{"id":90574,"date":"2017-11-24T14:50:49","date_gmt":"2017-11-24T17:50:49","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=90574"},"modified":"2017-12-22T15:25:14","modified_gmt":"2017-12-22T18:25:14","slug":"nao-e-bom-quando-tudo-no-carro-apenas-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/nao-e-bom-quando-tudo-no-carro-apenas-funciona\/","title":{"rendered":"N\u00e3o \u00e9 bom quando tudo no carro apenas funciona?"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Do acelerador ao teto solar, alguns itens de certos autom\u00f3veis n\u00e3o t\u00eam operado da melhor maneira<\/h2>\n

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A\u00a0Honda veiculou no Reino Unido em 2003 um v\u00eddeo muito bem-bolado para o Accord<\/a>, no qual uma longa sequ\u00eancia de componentes fazia uma bela sincronia at\u00e9 chegar ao carro completo. O filme conclu\u00eda com a pergunta: n\u00e3o \u00e9 agrad\u00e1vel quando as coisas simplesmente funcionam?<\/p>\n

De fato \u00e9: nada melhor para o motorista que um carro bem acertado, tanto do ponto de vista do projeto interno quanto da opera\u00e7\u00e3o de todos os sistemas mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nicos. Esse acerto, entretanto, n\u00e3o pode ser encontrado em todos os autom\u00f3veis. Mesmo os modelos produzidos por fabricantes reconhecidos pelo esmero da engenharia, algumas vezes, decepcionam em um ou outro aspecto de funcionamento. \u00c9 disso que resolvi escrever no Editorial<\/em> de hoje: itens que me incomodam, em ordem alfab\u00e9tica. Quais voc\u00ea acrescentaria?<\/p>\n

\u2022 Acelerador<\/strong> \u2013 Nos tempos do comando a cabo a maioria dos carros acelerava exatamente como o motorista queria, embora houvesse casos de “rampa” de atua\u00e7\u00e3o r\u00e1pida demais para dar a sensa\u00e7\u00e3o de agilidade \u2014 o primeiro Chevrolet Celta era assim. Alguns acabavam com resposta abrupta (a popular “cabe\u00e7ada”) ao abrir e fechar o pedal, o que o controle eletr\u00f4nico veio evitar. No entanto, quase 20 anos depois do pioneiro Mercedes-Benz Classe A, ainda temos comandos de acelerador insatisfat\u00f3rios desse tipo.<\/p>\n\n

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Acelerador que responde al\u00e9m do desejado, para sensa\u00e7\u00e3o de desempenho, fica dif\u00edcil de modular: Kias e Hyundais s\u00e3o os mais r\u00e1pidos do estacionamento<\/p><\/blockquote>\n

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\"Fiat<\/a>
Fiat Argo: quando o acelerador responde, voc\u00ea j\u00e1 pisou muito mais do que gostaria<\/figcaption><\/figure>\n

Recente decep\u00e7\u00e3o foi o Fiat Argo de 1,75 litro. Acelera-se e nada acontece por instantes, o que leva o motorista a apertar mais o pedal. Quando a central eletr\u00f4nica finalmente decide quanto abrir a borboleta, o pedido de torque pelo condutor j\u00e1 foi triplicado e a resposta vem excessiva, com muita acelera\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de marcha pela caixa autom\u00e1tica. Se for a vers\u00e3o manual, torna-se dif\u00edcil a sa\u00edda suave, pois o motor tende a apagar antes de responder ao pedal da direita: tem-se de segurar a embreagem por mais tempo, como em certos modelos turbo.<\/p>\n

O contr\u00e1rio tamb\u00e9m incomoda: acelerador que responde al\u00e9m do desejado, abrindo muito a borboleta para dar sensa\u00e7\u00e3o de desempenho. O caso mais t\u00edpico \u00e9 o das linhas Hyundai e Kia: \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil modular seu pedal direito que s\u00e3o conhecidos como os carros mais r\u00e1pidos… do estacionamento do shopping. Claro que o consumo sofre. E que, quando voc\u00ea precisar de verdade de pot\u00eancia, o motor ter\u00e1 pouco mais a oferecer.<\/p>\n

\u2022 Articula\u00e7\u00f5es da tampa do porta-malas<\/strong> \u2013 O tipo pantogr\u00e1fico permite grande \u00e2ngulo de abertura sem intrus\u00e3o no espa\u00e7o de bagagem e j\u00e1 foi comum no mercado, mas est\u00e1 perto da extin\u00e7\u00e3o: salvo engano, restou apenas no Ford Ka e nos antigos Mitsubishi Lancer e Peugeot 408 entre os sed\u00e3s vendidos aqui. \u00c9 uma pena, pois os bra\u00e7os convencionais roubam muito espa\u00e7o e, se n\u00e3o houver reserva de lugar ao acomodar a bagagem, podem amass\u00e1-la ao fechar a tampa (o alojamento previsto elimina esse problema, mas tamb\u00e9m toma\u00a0espa\u00e7o). Nunca ficou claro por que o pantogr\u00e1fico foi abolido. Embora alguns atribuam ao congelamento das molas a g\u00e1s em pa\u00edses com neve, o principal fator parece ser mesmo a redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n

\u2022 Buzina<\/strong> –\u00a0Nem sempre \u00e9 tocada com \u00eanfase, mas tem fabricante que ainda n\u00e3o percebeu. Voc\u00ea d\u00e1 um toque leve na almofada ou no bot\u00e3o do volante, e nada. Com um pouco mais de for\u00e7a, aquele agradecimento por uma gentileza vira um buzina\u00e7o como se voc\u00ea xingasse algu\u00e9m.<\/p>\n

\u2022 Comando de vidros a dist\u00e2ncia<\/strong> – Acho esse recurso \u00f3timo ao chegar ao carro transformado em forno pelo Sol dos tr\u00f3picos. No entanto, quando h\u00e1 teto solar, \u00e9 comum que o comando tamb\u00e9m o fa\u00e7a abrir ou ao menos abra o forro interno. Qual o sentido?\u00a0Queremos ventilar o interior, mas n\u00e3o convidar os raios solares a aquecer ainda mais os bancos.<\/p>\n

Outro inc\u00f4modo \u00e9 o fechamento autom\u00e1tico de vidros ao travar o carro. Outro dia ajustei as quatro janelas de um Ford Ecosport para manter certa ventila\u00e7\u00e3o e desliguei o alarme volum\u00e9trico, pois ele ficaria em local relativamente seguro. Comandei o travamento e… os vidros subiram, desprezando o trabalho. Que tal deixar essa decis\u00e3o ao motorista?<\/p>\n

\u2022 Computador de bordo<\/strong> \u2013 Em carros como Honda Fit e HR-V e Nissan March e Versa, precisa-se usar o bot\u00e3o zerador do hod\u00f4metro para selecionar a fun\u00e7\u00e3o do computador. Muito inconveniente. Quanto custa um bot\u00e3o dedicado em local mais pr\u00e1tico?<\/p>\n

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