dianteiro, como em alguns modelos da Nascar? <strong>Best Cars<\/strong> &#8220;is really the best&#8221;.<\/p>\n<p><strong>Lucas Costa &#8211; Rio de Janeiro, RJ<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o h\u00e1 como discordar: o sistema de escapamento dos ve\u00edculos \u00e9 um \u201ctrambolho\u201d que ocupa espa\u00e7o e cria um monte de problemas. Contudo, temos que levar em conta sua fun\u00e7\u00e3o principal, a de transferir os gases de escapamento e seu calor para uma regi\u00e3o segura para os ocupantes.<\/p>\n<p>No exemplo de carros de corrida como os da categoria norte-americana Nascar, em que n\u00e3o h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o com emiss\u00f5es e ru\u00eddos, fica f\u00e1cil colocar um simples tubo para a lateral e pronto. Nos carros de rua temos outro problema: comportar o sistema de catalisador (que hoje fica junto ao motor para se aquecer mais r\u00e1pido nas partidas a frio, de modo a logo alcan\u00e7ar sua temperatura de efic\u00e1cia) e abafadores e silenciadores para atenuar o ru\u00eddo \u2014 n\u00e3o s\u00f3 por conforto aos ocupantes, mas tamb\u00e9m por normas a serem atingidas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-89758 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Escapamento-foto-VOS.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Escapamento-foto-VOS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ford-Nascar.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Ford-Nascar-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Em vez de tanta complica\u00e7\u00e3o, por que n\u00e3o uma sa\u00edda lateral como em carros da Nascar?<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Via de regra, quanto mais espa\u00e7o se tem para abafadores e silenciadores, melhor se consegue atenuar os ru\u00eddos sem criar grandes restri\u00e7\u00f5es para a sa\u00edda dos gases. Isso pode ser notado quando se usa o mesmo motor em um carro pequeno e um m\u00e9dio: devido \u00e0 menor restri\u00e7\u00e3o, \u00e9 comum o carro m\u00e9dio ter pot\u00eancia m\u00e1xima maior. Essa restri\u00e7\u00e3o, em regime de rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, chega a 0,4 bar ou 40% da press\u00e3o atmosf\u00e9rica \u2014 valor consider\u00e1vel, que atrapalha a sa\u00edda dos gases de dentro dos cilindros. Basta ver como o escapamento da Volkswagen Kombi 1,4 (arrefecida a \u00e1gua) d\u00e1 voltas embaixo do motor para entender o qu\u00e3o complexo \u00e9 atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es e ru\u00eddos nos ve\u00edculos atuais.<\/p>\n<p>Mas o principal motivo da sa\u00edda do escapamento estar na parte traseira do ve\u00edculo \u00e9 garantir a seguran\u00e7a dos ocupantes em rela\u00e7\u00e3o aos gases de escapamento, que s\u00e3o extremamente nocivos \u00e0 sa\u00fade em caso de grande percentual no ar que se respira. O mais perigoso \u00e9 o mon\u00f3xido de carbono (CO): com apenas 0,3% de concentra\u00e7\u00e3o durante 30 minutos leva \u00e0 morte. Outros gases como hidrocarbonetos (HC) e \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) s\u00e3o tamb\u00e9m t\u00f3xicos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 verdade que o catalisador converte boa parte desses gases nocivos em g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) e \u00e1gua (H2O), mas apenas quando opera em temperaturas acima de 300\u00b0C. E mesmo num ve\u00edculo novo, trabalhando de forma correta, sempre h\u00e1 uma parcela desses gases nocivos na sa\u00edda do escapamento, sobretudo na fase fria. Al\u00e9m disso, mesmo que apenas saia CO2 (teoricamente n\u00e3o t\u00f3xico), o volume de g\u00e1s no escapamento \u00e9 t\u00e3o grande poderia literalmente expulsar o oxig\u00eanio do ar, sufocando por falta de oxig\u00eanio quem respirasse esse ar.<\/p>\n<p>A quest\u00e3o \u00e9 t\u00e3o s\u00e9ria que houve mortes relacionadas a carros com chave presencial. Alguns clientes, ao esquecer que sair do carro com a chave no bolso n\u00e3o faz o motor desligar, deixavam o carro na garagem ligado a noite toda. No dia seguinte, ao entrar na garagem, morriam de forma quase instant\u00e2nea por excesso de CO no ar.<\/p>\n<p>O problema, no fim de tudo, est\u00e1 em como o ar se comporta com o ve\u00edculo em movimento. Todo ve\u00edculo tem comportamento aerodin\u00e2mico parecido com uma asa ao se movimentar, ou seja, menor press\u00e3o na parte de cima, o que causa <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sust\" target=\"_blank\">sustenta\u00e7\u00e3o<\/a>. Em velocidades muito altas o carro tende a levantar voo, o que n\u00e3o raro traz problemas de estabilidade. Por isso esportivos usam aerof\u00f3lios e\/ou fundos planos para criar press\u00e3o contr\u00e1ria e segurar o ve\u00edculo no ch\u00e3o (no primeiro Audi TT houve acidentes, provavelmente relacionados \u00e0 alta sustenta\u00e7\u00e3o da traseira, que levaram a f\u00e1brica a adotar um defletor n\u00e3o previsto no projeto).