{"id":91834,"date":"2018-01-23T13:00:56","date_gmt":"2018-01-23T16:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=91834"},"modified":"2018-01-25T15:41:00","modified_gmt":"2018-01-25T18:41:00","slug":"teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana3\/","title":{"rendered":"Fiat Toro Diesel: semana com susto e muitas qualidades"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-91834 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-26.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-26-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Apesar de m\u00e1 surpresa ao atravessar riacho, a picape mostrou valentia, conforto e estabilidade em curvas<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos:\u00a0autor e Diogo Antunes<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o da Fiat Toro Freedom Diesel 4&#215;4 em <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em> continuou sua terceira semana no litoral norte paulista, j\u00e1 com menos tr\u00e2nsito \u2014 o que n\u00e3o significa velocidades m\u00e9dias altas, uma vez que a maioria de seu percurso foi pela rodovia Rio-Santos. Tamb\u00e9m\u00a0pusemos\u00a0\u00e0 prova a tra\u00e7\u00e3o integral em duas trilhas, no sert\u00e3o de Barra do Una e no caminho de Castelhanos em Ilhabela, antes de retornar a S\u00e3o Paulo pela Rodovia dos Tamoios.<\/p>\n<p>Ficou evidente o bom desempenho do motor turbodiesel de 2,0 litros, pot\u00eancia de 170 cv e torque de 35,7 m.kgf da Toro. At\u00e9 a d\u00e9cada de 1990, dizer que uma picape a diesel\u00a0para uma tonelada deixaria para tr\u00e1s autom\u00f3veis com motor de 2,0 litros pareceria piada, mas \u00e9 o que se constata a seu volante.<\/p>\n<p>Contribuem as nove marchas, que permitem ao motor estar sempre em boa rota\u00e7\u00e3o. Importante em um Diesel, que n\u00e3o consegue girar muito: acima de 3.500 rpm o torque come\u00e7a a cair. Uma vantagem desse tipo de motor em subida de serra travada, como a Tamoios, \u00e9 n\u00e3o ter que esperar o giro subir ou reduzir muitas marchas para obter sa\u00eddas de curva fortes. Com 2.500 rpm suas retomadas desbancam muitos carros tidos como r\u00e1pidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-91834 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-28.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-28-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O per\u00edodo no litoral paulista levou a Toro a belos lugares, nos quais mostrou o habitual conforto de rodagem e boa capacidade de tra\u00e7\u00e3o em modo 4&#215;4<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Claro que nem tudo s\u00e3o flores. H\u00e1 um retardo (algumas vezes irritante) ao sair de um sem\u00e1foro ou entrar na rodovia, causado tanto pelo retardo do turbo quanto pela <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/\" target=\"_blank\">estrat\u00e9gia de inje\u00e7\u00e3o progressiva<\/a> de diesel para n\u00e3o formar fuma\u00e7a preta. Esta sensa\u00e7\u00e3o poderia ser amenizada com um conversor de torque mais \u201csolto\u201d, ou seja, que permitisse ao motor girar mais nas sa\u00eddas.\u00a0O jeito \u00e9 se adaptar: ao prever uma sa\u00edda mais r\u00e1pida, acelerar em <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esto\" target=\"_blank\">estol<\/a>, pisando no freio com o p\u00e9 esquerdo e acelerando com o direito. N\u00e3o \u00e9 preciso pisar fundo: 1.500 rpm, um ou dois segundos antes da sa\u00edda, s\u00e3o suficientes.<\/p>\n<p>Outro destaque na serra foi o comportamento din\u00e2mico, n\u00e3o apenas pela estrutura <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#mono\" target=\"_blank\">monobloco<\/a> e a suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o, mas tamb\u00e9m pela tra\u00e7\u00e3o integral. Ao contr\u00e1rio da maioria das picapes, a Toro pode tracionar as quatro rodas em qualquer condi\u00e7\u00e3o, incluindo curvas fechadas em asfalto. O usual em picapes \u00e9 conectar diretamente os eixos, o que os for\u00e7a a seguir a mesma rota\u00e7\u00e3o e impede o uso em piso de alta ader\u00eancia. A Toro normalmente envia o torque para a dianteira (para melhor consumo) e, caso necess\u00e1rio, o reparte com a traseira no modo Auto. \u00c9 poss\u00edvel repartir 50% para cada nos modos 4&#215;4 e 4&#215;4 Low.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tra\u00e7\u00e3o funciona perfeitamente na condi\u00e7\u00e3o de serra. Em carros com tra\u00e7\u00e3o dianteira com certa pot\u00eancia, \u00e9 comum perder tra\u00e7\u00e3o na roda dianteira interna em curva fechada em subida, como em algumas da Rio-Santos e da Tamoios. Em picapes de tra\u00e7\u00e3o traseira, a roda interna desse eixo \u00e9 a que mais perde tra\u00e7\u00e3o, sobretudo sem peso na ca\u00e7amba, pela grande transfer\u00eancia de peso lateralmente.<\/p>\n<p>Na Toro, nada disso ocorre: h\u00e1 perfeito casamento entre a suspens\u00e3o e a tra\u00e7\u00e3o, a ponto de se conseguirem acelera\u00e7\u00f5es laterais impressionantes para o tipo de ve\u00edculo, com as quatro rodas empurrando como devem. A suspens\u00e3o traseira provou-se mostrou acertada para curvas mais ousadas, passando a sensa\u00e7\u00e3o de apontar o carro para dentro da curva (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sobr\" target=\"_blank\">sobrester\u00e7o<\/a>) sem perda de ader\u00eancia da traseira. Impressiona para uma picape.