{"id":91748,"date":"2018-01-16T14:32:54","date_gmt":"2018-01-16T17:32:54","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=91748"},"modified":"2018-01-22T10:14:54","modified_gmt":"2018-01-22T13:14:54","slug":"teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana2\/","title":{"rendered":"Fiat Toro de f\u00e9rias testa rack e mostra acertos e falhas"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-91748 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-13.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-13-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Segunda semana da picape teve litoral e avalia\u00e7\u00e3o por &#8220;picapeiro&#8221;; acerto da suspens\u00e3o foi ponto mais elogiado<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enfim, f\u00e9rias! Em sua segunda semana com a equipe, a Fiat Toro Freedom Diesel 4&#215;4 pegou estrada e rodou pelo litoral norte de S\u00e3o Paulo. L\u00e1, passou tamb\u00e9m pelo uso no dia a dia pelo colaborador Diogo Antunes,\u00a0experiente em picapes variadas, a mais recente uma Volkswagen Amarok de caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n<p>A Toro n\u00e3o rodou tanto na semana: 296 km com m\u00e9dia geral de 8,8 km\/l, que inclui alguns trechos de rodovia e muito tr\u00e2nsito pesado nesse per\u00edodo de litoral movimentado. Nas m\u00e3os de Diogo, a m\u00e9dia de consumo chegou a 13 km\/l em um trecho de 80 km cheio de lombadas e com tr\u00e2nsito leve, o mesmo no qual obtivemos 17 km\/l de gasolina com o Honda Civic antes. Por outro lado, em suas visitas a clientes, o colaborador obteve a pior m\u00e9dia da semana, 7,1 km\/l. A explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 nos v\u00e1rios trajetos de 5 a 10 minutos (pior consumo por estar na fase de aquecimento) e na velocidade m\u00e9dia baixa em ruas de bairro.<\/p>\n<p>Diogo destacou o acerto de suspens\u00e3o: &#8220;Impressiona muito pelo conforto e pelo comportamento din\u00e2mico. Achei o consumo de combust\u00edvel bom, quando comparado com outros ve\u00edculos a diesel nas mesmas condi\u00e7\u00f5es, mas a resposta do motor parece mais lenta que na Amarok&#8221;. Mesmo com tal ressalva, aprovou a picape Fiat, &#8220;tanto para\u00a0uso di\u00e1rio quanto para viagens longas, por carregar at\u00e9 uma tonelada sem o desconforto de outras picapes. Com um s\u00f3 carro, substituiria razoavelmente nosso Kia Sportage usado para passeios com a fam\u00edlia e o Fiat Palio que leva escada, material para constru\u00e7\u00e3o e funcion\u00e1rios&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-91748 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det06-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det05-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Unir as cintas no centro do banco foi a solu\u00e7\u00e3o para prender o ancoramento superior da cadeira; o\u00a0cinto central, com costura para segurar a fivela em posi\u00e7\u00e3o alta, ficava muito comprido<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A viagem nos permitiu analisar dois itens instalados no ve\u00edculo: a cadeira de crian\u00e7a e o rack de teto para transporte de prancha <em>stand-up<\/em>\u00a0e bicicleta. Para a cadeira, encontramos o mesmo problema do Civic: falta ancoramento superior na posi\u00e7\u00e3o central do banco traseiro e, nas laterais, s\u00e3o usadas cintas e n\u00e3o ganchos. A alternativa foi unir as duas cintas no centro do banco e prender o ancoramento superior da cadeira a esse ponto. Se montada na lateral, nossa cadeira fica encostada \u00e0 parte superior da coluna traseira, bem no ponto em que a cortina infl\u00e1vel \u00e9 deflagrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O cinto central permite soltar o ponto de fixa\u00e7\u00e3o inferior, \u00fatil na hora de fixar a cadeira com o cinto do carro, mas falta o sistema de catraca para tal uso. Tivemos que apelar para um adaptador no cinto e, mesmo assim, n\u00e3o conseguimos prender a cadeira: a costura no cinto, para segurar a fivela em posi\u00e7\u00e3o alta, o deixava muito comprido para esse uso. Acabamos comprando um cinto pr\u00f3prio para a fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a>\u00a0presente na Toro. Outro ponto que atrapalhou o uso da cadeira foi o fato de os encostos de cabe\u00e7a traseiros n\u00e3o sa\u00edrem. Mas no fim tudo foi resolvido.