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-89758 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Pressao-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Pressao-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As principais zonas de press\u00e3o\u00a0positiva (+) e negativa (-) na carroceria de um sed\u00e3<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o ar cria v\u00f3rtice ao ser perturbado, o que de fato se traduz em redemoinhos que criam pontos de alta e baixa press\u00e3o. Por exemplo, ao passar do para-brisa para a porta o ar \u00e9 \u201carremessado\u201d para longe, o que cria uma zona de baixa press\u00e3o na regi\u00e3o da porta e do vidro lateral, perto do retrovisor. Logo em seguida esse ar faz um v\u00f3rtice e bate com certa press\u00e3o do meio para tr\u00e1s do carro \u2013 depende do projeto e da velocidade. Esse fen\u00f4meno pode ser percebido, ao ficar sem lavar o carro durante um tempo, pelo ac\u00famulo de sujeira na lateral do carro, em geral um pouco antes do para-lama traseiro. A poeira \u00e9 trazida para aquela regi\u00e3o pelos v\u00f3rtices.<\/p>\n<p>Outra experi\u00eancia \u00e9 abrir um vidro dianteiro e um traseiro do mesmo lado em rodovia. Se forem as janelas do lado direito, nota-se grande fluxo de ar vindo de tr\u00e1s para frente da cabine pelo lado do motorista. Ou seja, o ar entra pela janela traseira, faz a \u201ccurva\u201d no vidro traseiro, corre a lateral esquerda da cabine e sai pelo vidro direito dianteiro, junto ao retrovisor. Agora imagine o escapamento saindo pelo para-lama dianteiro&#8230; Mesmo em carros de corrida com escapamento lateral, coloca-se a sa\u00edda em posi\u00e7\u00e3o na qual os gases n\u00e3o sejam sugados para a janela do piloto.<\/p>\n<p>No caso da traseira, a zona de baixa press\u00e3o e os v\u00f3rtices dependem do formato da carroceria. Em sed\u00e3s e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#fast\" target=\"_blank\">fastbacks<\/a> essa zona forma-se atr\u00e1s do porta-malas, pois o ar se &#8220;descola&#8221; s\u00f3 depois de passar pelo vidro traseiro e pela tampa. \u00c9 por isso que esses carros, em geral, n\u00e3o t\u00eam limpador em tal vidro. Por outro lado, em hatchbacks e peruas, toda a se\u00e7\u00e3o traseira cria uma zona de baixa press\u00e3o cheia de v\u00f3rtices, o que atrai poeira\u00a0para a tampa (por isso o limpador do vidro se faz t\u00e3o necess\u00e1rio) e gases de escapamento. O uso de defletor de teto, por\u00e9m, diminui os v\u00f3rtices.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/4cf1v2w1h4s?t=1m50s<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Simula\u00e7\u00e3o da empresa XFlow mostra os v\u00f3rtices gerados atr\u00e1s do carro em 1min 50s<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse efeito cria uma situa\u00e7\u00e3o de risco ao rodar com a tampa traseira aberta ou, nos raros carros que o permitem, com o vidro traseiro aberto assim como os das portas dianteiras: suga-se todo g\u00e1s de escapamento para dentro da cabine. Os antigos devem lembrar-se dos Volkswagens com a cabine separada do motor apenas por uma tampa na traseira, como Bras\u00edlia e Variant: havia risco de vazamento dos gases de escapamento, por uma trinca nos coletores, juntas ou mesmo nos tubos.<\/p>\n<p>Esses gases \u2014 repletos de CO, pois n\u00e3o havia controle de emiss\u00f5es na \u00e9poca \u2014 eram facilmente sugados para a cabine quando se andava com vidros dianteiros abertos em rodovia, o que intoxicava principalmente os passageiros do banco traseiro. Via-se as crian\u00e7as sonolentas atr\u00e1s, mas n\u00e3o se conseguia acord\u00e1-las por estarem intoxicadas pelo CO. Ve\u00edculos com motor dianteiro podem ter o mesmo problema se os gases entrarem pela tomada de ar do sistema de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Portanto, por mais complicado que seja passar o escapamento para a traseira, tem-se uma raz\u00e3o muito importante para isso: eliminar os gases nocivos de forma segura aos ocupantes.<\/p>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos e v\u00eddeo: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-a-mecanica-bem-explicada\/' class='small-button smallsilver'>Mais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-envie-sua-duvida\/' class='small-button smallsilver'>Envie sua d\u00favida<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esclare\u00e7a suas d\u00favidas de mec\u00e2nica e manuten\u00e7\u00e3o no Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":89761,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29,145],"tags":[546,22],"class_list":["post-89758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","category-informe-se","tag-consultorio-tecnico","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89761"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}