{"id":93426,"date":"2018-03-13T12:00:00","date_gmt":"2018-03-13T15:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=93426"},"modified":"2018-05-08T15:48:32","modified_gmt":"2018-05-08T18:48:32","slug":"teste-um-mes-de-polo-tsi-motor-turbo-e-transmissao-sob-analise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-de-polo-tsi-motor-turbo-e-transmissao-sob-analise\/","title":{"rendered":"Polo TSI: motor turbo e transmiss\u00e3o sob an\u00e1lise"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-93426 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-09.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-09-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Agora com \u00e1lcool, o Highline mostra-se mais eficiente e p\u00f5e \u00e0 prova: seria melhor se tivesse caixa DSG?<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A terceira semana de avalia\u00e7\u00e3o do Volkswagen Polo Highline 200 TSI (leia sobre a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-polo-highline-tsi-comeca-mes-com-projeto-caprichado\/\" target=\"_blank\">primeira<\/a> e a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-polo-highline-tsi-vai-a-praia-agrada-e-irrita-por-detalhes\/\" target=\"_blank\">segunda<\/a>) teve uma novidade: o uso de \u00e1lcool para levantar compara\u00e7\u00f5es ao uso anterior com gasolina, tanto em consumo quanto em comportamento geral. A troca de combust\u00edvel traz um ganho expressivo de pot\u00eancia (12 cv) ao motor turboalimentado de 1,0 litro, mas n\u00e3o em torque m\u00e1ximo, que permanece de 20,4 m.kgf.<\/p>\n<p>Desde o primeiro contato com o TSI, a sensa\u00e7\u00e3o foi de grande agilidade. Foi clara a lembran\u00e7a do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/comp4\/punto-sporting-fit-ex-polo-gt-1.htm\" target=\"_blank\">Polo anterior com motor de 2,0 litros<\/a>\u00a0por sua maneira de fornecer o torque. A pot\u00eancia \u00e9 abundante em baixos e m\u00e9dios regimes, mas o motor perde brilho depois de 4.500 rpm por ter um turbo pequeno. \u00c9 o\u00a0oposto de motores turbo dos anos 90, quando se focava em pot\u00eancia m\u00e1xima e n\u00e3o agilidade no tr\u00e2nsito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-93434 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det14.jpg\" alt=\"VW Polo Highline det14\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det14.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det14-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det14-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det14-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Usar \u00e1lcool no motor turbo de 1,0 litro traz mais 12 cv, mas n\u00e3o altera o torque m\u00e1ximo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao conectarmos nosso aparelho de aquisi\u00e7\u00e3o de dados <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\">Race Capture Pro<\/a>, notamos\u00a0que as trocas de marchas r\u00e1pidas mant\u00eam o motor em giros baixos e com press\u00e3o positiva no coletor de admiss\u00e3o. O turbo continua a &#8220;empurrar&#8221; ar para dentro sem a necessidade de mistura rica, isto \u00e9, excesso de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 um resultado dif\u00edcil de conseguir: com press\u00e3o alta de turbo ganham-se torque e pot\u00eancia, mas a temperatura de trabalho aumenta muito. Para evitar danos, usa-se mais combust\u00edvel para que o excesso n\u00e3o queimado resfrie a c\u00e2mara de combust\u00e3o, ao sair do estado l\u00edquido para vapor em alta temperatura. A desvantagem \u00e9 que se gasta mais, com rota\u00e7\u00e3o baixa e press\u00e3o positiva de turbo, que com giros altos e press\u00e3o negativa na admiss\u00e3o. Emiss\u00f5es de poluentes como HC e CO tamb\u00e9m aumentam muito.