{"id":90602,"date":"2017-11-27T13:05:52","date_gmt":"2017-11-27T16:05:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=90602"},"modified":"2017-11-28T17:01:25","modified_gmt":"2017-11-28T20:01:25","slug":"teste-ford-fiesta-2018-e-bom-de-andar-mas-timido-em-evolucoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-ford-fiesta-2018-e-bom-de-andar-mas-timido-em-evolucoes\/","title":{"rendered":"Fiesta 2018 \u00e9 bom de andar, mas t\u00edmido em evolu\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-Plus-12.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-Plus-12-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Ford mudou frente e adotou sistema de \u00e1udio Sync 3: pode ser pouco diante de concorrentes como Polo e Argo<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Jos\u00e9 Geraldo Fonseca &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os novos <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/argo\" target=\"_blank\">Fiat Argo<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo\" target=\"_blank\">Volkswagen Polo<\/a> de um lado, os l\u00edderes de venda <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/onix\" target=\"_blank\">Chevrolet Onix<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hb20\" target=\"_blank\">Hyundai HB20<\/a> de outro. No meio, a Ford com seu Fiesta, projeto europeu de 2008 que precisava de atualiza\u00e7\u00f5es. Embora mantivesse um desenho atual, havia pontos melhor\u00e1veis como o sistema de \u00e1udio, de um tempo em que se acionavam bot\u00f5es em telefone celular (ali\u00e1s, seus comandos eram inspirados em um), e a transmiss\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\">automatizada de dupla embreagem<\/a>, antes chamada de Powershift, conhecida por grande incid\u00eancia de problemas.<\/p>\n<p>A ampla reformula\u00e7\u00e3o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ecosport\" target=\"_blank\">Ecosport<\/a> para 2018 havia criado expectativa pelo Fiesta, que agora se frustra. Mesmo sabendo que n\u00e3o teremos t\u00e3o cedo sua <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/novo-ford-fiesta-maior-e-com-novos-auxilios-a-direcao\/\" target=\"_blank\">nova gera\u00e7\u00e3o europeia<\/a>, esperava-se algo mais.\u00a0Embora tenha recebido a mesma evolu\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio esporte quanto ao \u00e1udio com o sistema Sync 3, o hatch manteve a transmiss\u00e3o e o desenho interno e recebeu poucas mudan\u00e7as externas. Al\u00e9m disso, houve aumentos de pre\u00e7o entre R$ 2.100 e R$ 5.600 de acordo com a vers\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SEL-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SEL-16-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SEL-5.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SEL-5-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SEL-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SEL-1-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-Plus-54.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-Plus-54-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Grade e para-choque mudaram em toda a linha; sistema de \u00e1udio Sync 3 com tela de 6,5 pol vem a partir da vers\u00e3o SE Style Plus; nas fotos, a SEL<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por fora a Ford mexeu pouco no desenho, que havia sido atualizado em 2013 por ocasi\u00e3o da fabrica\u00e7\u00e3o nacional. Alterou a grade e o para-choque dianteiro, com um contorno anguloso (e estranho) na regi\u00e3o dos far\u00f3is de neblina. As vers\u00f5es Titanium e Titanium Plus ganharam novos far\u00f3is, com refletor <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#elip\" target=\"_blank\">elipsoidal<\/a> no facho baixo e leds diurnos na frente, e leds em parte das lanternas traseiras. Nas outras, salvo pelas rodas, nada mais mudou.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Nova grade e para-choque, sistema de \u00e1udio Sync 3, revis\u00f5es em bancos e suspens\u00e3o: \u00e9 menos do que o Fiesta merecia para combater os modernos advers\u00e1rios<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para obter uma imagem diferenciada do motor Ecoboost, a Ford reviu sua posi\u00e7\u00e3o na linha. O turbo de 1,0 litro come\u00e7ou como op\u00e7\u00e3o de topo (Titanium) em 2016, chegou \u00e0 vers\u00e3o SEL e agora est\u00e1 restrito \u00e0 SEL Style, com acabamento preto na grade, nos retrovisores e nas rodas de alum\u00ednio de 16 pol. O mesmo arranjo visual, mas com rodas 15, est\u00e1 dispon\u00edvel no SE Style 1,6-litro. Em termos de pre\u00e7o, apesar do custo de importa\u00e7\u00e3o do motor, o Ecoboost agora fica abaixo do Titanium com o tradicional 1,6 aspirado.<\/p>\n<p>Em que pese seu envelhecimento, o interior que o Ecosport abandonou continua no Fiesta\u00a0\u2014 at\u00e9 mesmo o criticado bot\u00e3o para trocas manuais da caixa, sem comandos no volante.\u00a0A partir do SE Style Plus vem o sistema Sync 3 com tela de toque de 6,5 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\">integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a> por Android Auto e Apple Car Play \u2014 as vers\u00f5es mais simples mant\u00eam o Sync antigo. O Titanium traz ainda imagens da c\u00e2mera traseira de manobras. Outras novidades s\u00e3o bancos com novas espumas e encostos de cabe\u00e7a reposicionados, refor\u00e7os na estrutura para aumentar a prote\u00e7\u00e3o em impactos laterais (agora testados pelo Latin NCap) e recalibra\u00e7\u00e3o de amortecedores com objetivo de aumentar o conforto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Style-Ecoboost-8.