{"id":90475,"date":"2017-11-21T07:38:24","date_gmt":"2017-11-21T10:38:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=90475"},"modified":"2017-11-21T15:47:53","modified_gmt":"2017-11-21T18:47:53","slug":"congresso-da-sae-aponta-o-futuro-da-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/congresso-da-sae-aponta-o-futuro-da-mobilidade\/","title":{"rendered":"Congresso da SAE aponta o futuro da mobilidade"},"content":{"rendered":"

\"SAE<\/p>\n

Carro el\u00e9trico,\u00a0aut\u00f4nomo, conectado e\u00a0uma certeza: a forma de se locomover vai mudar muito num futuro pr\u00f3ximo<\/h2>\n

Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Congresso da SAE Brasil 2017 trouxe o tema \u201cA mobilidade inteligente e a transi\u00e7\u00e3o para o futuro\u201c e envolveu palestras, artigos e exposi\u00e7\u00f5es de como ser\u00e1 o futuro da mobilidade. Muito se falou em eletrifica\u00e7\u00e3o, automa\u00e7\u00e3o e conectividade, al\u00e9m da \u00fanica certeza: h\u00e1 grandes mudan\u00e7as na forma pela qual nos movimentamos num futuro pr\u00f3ximo. O Best Cars<\/strong> esteve l\u00e1 e conta o que viu de mais interessante.<\/p>\n

Rog\u00e9lio Golfarb, da Ford, reconhece: \u201cVamos continuar a produzir ve\u00edculos, mas eles ser\u00e3o diferentes daqueles que conhecemos hoje. Ser\u00e3o bem mais conectados e ligados a um sistema operacional de transporte, que inclui servi\u00e7os para que as cidades tenham mais espa\u00e7os para lazer e todos os tipos de transporte\u201d. J\u00e1 Marcos Silva, da Nissan, disse que a vis\u00e3o futur\u00edstica da empresa para a mobilidade \u00e9 um mundo conectado, sem congestionamentos e acima de tudo sem acidentes ou emiss\u00f5es \u2014 pelo menos pelo escapamento dos carros.<\/p>\n\n

 <\/p>\n

\"SAE<\/p>\n

O el\u00e9trico Chevrolet Bolt usa tr\u00eas circuitos de arrefecimento com um s\u00f3 radiador<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Foram apresentados 151 trabalhos t\u00e9cnicos (papers)<\/em> durante os tr\u00eas dias de congresso e 35 empresas exibiram suas tecnologias em estandes, nos quais estavam dispon\u00edveis engenheiros para explicar em detalhes as inova\u00e7\u00f5es. Um dos destaques foi o Chevrolet Bolt EV<\/a>, modelo el\u00e9trico \u00e0 venda nos Estados Unidos. O engenheiro da empresa explicava sobre os tr\u00eas (!) circuitos de arrefecimento: um para transmiss\u00e3o, operando com temperaturas de at\u00e9 120\u00b0C, outro para o motor el\u00e9trico (60\u00b0C) e um para as baterias, com controle de temperatura ajudado pelo ar-condicionado do ve\u00edculo para n\u00e3o ultrapassar 38\u00b0C. Isso tudo com um \u00fanico radiador.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"SAE<\/p>\n

Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica em corte da Allisson: obra de arte<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Bosch e Shaeffler tamb\u00e9m mostraram alguns de seus componentes em detalhes, como sistemas de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> e de preaquecimento de \u00e1lcool<\/a> para partida a frio. Este pode auxiliar a central eletr\u00f4nica para detectar o teor de \u00e1lcool no combust\u00edvel, o que evita um famoso problema: ao abastecer com \u00e1lcool ap\u00f3s diversos tanques de gasolina, andar pouco e parar, n\u00e3o se consegue mais dar partida a frio no motor, pois o sistema n\u00e3o teve tempo de adaptar a mistura pelo sinal do sensor de oxig\u00eanio<\/a>. A Allison tinha uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica em corte que era uma obra de arte da engenharia mec\u00e2nica.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"SAE<\/p>\n