<\/p>\n<p>Contudo, com um\u00a0motor projetado para a elevada temperatura, pode-se usar\u00a0menor cilindrada (com pe\u00e7as menores e mais leves) com cargas maiores e sem excesso de combust\u00edvel, o que melhora a efici\u00eancia e o consumo. \u00c9 o que ocorre no TSI do Polo. Na figura abaixo nota-se a press\u00e3o positiva no coletor de admiss\u00e3o: press\u00e3o atmosf\u00e9rica de 99 kPa e press\u00e3o de turbo de at\u00e9 210 kPa (ou seja, at\u00e9 1,1 bar de press\u00e3o relativa do turbo) a 90 km\/h em quinta marcha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-93426 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-TSI-grafico-1.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-TSI-grafico-1-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A cerca de 90 km\/h (linha azul), com motor por volta de 2.300 rpm em quinta marcha (linha preta) e temperatura do ar no coletor de admiss\u00e3o (IAT) em 50\u00b0C (linha vermelha), a press\u00e3o do coletor de admiss\u00e3o (MAP) varia entre 120 e 210 kPa (linha verde), com\u00a0press\u00e3o atmosf\u00e9rica de 99 kPa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A desvantagem dessa estrat\u00e9gia \u00e9 aumentar as chances da perigosa <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>, sobretudo com gasolina. Isso obriga os calibradores a adotar avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o bem atrasado. No Polo, em diversas condi\u00e7\u00f5es ele chega a ser negativo: cria-se a centelha apenas quando o pist\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 descendo na fase de combust\u00e3o. A figura a seguir representa os mesmos dados da figura 1, mas mostra o avan\u00e7o no campo negativo chegando a -10\u00b0.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-93426 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-TSI-grafico-2.png'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-TSI-grafico-2-696x464.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A 90 km\/h (linha azul), varia\u00e7\u00f5es do avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o (linha vermelha) e da press\u00e3o do coletor de admiss\u00e3o (MAP) entre 120 e 210 kPa (linha verde), com press\u00e3o atmosf\u00e9rica de 99 kPa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como \u00e9 regra hoje, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 calibrada para usar a marcha mais econ\u00f4mica poss\u00edvel em fun\u00e7\u00e3o da velocidade e da pot\u00eancia requerida. A Volkswagen deve ter notado no mapa de consumo do motor que, nessas condi\u00e7\u00f5es, operar com avan\u00e7o negativo ainda \u00e9 mais econ\u00f4mico que reduzir marcha e elevar a rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Em condi\u00e7\u00f5es variadas de uso, o Polo mostrou-se muito econ\u00f4mico com gasolina. Ao passar ao \u00e1lcool, notamos que o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o para as mesmas condi\u00e7\u00f5es estava mais &#8220;normal&#8221;, ou seja, positivo. A caracter\u00edstica do \u00e1lcool de resfriar mais a c\u00e2mara de combust\u00e3o \u2014 em torno de tr\u00eas vezes mais que a gasolina comum \u2014, motivo pelo qual os preparadores de motores amam tal combust\u00edvel, reflete-se diretamente sobre a efici\u00eancia energ\u00e9tica do motor. Com isso, o motor TSI \u00e9 mais eficiente com \u00e1lcool que com gasolina, quando descontada a diferen\u00e7a de poder calor\u00edfico (energia que se produz por litro) entre eles.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com motor projetado para a elevada temperatura, podem-se usar cargas maiores sem excesso de combust\u00edvel, o que melhora a efici\u00eancia, como no Polo TSI<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tal diferen\u00e7a \u00e9 de 66% entre a gasolina atual com 27% de \u00e1lcool anidro (exceto a do tipo premium, que tem 25%) e o \u00e1lcool. Isso significa que, apenas pelas diferen\u00e7as energ\u00e9ticas, um carro que fa\u00e7a 10 km\/l com gasolina comum deveria fazer 6,6 km\/l com \u00e1lcool se mantivesse a efici\u00eancia. Contudo, essa rela\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida para o Polo TSI.