{"id":92227,"date":"2018-02-02T15:21:33","date_gmt":"2018-02-02T18:21:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=92227"},"modified":"2018-03-16T16:32:13","modified_gmt":"2018-03-16T19:32:13","slug":"tambem-para-os-carros-o-que-vale-e-parecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/tambem-para-os-carros-o-que-vale-e-parecer\/","title":{"rendered":"Tamb\u00e9m para os carros, o que vale \u00e9 parecer"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

“Aventureiros”, adere\u00e7os sem fun\u00e7\u00e3o e at\u00e9 acelerador r\u00e1pido mostram que a imagem convence o consumidor<\/h2>\n

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Alguns dizem que, depois da valoriza\u00e7\u00e3o do “ser” (alcan\u00e7ar uma posi\u00e7\u00e3o de destaque na sociedade pelos atributos pessoais) e do “ter” (sobressair pelos bens que possui), vivemos a era do “parecer”. Por essa \u00f3tica n\u00e3o importa o que voc\u00ea \u00e9 ou o que tem, mas sim o que as pessoas acreditam que voc\u00ea seja, tenha e desfrute \u2014 tudo bem demonstrado pelas redes sociais.<\/p>\n

Est\u00e1 bem, mas o que essa hist\u00f3ria tem a ver com carros?<\/p>\n

Muito. Nos autom\u00f3veis, assim como no cotidiano, vemos o “parecer” se tornar mais relevante que o “ser”. Ou seja, deseja-se e compra-se um carro mais pela impress\u00e3o que ele transmite \u2014 mesmo que seja falsa \u2014 que por seus verdadeiros atributos. Essa percep\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 apar\u00eancia externa: chega a aspectos internos, mec\u00e2nicos e construtivos.<\/p>\n

O melhor exemplo \u00e9 a onda “aventureira” que toma conta do mercado, n\u00e3o apenas no Brasil. Os fabricantes partem do princ\u00edpio de que utilit\u00e1rios esporte s\u00e3o desejados por muitos, mas n\u00e3o alcan\u00e7ados por tantos. Assim, aplicar um visual de aventuras a um carro comum \u2014 hatch, perua ou mesmo minivan \u2014 permite atender a esse desejo e, claro, cobrar um pouco mais pelo produto.<\/p>\n\n

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O utilit\u00e1rio esporte tem\u00a0tra\u00e7\u00e3o integral, mas uma exig\u00eancia maior em atoleiro pode superaquecer o sistema, o que deixa o motorista s\u00f3 com tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/p><\/blockquote>\n

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\"A<\/a>
A tecla no Jeep Renegade diz Low, mas n\u00e3o \u00e9 uma reduzida em seu sentido tradicional<\/figcaption><\/figure>\n

Alguns ao menos oferecem vantagens pr\u00e1ticas para trafegar fora do asfalto ou enfrentar o “fora de estrada urbano”, como maior v\u00e3o livre do solo ou pneus de uso misto, mas outros se limitam a adere\u00e7os est\u00e9ticos, caso do Toyota Etios Cross. Esses atributos n\u00e3o s\u00e3o sempre vantajosos: no uso urbano e rodovi\u00e1rio, carros mais altos e com pneus maiores representam consumo adicional de combust\u00edvel e menor estabilidade (que afeta a seguran\u00e7a em curvas e manobras de emerg\u00eancia), al\u00e9m de reposi\u00e7\u00e3o mais cara de pneus.<\/p>\n

Mesmo entre os utilit\u00e1rios esporte e ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o “parecer” est\u00e1 em voga. N\u00e3o confie que um carro com a palavra Low<\/em>\u00a0em um seletor junto \u00e0 alavanca de transmiss\u00e3o tenha, de fato, caixa de transfer\u00eancia para encurtar todas as marchas: pode ser apenas uma programa\u00e7\u00e3o, como na Fiat Toro e nos Jeeps Renegade e Compass, em que a caixa ret\u00e9m mais as marchas inferiores. Uma tomada de ar sobre o cap\u00f4 n\u00e3o significa que ali embaixo exista um resfriador de ar<\/a>: era decorativa na Chevrolet S10 anos atr\u00e1s.<\/p>\n

Siglas como 4×4 e 4WD, alusivas a tra\u00e7\u00e3o integral, tamb\u00e9m podem iludir. Alguns pensam que as quatro rodas tracionam todo o tempo, o que tem sido raro. Est\u00e3o consagrados os sistemas sob demanda, que operam com tra\u00e7\u00e3o parcial (quase sempre dianteira) e acionam as outras duas rodas conforme as condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia. At\u00e9 o sistema Quattro da Audi em modelos com motor longitudinal, que por tradi\u00e7\u00e3o era permanente, tem passado a esse arranjo em alguns modelos.<\/p>\n