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-91834 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-23.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-23-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-21.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-21-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Experiente em picapes e jipes,\u00a0Heinzj\u00fcrger Halle sentiu confian\u00e7a na Fiat, apesar da desconfian\u00e7a inicial quanto \u00e0 rigidez da estrutura monobloco<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Tomada de ar baixa demais<\/h2>\n<p>Em trilhas, outra boa surpresa. Em modo\u00a0Auto, o sistema reage t\u00e3o r\u00e1pido que mal se percebe a diferen\u00e7a para 4&#215;4. Come\u00e7amos a desconfiar se em subidas \u00edngremes o sistema percebia a condi\u00e7\u00e3o, selecionando primeira marcha e acoplando o eixo traseiro, antes mesmo de exigirmos mais pot\u00eancia. Mesmo em trechos planos com bastante lama, por\u00e9m, o sistema reagia de imediato.<\/p>\n<p>A Fiat n\u00e3o aplicou bloqueio do diferencial traseiro, que algumas picapes t\u00eam. Em condi\u00e7\u00f5es muito extremas se sente a falta do recurso, quando se deixa uma roda dianteira e a traseira do lado oposto no ar, numa subida, e se para o ve\u00edculo para ver se sai do lugar. Depois de alguns instantes, o controle de tra\u00e7\u00e3o freia as rodas que est\u00e3o girando em v\u00e3o para transmitir torque \u00e0s que t\u00eam tra\u00e7\u00e3o, de forma r\u00e1pida e eficiente. Fora dessa situa\u00e7\u00e3o proposital, n\u00e3o faz feio a qualquer picape com o bloqueio.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com perfeito casamento entre a suspens\u00e3o e a tra\u00e7\u00e3o,\u00a0a Toro consegue acelera\u00e7\u00f5es laterais surpreendentes, com as quatro rodas empurrando como devem<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sua capacidade chamou aten\u00e7\u00e3o de um \u201ctrilheiro\u201d experiente, Heinzj\u00fcrger Halle: \u201cImpressionante como traciona bem, al\u00e9m de ser muito mais confort\u00e1vel que as picapes e jipes que j\u00e1 tive\u201d, relatou o atual dono de Chevrolet S10. Embora tentado a comprar uma Toro, ficou com receio sobre o sistema de tra\u00e7\u00e3o e o monobloco: \u201cCom meu \u00faltimo carro rodei 300.000 km em sete anos. Toda vez que chegava em casa, pegava uma estrada que tirava as rodas do ch\u00e3o. Fiquei em d\u00favida se o monobloco torceria nessas condi\u00e7\u00f5es a ponto de, a longo prazo, gerar fadigas e trincas estruturais\u201d.<\/p>\n<p>Falando com propriedade, tanto pela experi\u00eancia pr\u00e1tica por d\u00e9cadas quanto pela carreira dentro da engenharia mec\u00e2nica, ao dirigir Heinzj\u00fcrger ficou com as orelhas em p\u00e9 para qualquer ru\u00eddo e com os dedos no v\u00e3o entre a porta e o teto, para perceber qualquer movimenta\u00e7\u00e3o. E ficou surpreso. A coluna dianteira t\u00e3o espessa e a 1,8 tonelada de peso est\u00e3o l\u00e1 por algum motivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-91834 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-27.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-27-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Cuidado com trechos alagados: tomada de ar baixa, desnecess\u00e1ria em um Diesel, facilita a aspira\u00e7\u00e3o de l\u00edquido que pode parar o motor<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas nem tudo foi positivo. Tivemos um grande susto ao passar com a Toro em um riacho (que carros de passeio superam) e o motor apagar por admiss\u00e3o de \u00e1gua, o que causa frio na espinha em qualquer pessoa que saiba o significado de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#calc\" target=\"_blank\">cal\u00e7o hidr\u00e1ulico<\/a>.<\/p>\n<p>O que se espera de um ve\u00edculo alto, diesel e 4&#215;4 \u00e9 maior capacidade fora de estrada. Ao ver o compartimento do motor se percebe que o filtro de ar est\u00e1 rente ao cap\u00f4, ou seja, um ponto alto. Contudo, a admiss\u00e3o de ar na verdade est\u00e1 atr\u00e1s do farol de neblina, um tanto baixa. Ao passar pelo riacho a \u00e1gua admitida encharcou o filtro de ar, o que criou certa restri\u00e7\u00e3o \u00e0 passagem de ar. Na sa\u00edda do filtro h\u00e1 um sensor de press\u00e3o e temperatura do ar que entra no compressor do turbo. Tudo indica que a central eletr\u00f4nica desligou o motor, por seguran\u00e7a, quando percebeu queda de press\u00e3o no sensor entre o filtro e o turbo, protegendo-o de aspirar \u00e1gua.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por sorte o carro chegou ao fim do riacho por estar com certo embalo quando o motor apagou. Para aumentar o susto, a central impediu nova partida \u2014 cal\u00e7o hidr\u00e1ulico foi a conclus\u00e3o natural. Contudo, ap\u00f3s 30 segundos a partida foi permitida, demorando mais um tempo para habilitar o pedal do acelerador. Durante esses momentos, via-se vapor saindo pelo escapamento, sinal de filtro de ar encharcado de \u00e1gua. O impedimento de partida ocorre para que a \u00e1gua acumulada na caixa do filtro de ar seja drenada por furos para isso (presentes em toda caixa de filtro de ar). Enquanto nos recuper\u00e1vamos de um quase infarto, uma mo\u00e7a da regi\u00e3o atravessou o riacho sem qualquer problema com seu Fiat Mobi&#8230;<\/p>\n<p>Por que a Fiat colocou a admiss\u00e3o de ar naquele lugar? Para ve\u00edculos do ciclo Otto e sem turbo, busca-se sempre o ponto mais frio para admitir ar: isso evita <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0e aumenta a efici\u00eancia do motor, mas n\u00e3o se aplica a um Diesel com turbo e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#inte\" target=\"_blank\">resfriador de ar<\/a>.