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Style-Ecoboost-8-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Style-Ecoboost-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Style-Ecoboost-13-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Style-Ecoboost-15.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Style-Ecoboost-15-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Rodas, grade e retrovisores v\u00eam em preto no pacote Style, dispon\u00edvel para SE 1,6 e para SEL com motor Ecoboost turbo\u00a0\u2014 agora a \u00fanica vers\u00e3o com ele<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Bom conjunto, \u00f3timos motores<\/h2>\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o do Fiesta 2018 pela imprensa come\u00e7ou por um trajeto de 40 quil\u00f4metros (13 ao volante) em vers\u00e3o de 1,6 litro rumo \u00e0 pista de testes da Ford em Tatu\u00ed, no interior paulista, incluindo trecho urbano. Foi poss\u00edvel verificar que os bancos est\u00e3o mais confort\u00e1veis, assim como a facilidade de uso do sistema Sync 3. Manobras atestaram o bom posicionamento da c\u00e2mera e a facilidade de vis\u00e3o da tela. Passando por lombadas o ajuste da suspens\u00e3o mostrou-se bastante equilibrado, um atributo conhecido da marca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na pista foram feitos exerc\u00edcios de desempenho, o primeiro com a vers\u00e3o Ecoboost. A acelera\u00e7\u00e3o com a caixa em modo Sport, mesmo com o ar-condicionado ligado, revelou desempenho bem acima do usual em um carro compacto. Bem trabalhado, o motor de tr\u00eas cilindros n\u00e3o apresenta a vibra\u00e7\u00e3o notada em alguns motores com essa configura\u00e7\u00e3o. O comportamento em curvas foi outra satisfa\u00e7\u00e3o, com pouca rolagem da carroceria e sem sa\u00eddas do trajeto da curva \u2014 mais um ponto para o acerto da suspens\u00e3o \u2014, e a frenagem mostrou-se compat\u00edvel para o desempenho do carro.<\/p>\n<p>Voltando \u00e0 vers\u00e3o 1,6, um teste comprovou a efici\u00eancia do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, ausente de v\u00e1rios concorrentes. Em piso de terra, o percurso em c\u00edrculo a 40 km\/h terminava com um desvio entre cones. Assim que o carro come\u00e7ou a sair da trajet\u00f3ria, a luz no painel indicou que o controle come\u00e7ava a operar a corre\u00e7\u00e3o de rota \u2014 imediata e surpreendente para quem est\u00e1 dirigindo, mas que transmite sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Outro teste foi do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">aux\u00edlio de partida em rampa<\/a>\u00a0com\u00a0parada total em rampa de 25%, inclina\u00e7\u00e3o bastante forte. Ap\u00f3s um tempo t\u00edpico de espera de abertura de sem\u00e1foro, solto o pedal de freio, foi pressionado o acelerador e o carro saiu tranquilo e sem recuar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-2018-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-2018-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-90602 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-2018-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-2018-02-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-Plus-48.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-Plus-48-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-Titanium-3-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Fiesta Titanium e sua varia\u00e7\u00e3o Plus trazem leds diurnos e nas lanternas, c\u00e2mera traseira de manobras e maior conte\u00fado; no Plus s\u00e3o sete bolsas infl\u00e1veis<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Fiesta comprovou mais uma vez ser bastante agrad\u00e1vel de dirigir, com assist\u00eancia el\u00e9trica de\u00a0dire\u00e7\u00e3o bem calibrada, opera\u00e7\u00e3o precisa da caixa de dupla embreagem e motores suaves e bem dispostos desde baixas rota\u00e7\u00f5es, tanto o turbo de 1,0 litro (com 125 cv) quanto o 1,6 aspirado (125 com gasolina, 128 com \u00e1lcool). Por outro lado, inconvenientes conhecidos do modelo s\u00f3 poder\u00e3o ser resolvidos com nova gera\u00e7\u00e3o, como o espa\u00e7o interno dos menores da classe e o preju\u00edzo \u00e0 visibilidade pelas largas colunas dianteiras.<\/p>\n<p>Apesar dos atributos mantidos, a timidez da reforma deixa a sensa\u00e7\u00e3o de que o Fiesta abandonou a competi\u00e7\u00e3o e desistiu de buscar o p\u00f3dio da categoria. Mesmo sem o novo motor de 1,5 litro do Ecosport, o hatch merecia sua caixa autom\u00e1tica \u2014 n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil reconquistar a confian\u00e7a do mercado para a ex-Powershift \u2014 e uma atualiza\u00e7\u00e3o mais extensa por fora e por dentro. Afinal, em uma categoria com novos e fortes concorrentes, insistir nas velhas f\u00f3rmulas pode n\u00e3o ser uma boa ideia.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<figure id=\"attachment_90605\" aria-describedby=\"caption-attachment-90605\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE.jpg\" rel=\"attachment wp-att-90605\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-90605 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE-340x227.jpg\" alt=\"SE\" width=\"340\" height=\"227\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE-340x227.