Nada contra essa solu\u00e7\u00e3o, mais eficiente em consumo e adequada \u00e0 maioria das condi\u00e7\u00f5es fora de estrada: trata-se apenas de conhecer o que se leva para casa. No Honda CR-V, por exemplo, o manual do propriet\u00e1rio esclarece que uma situa\u00e7\u00e3o de atoleiro pode superaquecer o sistema. Caso o envio de torque \u00e0 traseira n\u00e3o fa\u00e7a o carro desatolar e o motorista insista em acelerar, o sistema pode desativ\u00e1-lo e deixar o carro s\u00f3 com tra\u00e7\u00e3o dianteira.\u00a0\u00c9 algo que se deve saber antes de supor capacidades que o ve\u00edculo n\u00e3o tem.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Na avalia\u00e7\u00e3o da Fiat Toro Diesel em Um M\u00eas ao Volante<\/em>, conclu\u00edda h\u00e1 poucos dias, outro exemplo de imagem que n\u00e3o se sustenta. Ao atravessar um riacho com a picape<\/a>, o consultor t\u00e9cnico Felipe Hoffmann notou o motor desligar-se de repente, ap\u00f3s o filtro de ar admitir muita \u00e1gua por sua capta\u00e7\u00e3o em ponto baixo para o tipo de ve\u00edculo. Depois que chegou \u00e0 margem, Felipe viu (e filmou) uma mo\u00e7a atravessar o trecho sem problemas com um Fiat Mobi… N\u00e3o \u00e9 o que se espera de uma picape 4×4 a diesel.<\/p>\n

Nem todo motorista, \u00e9 verdade, busca a imagem de aventura. Conhe\u00e7o pessoas que n\u00e3o aceitariam rodar por a\u00ed com uma capa de estepe ilustrando um alpinista, talvez porque reconhe\u00e7am que o esporte mais radical que praticam \u00e9 virar algumas latas de cerveja durante o jogo de futebol da TV. Mesmo entre os que n\u00e3o ligam para o fora de estrada, por\u00e9m, o “parecer” ganha espa\u00e7o.<\/p>\n

Note como se usam rodas cada vez maiores em todo tipo de carro, em nome de uma apar\u00eancia de alto desempenho, muitas vezes com perfil de pneus mais baixo do que a proposta do modelo recomendaria \u2014 como acabamos de ver no Ford Ecosport Storm<\/a>. Compactos com motor de 1,0 litro usam pneus dignos de carros m\u00e9dios: uma ilus\u00e3o de esportividade que cobra seu pre\u00e7o em desempenho, consumo e custo de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Rodas e\u00a0pneus em medidas exageradas: uma ilus\u00e3o de esportividade que cobra seu pre\u00e7o em desempenho, consumo e custo de reposi\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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\"Se<\/a>
Se o farol de neblina n\u00e3o pode faltar, aquele que interessa pode ser o mais simples em um carro de R$ 100 mil<\/figcaption><\/figure>\n

Curiosamente, \u00e9 comum que os mesmos modelos sejam vendidos em mercados desenvolvidos com rodas menores e pneus de perfil mais alto que os usados aqui \u2014 seriam as ruas de l\u00e1 mais esburacadas que as nossas? H\u00e1 tamb\u00e9m tomadas de ar que simulam as dos esportivos, embora n\u00e3o levem ar a lugar nenhum, e falsas sa\u00eddas de escapamento, como nos Peugeots 308 e 408 (ou no DS5, que tinha duas vistosas sa\u00eddas, mas apenas uma funcionava).<\/p>\n

E os far\u00f3is? Anos atr\u00e1s investia-se em qualidade de ilumina\u00e7\u00e3o: surgiram os refletores duplos<\/a>, os de superf\u00edcie complexa<\/a>, os elipsoidais<\/a>. Hoje vemos pe\u00e7as t\u00e3o elaboradas, cheias de detalhes, vincos, frisos e molduras, que um simples farol de refletor \u00fanico, t\u00e3o limitado em sua fun\u00e7\u00e3o, parece mais sofisticado que o de um carro de luxo dos anos 2000. Outra constata\u00e7\u00e3o curiosa sobre o tema \u00e9 que quase todo mundo exige far\u00f3is de neblina, mas poucos se interessam se \u00e9 eficaz a ilumina\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is principais. Os fabricantes aproveitam: temos modelos de mais de R$ 100 mil com refletor \u00fanico, caso do Honda HR-V EXL.<\/p>\n

Mas vamos entrar, que dentro do carro tem mais. Quem conheceu bons autom\u00f3veis das d\u00e9cadas de 1980 e 1990 lembra-se da qualidade do tecido de revestimento dos bancos, algo que praticamente acabou. Hoje, ou se aceita o couro (que da pele bovina tem muito pouco: est\u00e1 mais para um vinil melhorado que queima no calor e gela no frio) ou se fica com um tecido \u00e1spero, desagrad\u00e1vel aos olhos e ao tato. Essa prefer\u00eancia da maioria no Brasil pelo “couro”, ali\u00e1s, \u00e9 algo que n\u00e3o consigo compreender.<\/p>\n

Ligue o motor e arranque, por favor. Mas pise de leve: como o objetivo \u00e9 parecer r\u00e1pido, tem sido comum que a calibra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica do acelerador seja exagerada. Um leve toque no pedal e seu carro quase bate no da frente. A ideia parece ter chegado at\u00e9 n\u00f3s pela Hyundai, embora tenha havido alguns casos nos tempos do comando a cabo (o primeiro Chevrolet Celta era um desses), mas hoje \u00e9 percebida em v\u00e1rias marcas, do Fiat Mobi ao Ford Ecosport. Claro que essa m\u00e1scara logo cai: se com pouca abertura de pedal o motor j\u00e1 fornece quase todo o torque dispon\u00edvel naquela rota\u00e7\u00e3o, o motorista n\u00e3o ter\u00e1 muito mais com o que contar quando pisar para valer.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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