{"id":90174,"date":"2017-11-03T08:02:52","date_gmt":"2017-11-03T11:02:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=90174"},"modified":"2017-11-10T09:31:25","modified_gmt":"2017-11-10T12:31:25","slug":"industria-automobilistica-um-longo-olhar-de-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/industria-automobilistica-um-longo-olhar-de-50-anos\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automobil\u00edstica, um longo olhar de 50 anos"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Coluna, iniciada em 2 de novembro de 1967, relembra sua hist\u00f3ria e a do mercado de autom\u00f3veis<\/h2>\n

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Um dos dizeres no colecionar autom\u00f3veis antigos, o antigomobilismo – neologismo no Dicion\u00e1rio Houaiss \u2013, define: o autom\u00f3vel escolhe o dono – e sabe para onde conduzi-lo.<\/p>\n

V\u00e1lido para mim e minha vida profissional. No caso, um sofrido sed\u00e3 DKW Vemag fez-me privilegiado observador de 50 anos da ind\u00fastria do autom\u00f3vel, levando-me \u00e0s Olivettis e \u00e0 banca de advogado especializado.<\/p>\n

\"Nasser\"<\/a>O residir em Bras\u00edlia p\u00f3s-inaugura\u00e7\u00e3o auxiliou muito. N\u00e3o apenas pelo aspecto institucional, quando a autoridade do Executivo ou do Judici\u00e1rio \u2013 o Legislativo tinha autonomia restrita no per\u00edodo \u2013 podia ser seu vizinho de porta, quanto pelo fato de o Plano Piloto reunir a maior concentra\u00e7\u00e3o de carros nacionais, a frota mais nova do pa\u00eds. Era consequente ao incremento \u00e0 renda do funcionalismo transferido e do in\u00edcio da democratiza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel. Havia a considerar, era a \u00fanica cidade do pa\u00eds onde o esporte preferido era o automobilismo.<\/p>\n

Agente de evolu\u00e7\u00e3o, o motor do gasto Vemag azul de teto prata foi submetido a receita publicada numa revista. Dois sem-no\u00e7\u00e3o, o agora saudoso Aru\u00ed Pinheiro de Souza e eu, cometemos dom\u00e9stica tentativa para melhorar seu rendimento.<\/p>\n

Se deu certo? E podia? Era uma m\u00e3o de obra para funcionar. Primeiro, tirar as velas de gama t\u00e9rmica fria e colocar as quentes. Virar o arranque sem acelerar; depois, com o afogador puxado; ao pegar, mant\u00ea-lo afogado at\u00e9 amea\u00e7ar morrer inundado de gasolina. A\u00ed, leve press\u00e3o no acelerador e um minuto com o p\u00e9 suave para limpar o excesso de combust\u00edvel. Ap\u00f3s, desligar o motor e trocar as velas quentes por outras m\u00e9dias. Repetir o processo, esperar o marcador de temperatura iniciar seu caminho pelo quadrante; desligar; trocar as velas pelas ditas frias. A\u00ed, ent\u00e3o, podia-se apont\u00e1-lo para a Universidade de Bras\u00edlia.<\/p>\n

Era coisa de 15 minutos toda manh\u00e3, com filtro de ar e ferramentas sobre a grama em frente \u00e0 portaria social do bloco K, m\u00e3os sujas e o formid\u00e1vel cheiro do Castrol R, lubrificante para corridas, amostra olorosa e de intimidade com o ambiente esportivo.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O Ari Cunha, hoje Cond\u00f4mino e Vice-Presidente dos Di\u00e1rios Associados<\/em>, era editor do Correio Braziliense<\/em>, vizinho no primeiro andar \u2013 e compuls\u00f3rio participante pelo barulho, fuma\u00e7a e odor da mistura gasolina\/\u00f3leo queimada. Um dia, saindo do pr\u00e9dio, ao cumprimentar, falou: “Se voc\u00ea escrever a metade do que faz em mec\u00e2nica, precisamos de voc\u00ea no Correio.<\/em> Quero fazer uma coluna sobre autom\u00f3veis”. Foi na manh\u00e3 da segunda-feira, 30, outubro, 1967.<\/p>\n

Na quinta-feira, 2, novembro, feriado de Finados, sa\u00eda a primeira. Jos\u00e9 Helder de Souza, editor do segundo caderno, alma boa atr\u00e1s de cara brava, recebeu-a, sequer retocou. Come\u00e7ou assim, h\u00e1 50 anos.<\/p>\n