\u00a0Na verdade, em tr\u00e2nsito pesado \u00e9 at\u00e9 melhor admitir ar mais quente para diminuir emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono e particulado, sobretudo ao acelerar depois de longo tempo em marcha-lenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-91834 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-24.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-24-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-25.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Fiat-Toro-Freedom-25-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Depois do susto e de bom comportamento nas f\u00e9rias, a Toro voltou a S\u00e3o Paulo esbanjando estabilidade na serra e torque para as subidas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os \u00fanicos problemas seriam a perda de pot\u00eancia e o aumento de emiss\u00f5es de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio se o ar estiver muito quente em cargas e rota\u00e7\u00f5es altas, condi\u00e7\u00e3o na qual se tem grande fluxo de ar pelo resfriador. Na Toro, esse equipamento \u00e9 t\u00e3o eficiente que chamou aten\u00e7\u00e3o durante testes com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\">Race Capture Pro<\/a>. Mesmo acelerando a pleno, com press\u00e3o de turbo de 1,55 bar, a temperatura do ar no coletor de admiss\u00e3o n\u00e3o passou de 5\u00b0C em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 temperatura ambiente, algo raro em motores aspirados com coletores de pl\u00e1stico. Ent\u00e3o, por que a tomada de ar l\u00e1 embaixo? A resposta pode ser mais simples do que parece: a admiss\u00e3o de ar e a caixa do filtro s\u00e3o as mesmas nos motores flex\u00edvel e Diesel.<\/p>\n<p>Passando o susto, fizemos tamb\u00e9m uma trilha leve para a praia de Castelhanos \u2014 estrada antigamente dif\u00edcil, mas hoje super\u00e1vel com alguns 4&#215;2 de bom v\u00e3o livre do solo. A Toro se mostrou mais do que apta, com o conforto de sempre. Como n\u00e3o computamos os trechos de trilhas no consumo geral, a m\u00e9dia geral da semana foi de 11,9 km\/l, com o pior consumo (11 km\/l) em 56 km de trecho sinuoso na Rio-Santos e o melhor (14 km\/l) num trecho da mesma rodovia com in\u00fameras lombadas e velocidade moderada. A volta a S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m resultou em bom consumo: 12 km\/l subindo a Tamoios com certo vigor e mantendo 128 km\/h no painel (120 km\/h no GPS) no sistema Carvalho Pinto\/Ayrton Senna, com arrastos aerodin\u00e2micos extras da prancha de <em>stand-up<\/em> e da bicicleta no teto.<\/p>\n<p>A Toro parte agora para sua semana final, com mais uso urbano. Aguarde.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana2\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Terceira semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">356 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">356 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.260 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">583 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">677 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com diesel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 120.890<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 131.283<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 134.746<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 8\/1\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">83 x 90,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.956 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">16,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">170 cv a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">35,7 m.kgf a 1.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica, 9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">integral<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">independente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">225\/65 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,915 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,844 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,743 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,99 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">60 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Ca\u00e7amba<\/td>\n<td valign=\"top\">820 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Capacidade de carga<\/td>\n<td valign=\"top\">1.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.871 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">188 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">10,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">9,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">11,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apesar de m\u00e1 surpresa ao atravessar riacho, a picape mostrou valentia, conforto e estabilidade em 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