{"id":92584,"date":"2018-02-20T08:00:33","date_gmt":"2018-02-20T11:00:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=92584"},"modified":"2018-03-06T13:42:19","modified_gmt":"2018-03-06T16:42:19","slug":"concessionaria-que-tal-dar-lugar-a-venda-eletronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/concessionaria-que-tal-dar-lugar-a-venda-eletronica\/","title":{"rendered":"Concession\u00e1ria: que tal dar lugar \u00e0 venda eletr\u00f4nica?"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

Cada vez mais limitada em servi\u00e7os, a revendedora bem poderia desaparecer em favor da compra pela internet<\/h2>\n

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Tr\u00eas anos atr\u00e1s, precisei trocar a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> de meu segundo Nissan Sentra. Foi uma dificuldade porque o carro estava em garantia e \u2014 como diz meu irm\u00e3o, que trabalhou como mec\u00e2nico em autorizadas por mais de 20 anos \u2014 “concession\u00e1rias fogem da garantia como o diabo foge da cruz”. H\u00e1 duas raz\u00f5es para tanto: uma, a baixa remunera\u00e7\u00e3o; outra que, enviada a pe\u00e7a para an\u00e1lise, se n\u00e3o se constatar defeito que justifique a reposi\u00e7\u00e3o, imputam-se os custos ao revendedor que, afinal, assume os riscos.<\/p>\n

Nessa visita, fiquei impressionado com a pequenez das instala\u00e7\u00f5es, se comparadas \u00e0s das concession\u00e1rias com que estava acostumado. Havia somente um elevador. Por n\u00e3o encontrar cabine de pintura, perguntei como funcionava a funilaria. Fui informado que o carro era remetido a uma oficina homologada e que a concession\u00e1ria assumia toda a responsabilidade. N\u00e3o encontrei uma bancada, nem talha, nem prensa, muito menos dispositivos necess\u00e1rios \u00e0 afia\u00e7\u00e3o de ferramentas e outras coisas que se encontram em oficinas mec\u00e2nicas com o m\u00ednimo de profissionalismo.<\/p>\n

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Quanto maior o n\u00famero de marcas de autom\u00f3veis, menor \u00e9 a lucratividade das autorizadas: com a abertura do mercado entre 1990 e 2000,\u00a0seu lucro caiu 94%<\/p><\/blockquote>\n

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\"As<\/a>
As concession\u00e1rias servem, cada vez mais, como expositoras e menos para reparos e servi\u00e7os<\/figcaption><\/figure>\n

Perguntei como se faziam reparos mais complexos e fui informado que eram feitos por mec\u00e2nico especializado itinerante, que circula entre as concession\u00e1rias do grupo. Da inicial indigna\u00e7\u00e3o como consumidor, passei \u00e0 curiosidade cient\u00edfica acerca da cadeia de distribui\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis a jusante da f\u00e1brica. O fato \u00e9 que concession\u00e1rias existem desde a produ\u00e7\u00e3o dos primeiros autom\u00f3veis, sendo consideradas a primeira forma de franquia como conhecemos hoje.<\/p>\n

\u00c9, portanto, um modelo de neg\u00f3cios de 130 anos. Ser\u00e1 que n\u00e3o est\u00e1 ficando obsoleto?<\/p>\n

A pergunta faz ainda mais sentido com a prolifera\u00e7\u00e3o de marcas induzida pela pr\u00f3pria globaliza\u00e7\u00e3o, mesmo que muitas delas perten\u00e7am a um n\u00famero menor de fabricantes que v\u00eam, paulatinamente, aglutinando-se em enormes grupos empresariais. Ali\u00e1s, contar com v\u00e1rias marcas como meio de pulverizar a concorr\u00eancia n\u00e3o \u00e9 novidade \u2014 isso se pratica desde o in\u00edcio do s\u00e9culo passado. Ocorre que as marcas exigem rede individual de concession\u00e1rias, o que encarece sobremaneira a distribui\u00e7\u00e3o, mesmo porque essas \u00faltimas tamb\u00e9m tendem a aglutinar-se para otimizar suas margens.<\/p>\n

Quanto maior o n\u00famero de marcas, menor \u00e9 a lucratividade das concession\u00e1rias, visto que atendem uma s\u00f3 marca. Quando ainda se tinha algum acesso aos n\u00fameros, entre 1990 e 2000, o n\u00famero de marcas saltou de seis para 40 e o lucro das concession\u00e1rias caiu 94% no mesmo per\u00edodo. Num evento que assisti, S\u00e9rgio Habib \u2014 ent\u00e3o presidente da Citro\u00ebn, hoje \u00e0 frente da JAC \u2014 comentava que, no Brasil, marcas brigam por 3% do mercado. Descontando-se a crise, isso significa 110 mil carros ao ano. Com cerca de 5 mil munic\u00edpios no Brasil, para manter concession\u00e1rias em 10% deles a marca precisaria ter 500 lojas.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que o mesmo empres\u00e1rio, em 2010, vaticinava que haveria uma avalanche de concession\u00e1rias no Brasil. A avalanche veio e derreteu, tanto que a crise nas concession\u00e1rias brasileiras virou at\u00e9 tese doutorado na Universidade de S\u00e3o Paulo (USP). \u00c9 que, com pouco mais de 200 carros vendidos ao ano, a infraestrutura n\u00e3o se justifica, a n\u00e3o ser que a loja se transforme em um mero show room<\/em>, terceirizando-se todos os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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