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE-696x464.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE-630x420.jpg 630w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Ford-Fiesta-SE.jpg 1280w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-90605\" class=\"wp-caption-text\">SE<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta SE 1,6<\/strong> (manual): R$ 56.690. Alarme, ar-condicionado, banco traseiro bipartido, computador de bordo, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros, travas e retrovisores, dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica, far\u00f3is de neblina,\u00a0fixa\u00e7\u00f5es\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a>, sensor de estacionamento traseiro, sistema de \u00e1udio Sync com assist\u00eancia de emerg\u00eancia.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Fiesta SE Style 1,6<\/strong>\u00a0(manual): R$ 59.590. Como o SE, mais\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente de partida em rampa<\/a>,\u00a0 <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0e rodas de alum\u00ednio de 16 pol.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta SE Style Plus 1,6<\/strong> (manual): R$ 62.390. Como o SE Style, mais comando a dist\u00e2ncia para vidros, controle el\u00e9trico de vidros traseiros e sistema Sync 3 com tela de 6,5 pol.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta SEL 1,6<\/strong> (manual): R$ 61.090. Automatizado de dupla embreagem: R$ 65.390. Como o SE Plus, mais ar-condicionado autom\u00e1tico. As rodas de alum\u00ednio s\u00e3o de 15 pol em vez de 16 pol.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta SEL Style 1,0 Ecoboost<\/strong> (dupla embreagem): R$ 69.790. Como o SE Style, mais rodas de alum\u00ednio, grade e retrovisores em preto.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta Titanium 1,6<\/strong> (dupla embreagem): R$ 71.190. Como o SE Plus, mais ar-condicionado autom\u00e1tico, bancos de couro (parcial), c\u00e2mera traseira de manobras, leds nas lanternas traseiras e luzes diurnas de leds.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta Titanium Plus 1,6<\/strong> (dupla embreagem): R$ 75.190. Como o Titanium, mais bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, de cortina e de joelhos do motorista, chave presencial para acesso e partida, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos e retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\" target=\"_blank\">fotocr\u00f4mico<\/a>.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 33%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<td style=\"width: 33%;\" valign=\"top\"><strong>Fiesta SEL Style Ecoboost 1,0<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 33%;\" valign=\"top\"><strong>Fiesta Titanium Plus 1,6<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">transversal<\/td>\n<td valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">3 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\">\u00a04 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">71,9 x 82 mm<\/td>\n<td valign=\"top\">79 x 81,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">999 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\">1.597 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">10:1<\/td>\n<td valign=\"top\">12:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbo, resfriador de ar<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">125 cv a 6.000 rpm (gas.)<\/td>\n<td valign=\"top\">125 cv (gas.)\/ 128 cv (\u00e1lc.) a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">17,3 m.kgf de 1.400 a 4.500 rpm (gas.)<\/td>\n<td valign=\"top\">15,8 m.kgf a 4.250 rpm (gas.)\/ 16,0 m.kgf a 5.000 rpm (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">automatizada de dupla embreagem, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 x 16 pol<\/td>\n<td valign=\"top\">6,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">195\/50 R 16<\/td>\n<td valign=\"top\">195\/50 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">3,969 m<\/td>\n<td valign=\"top\">3,969 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,722 m<\/td>\n<td valign=\"top\">1,722 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,464 m<\/td>\n<td valign=\"top\">1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,489 m<\/td>\n<td valign=\"top\">2,489 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">52 l<\/td>\n<td valign=\"top\">52 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">281 l<\/td>\n<td valign=\"top\">281 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.166 kg<\/td>\n<td valign=\"top\">1.178 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">9,6 s<\/td>\n<td valign=\"top\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">12,2 km\/l (gas.)<\/td>\n<td valign=\"top\">11,2 (gas.)\/7,8 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">15,3 km\/l (gas.)<\/td>\n<td valign=\"top\">14,9 (gas.)\/10,3 km\/l (\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford mudou frente e adotou sistema de \u00e1udio Sync 3: pode ser pouco diante de concorrentes como Polo e 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