Cen\u00e1rio<\/strong>
\n\u00c9poca de muitas mudan\u00e7as, encerrando-se o segundo ciclo de motoriza\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. O governo revolucion\u00e1rio mudou as regras de instala\u00e7\u00e3o, cancelou o projeto de criar carros brasileiros por empresas nacionais e fomentou sua venda. As ent\u00e3o nacionais Willys, Vemag, Simca, FNM passaram a controladoras estrangeiras \u2013 Ford, Volkswagen, Chrysler, Alfa Romeo. A Coluna ajudou moldar minha vida e especialidade como advogado ap\u00f3s formado.<\/p>\n\n

Em in\u00edcio era indefinida em espa\u00e7o e periodicidade, mesclou cobertura do tema, lan\u00e7amentos de novos participantes, e movimento de corridas. O novo ciclo incluiu lan\u00e7amento do motor VW 1300, apto a expandir cilindrada, insuflou prepara\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos, novos pequenos fabricantes com a arquitetura mec\u00e2nica Volkswagen. N\u00e3o era bem-comportada. Era palpiteira, cr\u00edtica, personalista, escrita na primeira pessoa do singular, num autodesafio: fazer cobertura t\u00e3o bem informada quanto os jornais cariocas e paulistas, onde \u00e0 \u00e9poca estavam as ind\u00fastrias de autom\u00f3veis.<\/p>\n

Caminh\u00f5es n\u00e3o eram tema, por coer\u00eancia e falta de viv\u00eancia ou leituras espec\u00edficas. Isto mudou num dia. Chegado da UnB para entregar meu texto na reda\u00e7\u00e3o, o dito Z\u00e9 Helder informou ser necess\u00e1rio dar mais cobertura a caminh\u00f5es. N\u00e3o entendo disto \u2013 como se entendesse de autom\u00f3veis… -, expliquei. N\u00e3o posso fazer. \u00c9 ordem do Edilson, explicou. Edilson para ele, Dr. Edilson Cid Varella para mim, presidente da S\/A editora do Correio.<\/em> Conhecia-o com superficialidade. Mor\u00e1vamos na mesma quadra, meus pais e ele tinham amigos em comum.<\/p>\n

Fui \u00e0 sua sala, recebido sem complica\u00e7\u00f5es, expliquei n\u00e3o poder atender ao pedido. Ganhei aula gentil: caminh\u00f5es podem ser bons anunciantes, e os an\u00fancios \u00e9 que pagam as contas, at\u00e9 o seu sal\u00e1rio. Assim, se voc\u00ea n\u00e3o entende, gostaria de ponderar que passe a entender. Entendi a ordem. Foi um outro DKW Vemag na minha vida. O conhecimento absorvido teve resultado impensado. Ap\u00f3s laureado em Direito, saber do que falava ajudou-me a conquistar clientes do ramo, e para estes obter medidas legais como o aumento do comprimento dos caminh\u00f5es, do peso bruto sobre eixos, reclassifica\u00e7\u00e3o fiscal, por a\u00ed.<\/p>\n

\"Ford<\/a>A opera\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica no Brasil tem marca mundial: a rentabilidade elevada, desde sempre. Teve at\u00e9 CPI na C\u00e2mara. E outra, escolhas de produto nem sempre felizes. Ford \u00e9 bom exemplo: o Galaxie (foto), ent\u00e3o modelo de mais luxo no pa\u00eds, foi um tiro n\u2019\u00e1gua \u2014 nunca decolou, seu maior ano de vendas foi o do lan\u00e7amento. Terceiro produto, o Maverick, insistiu na escola norte-americana, quando o desenho do pa\u00eds mudara \u00e0s prefer\u00eancias europeias, como mostrava o Corcel, um Renault. Companhia, a primeira a vir para o pa\u00eds, quase deixou-o na d\u00e9cada de 1980, mantendo-se associada \u00e0 Volkswagen sob o r\u00f3tulo de Autolatina. Da lideran\u00e7a hoje tropica do quarto lugar para baixo.<\/p>\n

De opera\u00e7\u00f5es industriais, tr\u00eas t\u00eam especial relevo: a Fiat revolucionou com o motor transversal e itens pouco sabidos, especifica\u00e7\u00f5es em folgas e toler\u00e2ncias. Mostrou como o pa\u00eds estava atrasado no conv\u00edvio com os autom\u00f3veis. Os \u00f3leos lubrificantes de ent\u00e3o tinha classifica\u00e7\u00e3o limitada a SD \u2013 hoje est\u00e1 pr\u00f3xima ao final do alfabeto. Outra conquista como advogado. Das novas, o ciclo Toyota deflagrador de qualidade no pa\u00eds, e a surpreendente Hyundai e o HB20, o monoproduto mais vendido do pa\u00eds.<\/p>\n