<\/p>\n<p>Os dados oficiais de consumo pelos padr\u00f5es do Inmetro apontam que na cidade ele roda 11,4 km\/l com gasolina e 7,9 km\/l com \u00e1lcool (69,3%). Pela regra do poder calor\u00edfico ele deveria fazer 12,0 km\/l com gasolina. Assim, nota-se que rodando com \u00e1lcool, no ciclo-padr\u00e3o, o motor \u00e9 5% mais eficiente no uso urbano e 3,6% no uso rodovi\u00e1rio que com gasolina. E como fica em nosso mundo real?<\/p>\n<p>Nosso uso cotidiano na cidade de S\u00e3o Paulo abrange 72 km di\u00e1rios de deslocamento, com 80% do caminho pelas marginais Pinheiros e Tiet\u00ea. Nesse trajeto, o Polo teve 8,6% mais efici\u00eancia energ\u00e9tica com \u00e1lcool, no mesmo dia da semana e com m\u00e9dias de velocidade semelhantes: 12,9 km\/l ante 18,0 com gasolina, ou seja, o \u00e1lcool rendeu 71,7% da gasolina. Se tivesse a mesma efici\u00eancia energ\u00e9tica com ambos, o consumo com derivado de petr\u00f3leo deveria ser de 19,5 km\/l.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-93426 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det12-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nos destaques, o curto trecho entre o compressor do turbo e o coletor de admiss\u00e3o, que reduz o retardo do turbo, e uma das mangueiras do sistema que refrigera o ar que vai para admiss\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao analisar outros dados do motor, n\u00e3o vimos grandes vantagens no complicado sistema de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#inte\" target=\"_blank\">resfriador de ar<\/a> integrado ao coletor de admiss\u00e3o. A ideia consiste em ter um &#8220;radiador&#8221; de \u00e1gua fria dentro do coletor com um sistema complexo de arrefecimento, uma vez que o l\u00edquido \u00e9 o mesmo usado para resfriar o motor, mas com temperatura mais baixa. Sistemas de v\u00e1lvulas e bomba pr\u00f3pria direcionam o l\u00edquido, que passa por um radiador externo (separado ao usado para refrigerar o motor) e o envia ao radiador dentro do coletor para resfriar o ar que vem do compressor do turbo.<\/p>\n<p>Toda essa parafern\u00e1lia acaba n\u00e3o resfriando o ar admitido pelo motor t\u00e3o bem quanto\u00a0um resfriador convencional. Na figura, o gr\u00e1fico mostra temperatura de admiss\u00e3o na casa de 50\u00b0C \u00e0 velocidade de 90 km\/h, ou seja, 22\u00b0C acima da ambiente de 28\u00b0C. Em todas as condi\u00e7\u00f5es, a temperatura sempre esteve pelo menos 18\u00b0C acima da ambiente. Para efeitos comparativos, na Fiat Toro Diesel n\u00e3o vimos a temperatura exceder 4\u00b0C em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ambiente, algo comum em carros com resfriador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motivo da alta temperatura do Polo \u00e9 que o radiador respons\u00e1vel pelo resfriador fica <em>atr\u00e1s<\/em> do radiador do motor, de modo que recebe ar j\u00e1 aquecido. Em geral o resfriador fica na frente do radiador, recebendo ar fresco da grade dianteira. A Volkswagen justifica sua escolha por duas raz\u00f5es. Uma, o trecho bem curto entre o turbo e o coletor de admiss\u00e3o, que reduz o tempo de retardo do turbo \u2014 de outro modo, o ar que sai do turbo daria toda a volta pela parte da frente do carro, passando num resfriador de grande volume.\u00a0Outra \u00e9 manter a bomba d&#8217;\u00e1gua el\u00e9trica desse sistema ligada mesmo quando o motor desliga, pois o mesmo circuito \u00e9 usado para refrigerar o turbo; isso o protege de poss\u00edveis desgastes a longo prazo.<\/p>\n<p>O arranjo do Polo, por\u00e9m, sacrifica a efici\u00eancia do motor, por trabalhar com temperatura de admiss\u00e3o mais alta e menor avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o.