{"id":9199,"date":"2012-08-08T18:20:25","date_gmt":"2012-08-08T21:20:25","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=9199"},"modified":"2012-09-12T16:48:12","modified_gmt":"2012-09-12T19:48:12","slug":"citroen-c3-muda-muito-para-continuar-querido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/citroen-c3-muda-muito-para-continuar-querido\/","title":{"rendered":"C3 muda muito para continuar querido"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

Parecido ao franc\u00eas, o compacto traz motores mais potentes, novos
\nconte\u00fados e grande para-brisa, mas faltaram algumas evolu\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Jos\u00e9 Rezende Mahar<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Citro\u00ebn C3 foi um daqueles carros lan\u00e7ados com glamour, buscando o r\u00f3tulo de compacto premium, que tiveram de cair gradualmente de categoria para alcan\u00e7ar uma faixa de pre\u00e7o compat\u00edvel com seu envelhecimento no mercado. Aos nove anos de produ\u00e7\u00e3o, o hatch pequeno fabricado em Porto Real, RJ, baseava-se mais na rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio que no charme ou no estilo para manter seu desempenho em vendas \u2014 foram emplacados 17 mil deles de janeiro a julho, pouco menos que os resultados de Fiat Punto e Honda Fit.<\/p>\n

A defasagem do C3 explica-se pela demora do fabricante em nos trazer sua segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada j\u00e1 em 2009 na Europa \u2014 o primeiro havia chegado aqui em metade do tempo, um ano e meio ap\u00f3s o franc\u00eas. Houve tempo para que duas marcas com representantes ainda mais antigos se atualizassem no segmento, a General Motors com o Sonic<\/a> e a Ford com o Fiesta mexicano<\/a>, enquanto a s\u00f3cia Peugeot prepara seu 208<\/a> nacional para colocar nas ruas no come\u00e7o de 2013. Al\u00e9m desses, a Citro\u00ebn tem como alvo o Punto<\/a>, que acaba de ser renovado.<\/p>\n

O novo C3 vem em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento e com dois motores. A Origine, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 40 mil, e a Tendance, de R$ 44 mil, usam a unidade flex\u00edvel de 1,45 litro e duas v\u00e1lvulas por cilindro lan\u00e7ada semanas atr\u00e1s na minivan C3 Picasso, uma evolu\u00e7\u00e3o do 1,4 que equipava o antigo C3 desde o come\u00e7o. Na Exclusive aparece o motor de 1,6 litro, duplo comando e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, tamb\u00e9m flex\u00edvel. O Exclusive sai a R$ 50 mil com c\u00e2mbio manual e R$ 54 mil com o autom\u00e1tico de quatro marchas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nA forma de arco permanece nas laterais, mas o C3 ficou com jeito mais robusto e masculino<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie da Origine incluem bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com antitravamento (ABS) e repartidor eletr\u00f4nico de frenagem<\/a>, ar-condicionado com ajuste manual, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, computador de bordo, porta-luvas refrigerado, banco do motorista regul\u00e1vel em altura, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, banco traseiro bipartido 60:40 e controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros, travas e retrovisores. As rodas s\u00e3o de 15 pol com calotas e pneus 195\/60 R 15. A \u00fanica op\u00e7\u00e3o \u00e9 um r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, entrada auxiliar e comando sat\u00e9lite junto ao volante.<\/p>\n

Quem optar pela Tendance leva a mais far\u00f3is de neblina, luzes diurnas por leds<\/a> na frente, terceiro encosto de cabe\u00e7a no banco traseiro, rodas de alum\u00ednio (15 pol), para-brisa Zenith (mais sobre ele adiante), interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com conex\u00e3o USB, mostrador de temperatura externa, controle el\u00e9trico dos vidros traseiros, fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para o vidro do motorista, ma\u00e7anetas e retrovisores na cor do carro. Opcionais para ela s\u00e3o navegador integrado ao painel com tela de 7 pol e o pacote Techno, que abrange revestimento interno em couro, sensores de estacionamento<\/a> na traseira e alarme com fun\u00e7\u00e3o de ultrassom.<\/p>\n