Per\u00edodo rico em mudan\u00e7as, e a utiliza\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool como combust\u00edvel foi oportunidade perdida em liderar produ\u00e7\u00e3o e tecnologia mundiais. O governo federal n\u00e3o o tocou como quest\u00e3o de Estado, mas apenas como de varejo. Da\u00ed, sabemos produzir. Usar, n\u00e3o!<\/p>\n

Nossos ve\u00edculos s\u00e3o inquestionavelmente resistentes \u2013 \u00e9 o grande know-how nacional -, mas a ind\u00fastria do autom\u00f3vel \u00e9 tratada como coisa isolada, sem integrar planos de governo. Usa al\u00edquotas anti-importa\u00e7\u00e3o em seu limite m\u00e1ximo para impedir a sadia concorr\u00eancia dificultando a entrada dos importados, cultivando a inefici\u00eancia, rent\u00e1vel aos fabricantes, lesiva ao pa\u00eds. A \u00faltima aventura, o Inovar-Auto, nada inovou ao permitir montagem de ve\u00edculos com percentuais de nacionaliza\u00e7\u00e3o id\u00eanticos aos praticados ao in\u00edcio dos anos \u201950, antes da implanta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica. A abertura dos portos \u00e0 importa\u00e7\u00e3o, pensada desde o governo Sarney, corporificou-se com o de Collor. Ato de coragem, acabou travado pela aplica\u00e7\u00e3o de taxas em seu teto m\u00e1ximo.<\/p>\n

\"80A presen\u00e7a dos importados a pre\u00e7os inicialmente competitivos acabou com as pequenas ind\u00fastrias locais, usualmente utilizando plataforma VW. Sem voz corporativa n\u00e3o quiseram negociar forma de sobreviv\u00eancia e acabaram se estiolando. Sobrou a \u00fanica com projeto completo de produto e constru\u00e7\u00e3o, a Gurgel (foto). No governo Itamar, sucessor, criou-se a f\u00f3rmula do carro popular, com motor 1,0-litro, para dinamizar vendas e produ\u00e7\u00e3o. Solu\u00e7\u00e3o pol\u00edtica de raz\u00f5es esva\u00eddas no tempo sobrevive. A Gurgel foi-se num embrulho n\u00e3o explicado.<\/p>\n

Dentre as conquistas nacionais, inequivocamente quem puxa a fila do orgulho s\u00e3o os pilotos de corridas. Entre o Brasil instalar a primeira ind\u00fastria e produzir o primeiro campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1, Emerson Fittipaldi, em 1972, decorreram apenas 15 anos. Temos 8 t\u00edtulos na categoria \u2013 2 de Emerson, 3 de Piquet, 3 de Senna -, in\u00fameros em outras categorias. Bras\u00edlia det\u00e9m a maior quantidade de pilotos de F\u00f3rmula 1 por popula\u00e7\u00e3o ou \u00e1rea: 2 Piquets, 1 Alex Ribeiro, 1 Pupo Moreno. E fizemos um carro de F\u00f3rmula 1, o Copersucar Fittipaldi, criticado como tudo brasileiro, mas \u00e0 \u00e9poca com resultados superiores a equipes tradicionais, Ferrari inclusive. Brasil desperdi\u00e7a talentos sem pol\u00edtica de desenvolvimento tecnol\u00f3gico pelas corridas.<\/p>\n

Gente<\/strong>
\nNo per\u00edodo observado, o setor teve gestores marcantes, em especial os respons\u00e1veis por sua implanta\u00e7\u00e3o num pa\u00eds sem viv\u00eancia ou infraestrutura; prazo para atingir 90% de nacionaliza\u00e7\u00e3o \u2013 sem ind\u00fastria de autope\u00e7as. Depois, tamb\u00e9m, e destes, ao meu ver o de maior proemin\u00eancia foi o recentemente desaparecido Wolfgang Sauer, da VW \u2013 a Coluna atropelou os jornais paulistas e deu sua indica\u00e7\u00e3o como furo -, fazendo a transi\u00e7\u00e3o do velho Fusca para os motores modernos e dianteiros; trocando Passats por petr\u00f3leo iraquiano; exportando Voyages aos EUA.<\/p>\n

Mais recente, Cledorvino Belini, em processo de longo prazo, fazendo o impens\u00e1vel: tornar a Fiat l\u00edder no mercado local \u2013 \u00fanica lideran\u00e7a no mundo -, extremamente rent\u00e1vel. Das muitas autoridades talvez o engenheiro Celso Murta, presidente do Contran, tenha sido o mais prof\u00edcuo: levei a ele sugest\u00f5es para tornar obrigat\u00f3rios o uso de capacete por motociclistas, e de cinto de seguran\u00e7a por motoristas e passageiros \u2013 aceitou, tornou-as regra, salvou muitas vidas.<\/p>\n

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