<\/p>\n<p>Para o rack de teto, buscamos a solu\u00e7\u00e3o oficial \u2014 h\u00e1 op\u00e7\u00f5es no site da Fiat como acess\u00f3rio \u2014, mas a concession\u00e1ria procurada n\u00e3o tinha em estoque nem os conhecia: alegou que \u00e9ramos os primeiros a perguntar a respeito. Ap\u00f3s alguns contatos, conseguimos um com a loja de racks e acess\u00f3rios Rack Brazil, em Moema, na capital paulista (site: rackbrazil.com.br). A empresa nos emprestou equipamentos de ponta da marca Thule, que servem perfeitamente na Toro e usam chaves \u00fanicas, tanto para as travessas como para o travamento da bicicleta no pr\u00f3prio rack, o que evita furtos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-91748 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-12-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O colaborador Diogo aprovou o rodar e o comportamento da Toro, comparada \u00e0 Amarok, mas achou as respostas do motor turbodiesel mais lentas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Curioso \u00e9 que o ponto mais atr\u00e1s das longarinas de suporte do rack da Toro, que permite a fixa\u00e7\u00e3o da travessa, coincide com o ponto da antena de r\u00e1dio \u2014 \u00e9 preciso remov\u00ea-la para uso do rack. Os itens oferecidos pela Fiat se fixam no mesmo ponto. Estranho, pois h\u00e1 espa\u00e7o e seria simples colocar a antena 5 cm para tr\u00e1s no teto.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O desempenho da Toro tem-se mostrado adequado para qualquer condi\u00e7\u00e3o de uso; o\u00a0acelerador est\u00e1 acertado na posi\u00e7\u00e3o para velocidades de rodovia, algo raro hoje em dia<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por falar no sistema de \u00e1udio, embora muito pr\u00e1tico no manuseio, sua qualidade de som fica abaixo do esperado. Nessa vers\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 <em>tweeters,<\/em> o que resulta em som pobre para a categoria do ve\u00edculo. A tomada USB \u00e0 frente do console central parou de funcionar sem motivo durante uma viagem, voltando a funcionar ap\u00f3s desligar e ligar o motor (o item havia falhado em definitivo em outra Toro que avaliamos).<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m n\u00e3o aprovamos o navegador Tom-Tom, que parece ser da d\u00e9cada passada. Mais que pela apar\u00eancia antiquada, incomoda pelos comandos complicados: \u00e9 dif\u00edcil achar o local desejado, sobretudo pelo sistema de sugest\u00f5es conforme se digita. Como segue ordem alfab\u00e9tica, sugere pontos distantes ao ve\u00edculo. Por exemplo, busca-se uma rua em S\u00e3o Paulo e as tr\u00eas primeiras sugest\u00f5es s\u00e3o no Cear\u00e1, no Amazonas e no Rio Grande do Sul. No fim, optamos pelo consagrado Waze no celular.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-91748 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det08-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-det07-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Rack de teto da Thule cedido pela Rack Brazil adapta-se perfeitamente \u00e0s barras da Toro, mas local da antena implica sua retirada para uso do acess\u00f3rio<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O desempenho da Toro tem-se mostrado adequado, com reserva de torque suficiente para qualquer condi\u00e7\u00e3o de uso. Al\u00e9m de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018\/\" target=\"_blank\">bem progressivo<\/a>, o pedal de acelerador est\u00e1 acertado na posi\u00e7\u00e3o para velocidades de cruzeiro em rodovia, algo raro hoje em dia, sobretudo em carros altos que deixam as pernas em posi\u00e7\u00e3o mais vertical. Carros com acelerador muito agressivo for\u00e7am o motorista a manter o p\u00e9 mais levantado, cansando o m\u00fasculo da canela.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, o pedal de freio bem leve dificulta dosar a frenagem. Para agravar, a carga nos freios traseiros \u00e9 tal que, em freadas um pouco mais fortes sob chuva, essas rodas travam at\u00e9 o ABS intervir. Em alta velocidade, pode ser que a eletr\u00f4nica tenha de remediar algo que n\u00e3o deveria ocorrer. Al\u00e9m disso, todo sistema de freio deve atuar como se n\u00e3o existissem ABS e outros recursos. Caso haja pane no sistema (como um sensor de roda com fio cortado por pedra, o que desativa o sistema), o ve\u00edculo deve se comportar sem surpresas. Talvez tudo se resolvesse com nova regulagem da v\u00e1lvula equalizadora de press\u00e3o sens\u00edvel \u00e0 carga para o eixo traseiro, que usa freios a tambor \u2014 <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/se-freio-a-disco-e-melhor-por-que-picapes-usam-tambor\/\" target=\"_blank\">prefer\u00edveis nesse tipo de ve\u00edculo<\/a> pelo maior torque de frenagem, requerido com o ve\u00edculo carregado.