Al\u00e9m do motor de 1,6 litro, o C3 Exclusive traz como acr\u00e9scimos far\u00f3is e limpador com acionamento autom\u00e1tico, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico, bancos dianteiros com apoio de bra\u00e7o, limitador e controlador de velocidade<\/a>, volante revestido em couro, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, ma\u00e7anetas e retrovisores cromados. Ao lado da caixa autom\u00e1tica, s\u00e3o opcionais para essa vers\u00e3o o navegador, o pacote Techno e bolsas infl\u00e1veis laterais nos bancos dianteiros. O C3 anterior n\u00e3o sai de produ\u00e7\u00e3o por enquanto: permanece na vers\u00e3o GLX de 1,4 litro, com bom pacote de equipamentos, por R$ 34 mil.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nA frente recebeu grade e luzes de leds s\u00f3 no Brasil; note o para-brisa que avan\u00e7a pelo teto<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O novo Citro\u00ebn brasileiro repete as formas do europeu, mas com modifica\u00e7\u00f5es na frente. Cap\u00f4, grade e para-choques s\u00e3o espec\u00edficos do nosso, pois no franc\u00eas a \u00e1rea entre os far\u00f3is vem fechada, sem v\u00e3o de entrada de ar \u2014 a mesma altera\u00e7\u00e3o havia sido feita na C3 Picasso ao ser nacionalizada. Foi tamb\u00e9m adotada aqui a faixa de leds abaixo dos far\u00f3is. O conjunto do carro agrada bastante, lembrando o C3 anterior sem parecer ter aproveitado uma s\u00f3 pe\u00e7a dele. O aspecto ficou mais robusto (e menos feminino) e com certo toque esportivo. De lado ainda se nota, embora mais sutil, a forma em arco que liga a coluna dianteira \u00e0 traseira. Lament\u00e1vel \u00e9 a retirada dos repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Apesar de conservar a dist\u00e2ncia entre eixos de 2,46 metros, o hatch cresceu 94 mm em comprimento (de 3,85 para 3,944 m), 41 mm em largura (de 1,667 para 1,708 m) e 2 mm em altura (de 1,519 para 1,521 m). O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> foi mantido em 0,31, muito bom para um carro de seu tamanho. Novidade \u00e9 o para-brisa Zenith, que segue o conceito da C4 Picasso: o comprimento do vidro, no sentido longitudinal, passa de 99 cm para 1,35 m e se obt\u00e9m um \u00e2ngulo de vis\u00e3o de 80\u00b0. Como isso acarreta grande aumento de insola\u00e7\u00e3o no interior, um anteparo interno pode ser ajustado para que o para-brisa retome o tamanho normal. A Citro\u00ebn anuncia volume inicial de produ\u00e7\u00e3o superior a 70% para o item.<\/p>\n

Digital, n\u00e3o mais<\/h3>\n

O novo painel \u00e9 o mesmo da C3 Picasso, pois a minivan havia se antecipado e adotado o mesmo do C3 franc\u00eas \u2014 salvo pelos difusores de ar, que s\u00e3o cinco circulares aqui e quatro de formas retas l\u00e1. A mudan\u00e7a na regi\u00e3o central implicou tamb\u00e9m altera\u00e7\u00e3o na tela do navegador, que l\u00e1 fica embaixo das sa\u00eddas de ar e aqui assume posi\u00e7\u00e3o no topo do painel. Fica no passado o painel digital do C3 anterior, com o pr\u00e1tico e enorme veloc\u00edmetro ideal para rodar bem perto do limite de velocidade sem risco de multas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nFoi-se o painel digital, mas o interior ganhou aspecto mais sofisticado e novas conveni\u00eancias<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Outras novidades s\u00e3o a montagem do controle el\u00e9trico dos vidros nas portas, em vez da inc\u00f4moda posi\u00e7\u00e3o no console central, e comandos atr\u00e1s do volante (n\u00e3o solid\u00e1rios a ele, pois s\u00e3o fixados \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o) para trocas manuais de marcha no Exclusive com caixa autom\u00e1tica. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, que j\u00e1 agradava, continua f\u00e1cil de adaptar a diferentes bi\u00f3tipos e o porta-malas (reduzido de 305 para 300 litros) est\u00e1 bem situado na categoria, mas h\u00e1 um ponto em que o C3 poderia evoluir e n\u00e3o o fez: o modesto espa\u00e7o no banco traseiro. O fato \u00e9 que na Europa as prioridades s\u00e3o outras, e s\u00f3 mesmo os carros desenhados para pa\u00edses emergentes costumam ser espa\u00e7osos nessa categoria.<\/p>\n

