{"id":9084,"date":"2012-08-07T16:42:35","date_gmt":"2012-08-07T19:42:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=9084"},"modified":"2012-08-17T13:41:51","modified_gmt":"2012-08-17T16:41:51","slug":"383-mitsubishi-lancer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/analise-estilo\/383-mitsubishi-lancer\/","title":{"rendered":"Lancer: um veterano com jeito de novo"},"content":{"rendered":"

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J\u00e1 s\u00e3o cinco anos da atual gera\u00e7\u00e3o desse Mitsubishi, mas
\nseu desenho esportivo \u00e9 mais atual que o de muitos concorrentes<\/h2>\n

Texto: Edilson Luiz Vicente – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Sabemos que cada fabricante no mundo tem suas peculiaridades \u2014 e talvez a Mitsubishi seja uma das mais peculiares. A maioria de n\u00f3s a conhece como um fabricante de autom\u00f3veis, quando ela \u00e9 na verdade um gigantesco conglomerado industrial que j\u00e1 produziu de lapiseiras a foguetes aeroespaciais, passando por sistemas de refrigera\u00e7\u00e3o, eletr\u00f4nicos, geradores, avi\u00f5es, navios, m\u00edsseis e equipamentos pesados. Fiat e Hyundai tamb\u00e9m s\u00e3o empresas que atuam em outras \u00e1reas al\u00e9m da automotiva, mas curiosamente na Mitsubishi o ramo dos ve\u00edculos, apesar de ser grande, n\u00e3o \u00e9 o maior de seus neg\u00f3cios.<\/p>\n

Talvez por isso, e ainda se tratando de peculiaridades, seu departamento de estilo n\u00e3o seja t\u00e3o adepto \u00e0 pompa e aos holofotes da m\u00eddia como a maioria desses departamentos nas empresas mundo afora. Fica evidente o foco da empresa em ter uma gama de bons produtos, com bom estilo que fala por si, tendo como seu expoente m\u00e1ximo o Lancer Evolution \u2014 produto que \u00e9 reconhecido mundialmente como uma obra-prima da engenharia, vencedor de competi\u00e7\u00f5es e muito desejado por quem gosta de autom\u00f3veis.<\/p>\n

O lan\u00e7amento da d\u00e9cima e atual gera\u00e7\u00e3o do Lancer \u2014 j\u00e1 h\u00e1 cinco anos, embora n\u00e3o pare\u00e7a \u2014 inaugurou uma identidade visual muito marcante, em especial no que se refere \u00e0s formas dos far\u00f3is e da grade frontal trapezoidal, \u00e0 linha de cintura bem marcada e as superf\u00edcies limpas, que fluem para a apar\u00eancia de um baixo centro de gravidade para inspirar um senso de estabilidade e esportividade.<\/p>\n

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A Mitsubishi sabe atender aos anseios de entusiastas: um bom sed\u00e3 que carrega qualidades da vers\u00e3o Evo e um Sportback para agradar tamb\u00e9m ao consumidor europeu<\/p><\/blockquote>\n

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O estilo foi bem trabalhado: n\u00e3o deixa de ser simples e objetivo, em uma mistura bem dosada de sofistica\u00e7\u00e3o e modernidade com apelo jovial e esportivo. \u00c9 uma grande evolu\u00e7\u00e3o est\u00e9tica em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior e de maneira alguma passa despercebido. Quando comparado, faz o estilo da concorr\u00eancia parecer ainda mais conservador, o que \u00e9 mais uma prova da qualidade no estilo se lembrarmos que tal gera\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ada em 2007 e v\u00e1rios concorrentes foram lan\u00e7ados bem depois disso.<\/p>\n

Por vezes o estilo da frente recebe cr\u00edticas de alguns, mas o sucesso prova que agrada \u00e0 maioria. O \u00fanico por\u00e9m da dianteira talvez seja a posi\u00e7\u00e3o da placa de licen\u00e7a do Evolution, deslocada para o lado esquerdo e com um suporte exagerado, que n\u00e3o obteve um resultado t\u00e3o bom. Seja nesse detalhe ou olhando o Lancer de traseira, percebe-se uma pegadinha de Alfa Romeo 156<\/a>, modelo reconhecido como um dos melhores trabalhos de estilo dos anos 90.<\/p>\n