Motor el\u00e9trico: um cent\u00e9simo das pe\u00e7as m\u00f3veis de um motor a combust\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nas palestras, assuntos interessantes foram abordados \u2014 e muito se falou de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Eug\u00eanio Coelho, da Ford, justificava a defesa de muitos para o fim do motor de combust\u00e3o interna: \u201cImagine se Leonardo da Vinci chegasse hoje no meu escrit\u00f3rio e eu mostrasse dois motores para ve\u00edculos. Um de combust\u00e3o interna com mais de 3.000 partes, sendo 2.000 se movimentando, e efici\u00eancia perto dos 20% no uso di\u00e1rio; outro el\u00e9trico com apenas 18 partes se movimentando e efici\u00eancia acima de 90%. Qual ele escolheria? Sou um grande amante, como muito engenheiro mec\u00e2nico, desta obra de arte da engenharia que \u00e9 o motor de combust\u00e3o interna, mas tenho que dar o bra\u00e7o a torcer\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Entre os artigos, muito se defendeu uma transi\u00e7\u00e3o desses motores para o el\u00e9trico no mundo e que o Brasil poderia dar um passo \u00e0 frente do resto do planeta, por ter um combust\u00edvel renov\u00e1vel em larga escala, o \u00e1lcool. Diversos estudos mostraram o quanto se pode aumentar a efici\u00eancia dos motores de combust\u00e3o interna, se o foco for trabalhar apenas com \u00e1lcool. Um deles mostrava que, assim desenvolvido, um ve\u00edculo poderia estar no mesmo patamar de emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) que um el\u00e9trico, pois a cana-de-a\u00e7\u00facar usa CO2 da atmosfera para crescer. Por outro lado, queima-se combust\u00edvel nas usinas termoel\u00e9tricas para produzir eletricidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"SAE-emissoes\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma transi\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel seria de ve\u00edculos h\u00edbridos com motor a \u00e1lcool, o que aumentaria a efici\u00eancia de todo o ciclo. Ideias como essa tamb\u00e9m se aplicam a ve\u00edculos comerciais, que no Brasil representam apenas 4% da frota, mas 46% da emiss\u00e3o de CO2. Isso sem contar outros benef\u00edcios como a redu\u00e7\u00e3o dos poluentes nocivos e j\u00e1 controlados (HC, particulado, NOx e CO) com essas tecnologias. NOx e particulados, ali\u00e1s, s\u00e3o muito menores em motores rodando com \u00e1lcool. Tamb\u00e9m se citou que de nada adianta ter um ve\u00edculo el\u00e9trico se determinada regi\u00e3o queima g\u00e1s natural, carv\u00e3o e at\u00e9 diesel para produzir energia el\u00e9trica. \u00c9 trocar seis por meia d\u00fazia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"SAE<\/p>\n

O futuro \u00e9 do carro el\u00e9trico, mas se precisa produzir energia de forma mais limpa<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O carro aut\u00f4nomo<\/h2>\n

Quanto aos ve\u00edculos aut\u00f4nomos, muito se discutiu como implementar tal tecnologia pelo ponto de vista da lei \u2014 quest\u00f5es como a responsabilidade por acidentes \u2014 e como viabiliz\u00e1-la em pa\u00edses como Brasil, \u00cdndia e outros com m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es de pavimenta\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o. Como o sistema poderia reconhecer uma via n\u00e3o pavimentada (88% das vias brasileiras) ou uma placa de Pare<\/em>\u00a0em p\u00e9ssimo estado? Precisar\u00edamos de uma \u201ccaixa preta\u201d, semelhante \u00e0 dos avi\u00f5es, para caso o sistema falhe n\u00e3o responsabilizar o motorista por acidente? E se um hacker invadir seu carro?<\/p>\n

 <\/p>\n

\n