Se por fora e por dentro nosso C3 ficou bem parecido com o europeu, sob o cap\u00f4 eles continuam diferentes. L\u00e1 os motores a gasolina v\u00e3o de 1,1 a 1,6 litro, sendo que a op\u00e7\u00e3o de topo baseia-se na unidade de alum\u00ednio desenvolvida em parceria com o grupo BMW (\u00e9 o mesmo motor do Mini Cooper). Tudo o que a nossa tem em comum com essa \u00e9 o nome VTi 120, pois aqui foi usado o 1,6-litro da nova s\u00e9rie apresentada este ano no Peugeot 308<\/a> e j\u00e1 adotada pelas C3 Picasso e Aircross \u2014 a marca s\u00f3cia a chama de EC5, mas na Citro\u00ebn ele recebe uma denomina\u00e7\u00e3o alusiva \u00e0 varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>.<\/p>\n

Esse motor, que dispensa o tanque auxiliar de gasolina para partida a frio (em seu lugar faz o aquecimento do \u00e1lcool pelo sistema Flex Start), tem as mesmas dimens\u00f5es de di\u00e2metro e curso do 1,6 que sempre equipou o antigo C3. Desenvolve pot\u00eancia de 115 cv com gasolina e 122 cv com \u00e1lcool, ante 110\/113 cv do anterior, e torque de 15,5\/16,4 m.kgf contra 14,5\/15,8 m.kgf do motor substitu\u00eddo \u2014 praticamente o mesmo rendimento da vers\u00e3o francesa, que disp\u00f5e de 120 cv e 16,3 m.kgf e usa apenas gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEmbora nova e com comandos junto ao volante, a caixa autom\u00e1tica tem s\u00f3 quatro marchas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O motor de 1,45 litro, por sua vez, deriva do conhecido 1,4 com cilindrada aumentada de 1.360 cm\u00b3 para 1.449 cm\u00b3 (por isso n\u00e3o cabe ser chamado de 1,5: ou se especifica 1,45 ou se arredonda para baixo, 1,4), por meio de maior curso de pist\u00f5es, e alta taxa de compress\u00e3o<\/a>, 12,5:1, a mesma do 1,6. Com bloco de alum\u00ednio, mas sem quatro v\u00e1lvulas por cilindro ou mecanismo de varia\u00e7\u00e3o, obt\u00e9m 89\/93 cv e 13,5\/14,2 m.kgf, n\u00fameros que superam os do antecessor (80\/82 cv e 12,6 m.kgf). Boa not\u00edcia \u00e9 que o carro praticamente mant\u00e9m o peso do antigo: baixou um pouco do GLX 1,4 para o Origine (de 1.091 para 1.081 kg) e n\u00e3o subiu muito no Exclusive autom\u00e1tico (de 1.177 para 1.202 kg).<\/p>\n

A caixa autom\u00e1tica passa a ser a AT8 (usada tamb\u00e9m pelos Peugeots 308 e 408), de gera\u00e7\u00e3o mais moderna, mas com as mesmas quatro marchas. No C3 foi mantida a assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o, que as minivans Picasso e Aircross perderam em rela\u00e7\u00e3o ao original franc\u00eas, e os pneus 195\/55 R 16 s\u00e3o in\u00e9ditos. Em toda a linha s\u00e3o usados pneus de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, mais favor\u00e1veis ao ambiente. Uma perda ocorrida j\u00e1 h\u00e1 alguns anos e n\u00e3o recuperada agora foi a de freios a disco traseiros, que equipavam o hatch em seu lan\u00e7amento em 2003.<\/p>\n