Em meio a esse cen\u00e1rio, conclu\u00edmos que a Mitsubishi sabe o que fazer para atender aos anseios de entusiastas de autom\u00f3veis (quem nos anos 90 n\u00e3o se impressionou ao ver passar um Eclipse<\/a>?): um bom sed\u00e3 que carrega qualidades do esportivo Evo e uma vers\u00e3o Sportback para fazer frente ao Subaru Impreza WRX e agradar tamb\u00e9m ao consumidor europeu.<\/p>\n

Qualidades visuais n\u00e3o faltam ao modelo. Mas, enquanto um dos ingredientes do sucesso l\u00e1 fora \u00e9 a vers\u00e3o Evo ser razoavelmente acess\u00edvel, por aqui passou t\u00e3o longe disso que praticamente nem vemos a vers\u00e3o nas ruas. Pena a Mitsubishi ter demorado tanto a perceber seu potencial e passar a trazer as vers\u00f5es mais acess\u00edveis em um momento que, de acordo com os padr\u00f5es mundiais, essa gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 deve estar no fim de sua vida \u00fatil para dar lugar a uma nova.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0No sed\u00e3 b\u00e1sico, o saia lateral \u00e9 uma pe\u00e7a diferente do Evolution. Se na vers\u00e3o mais comportada deveria ser mais discreta, na verdade \u00e9 mais saliente que no esportiva, o que d\u00e1 uma apimentada no visual.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Essa linha cria uma conex\u00e3o visual com a saia lateral, fazendo com que o para-choque dianteiro aparente ter um defletor aplicado.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>A grade dianteira trapezoidal j\u00e1 \u00e9 pronunciada, mas fica ainda mais evidente com todas essas linhas indo em dire\u00e7\u00e3o a ela.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>A primeira vers\u00e3o dessa gera\u00e7\u00e3o do Lancer j\u00e1 formava um gr\u00e1fico trapezoidal, mas n\u00e3o tinha a moldura cromada e a barra central vinha na cor da carroceria. Tamb\u00e9m era interessante, mas n\u00e3o dava a mesma gra\u00e7a que essa frente, pois tinha um ar bem comportado.<\/p>\n