<\/p>\n<p>Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa autom\u00e1tica, esperava-se que por ter nove marchas as trocasse com mais frequ\u00eancia, mas a calibra\u00e7\u00e3o adotada ret\u00e9m muito as marchas: isso pode sacrificar o consumo em prol da agilidade de resposta. Com rota\u00e7\u00f5es mais baixas, certo retardo na resposta ao acelerador afetaria mais a dirigibilidade na cidade. Motores Diesel hoje s\u00e3o obrigados a ter resposta lenta pela <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/\" target=\"_blank\">estrat\u00e9gia de evitar fuma\u00e7a preta<\/a>: precisa-se aumentar a inje\u00e7\u00e3o de forma progressiva, conforme aumentam a quantidade de ar e a temperatura nas c\u00e2maras de combust\u00e3o. Por isso o turbo de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#tgv\" target=\"_blank\">geometria vari\u00e1vel<\/a> \u00e9 t\u00e3o bem-vindo nesse tipo de motor. Ao manter cerca de 2.000 rpm, enche-se o turbo mais r\u00e1pido e h\u00e1 menor chance de fuma\u00e7a preta com a resposta r\u00e1pida requerida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-91748 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-14-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Desempenho e suspens\u00e3o da Freedom t\u00eam sido destaques; caixa autom\u00e1tica mostrou pontos aprimor\u00e1veis e deu tranco inesperado ao passar de R para D<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A partir de 60 ou 70 km\/h as marchas come\u00e7am a vir e o motor trabalha perto de 1.500 rpm. Ent\u00e3o surge um ru\u00eddo grave <em>(boom)<\/em>\u00a0causado pelo motor em grande carga e baixo giro. Pisando pouco, ela mant\u00e9m 120 km\/h com apenas 1.800 rpm. No geral a calibra\u00e7\u00e3o da caixa est\u00e1 bem acertada, com trocas suaves e sem trancos, mas h\u00e1 duas ressalvas.<\/p>\n<p>Primeira, sempre que ela reduz para quarta ou s\u00e9tima ao cair a velocidade, o motor acelera um pouco (pois precisa &#8220;casar&#8221; a rota\u00e7\u00e3o para n\u00e3o causar tranco). No caso da entrada da quarta, isso acontece a 40 km\/h e d\u00e1 alguns sustos ao passar por lombadas eletr\u00f4nicas com esse limite, pois a velocidade sobe sem se desejar. Nada que uma recalibra\u00e7\u00e3o pela f\u00e1brica n\u00e3o resolva. A outra ressalva \u00e9 para algo que n\u00e3o deveria mesmo acontecer. Com o carro parado em marcha-lenta e a alavanca em r\u00e9, aguardando para uma manobra, ao passar para D sentimos um tranco t\u00e3o intenso que pensamos que um carro colidira com a Toro. Nada havia ocorrido: foi apenas uma troca errada entre as marchas.<\/p>\n<p>Na terceira semana, nossa picape descobre belos lugares do litoral e sobe a serra de volta ao tr\u00e2nsito paulistano. At\u00e9 l\u00e1.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">296 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">137 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">159 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">8,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">904 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">583 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">321 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 120.890<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 131.283<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 134.746<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 8\/1\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">83 x 90,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.956 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">16,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">170 cv a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">35,7 m.kgf a 1.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica, 9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">integral<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">independente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">225\/65 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,915 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,844 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,743 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,99 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">60 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Ca\u00e7amba<\/td>\n<td valign=\"top\">820 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Capacidade de carga<\/td>\n<td valign=\"top\">1.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.871 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">188 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">10,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">9,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Segunda semana da picape teve litoral e avalia\u00e7\u00e3o por &#8220;picapeiro&#8221;; acerto da suspens\u00e3o foi ponto mais 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