Ao volante<\/h3>\n

O novo C3 mostrou-se mais ainda adequado a um comportamento din\u00e2mico est\u00e1vel e aderente, embora seu teste de lan\u00e7amento tenha sido feito na P\u00e1tria dos Radares, a bela cidade de Bras\u00edlia, DF. Assim, s\u00f3 pudemos andar na cidade entre 60 e 80 km\/h, comportando-nos como ref\u00e9ns do aparelho eletr\u00f4nico a cada 500 metros. A essa velocidade qualquer carro \u00e9 bom, mas arriscamos umas poucas curvas de baixa velocidade.<\/p>\n

Foi assim que reparamos que ele est\u00e1 mais firme sem ficar desconfort\u00e1vel. N\u00e3o balan\u00e7a em curvas, freia bem \u2014 com alguns protestos sonoros dos pneus \u2014 e a dire\u00e7\u00e3o se sai bem nas manobras, mas se mant\u00e9m firme nas pistas largas das avenidas da capital federal, sem necessitar de corre\u00e7\u00f5es constantes. O c\u00e2mbio manual \u00e9 bom, com uma alavanca que faz o servi\u00e7o sem uma qualidade japonesa ou de Volkswagen, e n\u00e3o d\u00e1 motivos a queixas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nMais pot\u00eancia: o motor 1,6 16V \u00e9 o mesmo do Peugeot 308; o 1,45-litro deriva do antigo 1,4<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Preocupados com a fama de gast\u00e3o dos antigos carros da marca do Chevron, os t\u00e9cnicos da PSA elaboraram motores revisados em favor da efici\u00eancia. Deles pudemos andar no novo 1,45-litro, evolu\u00e7\u00e3o bem-vinda do antigo 1,4. \u00c9 realmente mais forte, mas o peso do carro o impede de ser uma arma de guerra, como dizem os franceses. A motoriza\u00e7\u00e3o b\u00e1sica move o carro sem motivos de festa, contando com certo fervor de quem o dirige em usar o acelerador e as rela\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio. At\u00e9 que uma avalia\u00e7\u00e3o completa prove o contr\u00e1rio, nos parece mais adequada aos que gostam de levar tudo consigo em viagem a vers\u00e3o de 1,6 litro, que compensa largamente a diferen\u00e7a de pre\u00e7o por trazer conte\u00fados adicionais.<\/p>\n

\u00c9 uma pena que os modernos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos do grupo PSA n\u00e3o tenham sido aplicados no novo C3, pois quatro marchas \u2014 mesmo com toda a eletr\u00f4nica embarcada \u2014 s\u00e3o poucas para mover um carro que a seguran\u00e7a passiva<\/a> de resistir aos impactos torna t\u00e3o pesado. S\u00e3o 1.200 kg para mover, o que determina a necessidade de mais marchas ou motor maior, com mais torque. Como eram poucos os carros com caixa autom\u00e1tica no lan\u00e7amento, fica para avalia\u00e7\u00e3o posterior.<\/p>\n

Ao fim dessa brev\u00edssima avalia\u00e7\u00e3o, sempre em tr\u00e2nsito urbano hiperfiscalizado, fica a impress\u00e3o de que o novo C3 \u00e9 melhor que o antigo em alguns aspectos e t\u00e3o bom quanto ele em seus melhores atributos \u2014 mesmo com seu imenso para-brisa que vai at\u00e9 o meio do teto e tem que ser reduzido sob sol intenso, apesar da tintura esverdeada contra raios ultravioleta. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que \u00e9 um elemento que diferencia o C3 dos outros carros, bem na linha da marca de Javel, mas esse teto deve ser muito melhor na Escandin\u00e1via do que no Brasil…<\/p>\n

Jos\u00e9 Rezende Mahar \u00e9 editor do blog\u00a0Maharpress<\/a><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Galeria de imagens<\/h3>\n