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\"\"<\/span>\u00a0\u00a0O para-choque dianteiro tem a conex\u00e3o com a saia lateral apontada no item 2 da foto anterior. A aus\u00eancia de algum detalhe com a mesma inten\u00e7\u00e3o faz com que pare\u00e7a que est\u00e1 faltando algo.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>O contorno das lanternas traseiras tem grande harmonia com o dos far\u00f3is. O trabalho interno, esportivo e interessante, tamb\u00e9m combina com os temas circulares dos far\u00f3is, mas lembra mais uma pe\u00e7a do mercado de acess\u00f3rios que uma pe\u00e7a original de f\u00e1brica.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Apesar da simplicidade do desenho do para-choque traseiro, detalhes como os refletores, o vinco no meio e a superf\u00edcie \u201cpegadora de luz\u201d mais abaixo s\u00e3o suficientes para deix\u00e1-lo interessante.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Ao contr\u00e1rio de muitos sed\u00e3s existentes, a tampa do porta-malas n\u00e3o tem vincos: a jogada inteligente foi esculpir a superf\u00edcie com sutis ondula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong><\/strong>O Evolution \u00e9 a vers\u00e3o “brava” do Lancer. Esse n\u00e3o \u00e9 um caso de fazer uma tela diferente apenas por estilo: note como \u00e9 fina para permitir mais ventila\u00e7\u00e3o e ainda tem as duas aberturas na barra central \u2014 esportividade pura. O radiador poderia ser pintado em preto para n\u00e3o chamar a aten\u00e7\u00e3o… ou seria intencional?<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Falando em esportividade, n\u00e3o poderiam faltar detalhes como essas sa\u00eddas e tomadas de ar no cap\u00f4. O modelo possui a receita completa de itens esportivos, e o mais interessante \u00e9 que s\u00e3o em sua maioria funcionais.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Os far\u00f3is de neblina s\u00e3o aparentemente os mesmos para todas as vers\u00f5es. Sendo circulares, ficam f\u00e1ceis de harmonizar com qualquer elemento. J\u00e1 as aberturas maiores s\u00e3o para conferir o visual mais esportivo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vers\u00f5es. Mesmo do ponto de vista est\u00e9tico, se a abertura do lado do motorista fosse funcional, seria melhor ainda.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Como o “m\u00fasculo” no para-lama dianteiro n\u00e3o agrega nada esteticamente, deix\u00e1-lo discreto foi uma boa op\u00e7\u00e3o. Foi necess\u00e1rio, pois a bitola da vers\u00e3o Evo \u00e9 maior.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong>Uma vers\u00e3o com tantos itens esportivos n\u00e3o poderia deixar de ter um grande aerof\u00f3lio. O visual \u00e9 trivial: sendo as formas funcionais, n\u00e3o \u00e9 o tipo de coisa que permita dar asas \u00e0 imagina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Por quest\u00f5es t\u00e9cnicas \u00e9 usada uma bitola maior. Em termos est\u00e9ticos isso \u00e9 \u00f3timo, por alargar os para-lamas e deixar o visual muito esportivo, mas os custos v\u00e3o \u00e0s alturas: al\u00e9m de uma lateral nova, tiveram de fazer at\u00e9 outra porta traseira. Ao se somar tudo o que a vers\u00e3o traz a mais que o sed\u00e3 comum, pode-se entender por que o Evo \u00e9 t\u00e3o mais caro.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Analisado com frieza, o Lancer mostra um desenho bem moderno, mas todos os detalhes que comp\u00f5e esse pacote esportivo \u2014 a exemplo do aerof\u00f3lio traseiro e da saia lateral \u2014 t\u00eam o estilo bem trivial da velha escola. E isso n\u00e3o \u00e9 uma cr\u00edtica: o resultado final \u00e9 muito bom.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Detalhe que tamb\u00e9m faz parte da receita de pe\u00e7as para complementar o visual esportivo. O resultado est\u00e9tico \u00e9 interessante, mas era poss\u00edvel buscar alternativas melhores.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong>Mais um detalhe da receita de esportividade, pois destaca a abertura do para-choque e permite que fique posicionado mais para fora. Mesmo sendo uma solu\u00e7\u00e3o comum, \u00e9 sempre bem-vindo para esse tipo de caso.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Tudo na dianteira do Evolution foi desenhado para formar aquela \u201ccara de mau\u201d, e os contornos dos far\u00f3is ajudam bastante nisso. Foi muito conveniente a uma vers\u00e3o t\u00e3o esportiva e destinada a entusiastas. Visto assim de frente, ele tem o visual bastante amea\u00e7ador. Muitos diretores de departamentos de estilo n\u00e3o aprovam um desenho como esse.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Para surpresa, o teto tamb\u00e9m \u00e9 diferente do sed\u00e3 convencional. Na carroceria, apenas as portas dianteiras e a tampa do porta-malas foram aproveitadas entre eles! \u00c9 dif\u00edcil acreditar que esses vincos tenham alguma fun\u00e7\u00e3o que justificasse tamanho gasto desnecess\u00e1rio.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>J\u00e1 que a Mitsubishi aceitou um grande investimento para fazer essa vers\u00e3o, um par de retrovisores diferentes dos usados no sed\u00e3 b\u00e1sico, de apar\u00eancia bem esportiva, teria sido bem-vindo.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong>Esse vinco ficou mais saliente no Evo por fazer parte do “m\u00fasculo” do para-lama traseiro. Ficou mais interessante que no sed\u00e3 b\u00e1sico.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Outro item da receita, um grande difusor de ar no para-choque traseiro com nervuras bem pronunciadas. Mesmo sendo um desenho simples e at\u00e9 um pouco ultrapassado, ficou muito bom.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Duas sa\u00eddas de escapamento d\u00e3o o tempero necess\u00e1rio a um esportivo. O tamanho das aberturas em volta do escapamento, nem tanto: s\u00e3o grandes demais.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>A parte interna do aerof\u00f3lio bem que poderia vir em preto para disfar\u00e7ar melhor. Olhando assim de traseira, tem a apar\u00eancia um pouco grosseira.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong>Bela curvatura do teto e boa inclina\u00e7\u00e3o da coluna C, assim como uma boa transi\u00e7\u00e3o para o porta-malas.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>O contorno das janelas \u00e9 bem simples e bonito. Note que a curva da parte superior das janelas e a curva do teto sobem mais um pouco em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira depois da coluna B (central). Contraria o que todo mundo faz, que \u00e9 descer essas duas linhas em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira. Assim o Lancer adquire um visual mais din\u00e2mico do que teria com somente a linha de cintura subindo. Muito bom.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>A principal linha de car\u00e1ter da lateral \u00e9 a superior; por isso \u00e9 mais marcada e a debaixo, mais suave, n\u00e3o concorre visualmente \u2014 assim n\u00e3o polui o visual. Ali\u00e1s, esse carro \u00e9 cheio de detalhes e n\u00e3o \u00e9 polu\u00eddo: foi ou n\u00e3o foi um trabalho bem feito?<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Outra coisa diferente e contr\u00e1ria dos demais: a frente e o cap\u00f4 s\u00e3o longos. A frente \u00e9 bem chanfrada na regi\u00e3o dos far\u00f3is, o que diminui um pouco essa sensa\u00e7\u00e3o e o deixa bonito e esportivo.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong>Na vers\u00e3o Sportback, que \u00e9 um hatchback, o carro n\u00e3o aparenta ser t\u00e3o baixo quanto o Evolution, mas chama a aten\u00e7\u00e3o o fato de os pneus estarem pr\u00f3ximos das aberturas. O visual fica bom.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>A Mitsubishi alega que esse grande aerof\u00f3lio \u00e9 funcional. Ainda bem: sem ele ficaria um hatch de apar\u00eancia estranha.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Como no sed\u00e3, bela inclina\u00e7\u00e3o da coluna e do vidro traseiro. Ver somente hatches com o vidro traseiro pouco inclinado j\u00e1 cansou \u2014 ainda bem que existem esse modelo e o Ford Focus para quebrar a monotonia.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Geralmente as propor\u00e7\u00f5es dos sed\u00e3s ficam melhores que as das respectivas vers\u00f5es hatch, por conta da traseira curta demais, que faz o visual perder equil\u00edbrio. Mais uma prova de um bom trabalho: no Lancer a traseira \u00e9 mais comprida que o usual, mas tem equil\u00edbrio.<\/p>\n

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\"\"\u00a0\u00a0<\/strong>Mesmo problema apontado no sed\u00e3, de aparentar que falta algo por n\u00e3o haver nenhum detalhe para harmonizar com a saia lateral, como se formasse um conjunto de pe\u00e7as aerodin\u00e2micas.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Nessa regi\u00e3o que invade a tampa traseira, os contornos das lanternas harmonizam-se ainda melhor com o contorno dos far\u00f3is que no sed\u00e3. J\u00e1 seu contorno na lateral teve a inten\u00e7\u00e3o de inovar, fazendo uma curva com a linha de corte do para-choque: ficou interessante, mas n\u00e3o combina com nada. A apar\u00eancia geral da lanterna \u00e9 um pouco pobre para um modelo dessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>H\u00e1 quem diga que o rebaixo da placa de licen\u00e7a posicionado na tampa deixa o visual mais antigo, enquanto sua coloca\u00e7\u00e3o no para-choque aparenta ser mais moderna. O problema a\u00ed \u00e9 mais o jeito com que fizeram do que a posi\u00e7\u00e3o: ficou t\u00e3o trivial que parece antigo, destoando da proposta mais moderna do restante da traseira.<\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0<\/strong><\/strong>Esse ponto de transi\u00e7\u00e3o das superf\u00edcies \u00e9 simples ao extremo, mas o resultado ficou muito interessante. No geral, a traseira \u00e9 um pouco mais arredondada do que deveria para ter total harmonia com o restante do modelo.<\/p>\n\n\n\n
An\u00e1lise anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n\t\t\t\t\t

O autor<\/h2>\n

<\/strong>Edilson Luiz Vicente \u00e9 designer com 22 anos de experi\u00eancia na ind\u00fastria automobil\u00edstica, atuados em empresas de grande porte como Volkswagen, Ford e General Motors no Brasil, Isuzu no Jap\u00e3o e General Motors nos Estados Unidos. \u00c9 um dos poucos de seu segmento com experi\u00eancia tamb\u00e9m em projetos e engenharia. Tamb\u00e9m \u00e9 professor no Istituto Europeo di Design em S\u00e3o Paulo.\u00a0Mais informa\u00e7\u00f5es<\/a>.<\/p><\/div><\/div>\n

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