\u00a0Tamb\u00e9m\u00a0impacta o custo de produ\u00e7\u00e3o e deixa receio quanto \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o quando o carro estiver com anos de uso, sobretudo com l\u00edquido de arrefecimento errado ou sem substitui\u00e7\u00e3o, criando dep\u00f3sitos que causam entupimentos e transtornos.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-de-polo-tsi-motor-turbo-e-transmissao-sob-analise\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-93426 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No mesmo trajeto urbano o Polo com \u00e1lcool fez 72% do rendimento da gasolina, sinal de que o motor TSI obt\u00e9m maior efici\u00eancia com o combust\u00edvel vegetal<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Caixa autom\u00e1tica: melhor que a DSG?<\/h2>\n<p>Na primeira mat\u00e9ria do Polo prometemos abordar a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Aisin de seis marchas. Com ela, tivemos boas surpresas e algumas nem tanto. A caixa AQ250, a mesma que equipa o Golf nacional desde 2008, ainda usa a sele\u00e7\u00e3o das posi\u00e7\u00f5es (P, R, N, D) por cabo, apesar do gerenciamento eletr\u00f4nico; hoje o habitual \u00e9 o acionamento el\u00e9trico. Se n\u00e3o \u00e9 das mais eficientes, de certa forma est\u00e1 compensada pelo motor moderno.<\/p>\n<p>Como explicado na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/caixas-de-dupla-embreagem-saem-de-cena-por-que\/\" target=\"_blank\">consulta sobre a decad\u00eancia<\/a> das caixas\u00a0de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\">dupla embreagem<\/a>, sua\u00a0grande vantagem \u2014 sen\u00e3o a \u00fanica \u2014 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s autom\u00e1ticas epicicloidais com conversor de torque \u00e9 a melhor efici\u00eancia, pr\u00f3xima \u00e0 de uma caixa manual. De resto, a autom\u00e1tica convencional mostra-se uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o boa quanto, e com vantagens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A caixa convencional \u00e9 superior em tempo de troca em redu\u00e7\u00f5es, em especial em marchas que na DSG estariam no mesmo conjunto de embreagem. A resposta ao baixar de sexta para quarta, ou de quinta para terceira, \u00e9 muito r\u00e1pida no Polo \u2014 bem mais do que seria com dupla embreagem. Nas trocas para cima, a queda instant\u00e2nea do ponteiro do conta-giros prova que tais trocas s\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pidas quanto ao da DSG.<\/p>\n<p>Outra vantagem: o conversor de torque faz \u00f3timo &#8220;casamento&#8221; com o motor turbo ao multiplicar o torque entregue \u00e0s rodas toda vez que est\u00e1 &#8220;patinando&#8221; \u2014 embora com perda de efici\u00eancia, ou seja, maior consumo. Essa multiplica\u00e7\u00e3o chega ao dobro quando o motor est\u00e1 girando e as rodas est\u00e3o paradas, como ao arrancar. Isso \u00e9 muito bem-vindo para motores de baixa cilindrada, com pouco torque em marcha-lenta, pois garante o &#8220;pulo&#8221; inicial numa sa\u00edda de farol, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-93432 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det13.jpg\" alt=\"VW Polo Highline det13\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det13.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det13-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det13-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det13-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nos destaques da transmiss\u00e3o, o acionamento da sele\u00e7\u00e3o de P, R, N e D por cabo (em cima) e o sensor de posi\u00e7\u00e3o selecionada (embaixo)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a &#8220;patina\u00e7\u00e3o&#8221; na sa\u00edda assegura que o turbo &#8220;encha&#8221; mais r\u00e1pido, por deixar o motor em rota\u00e7\u00e3o mais alta: o turbo entra no momento em que a multiplica\u00e7\u00e3o do conversor decai.<br \/>\nComo resultado, a sa\u00edda do Polo TSI parece a de um carro com o dobro de sua cilindrada. Como o turbo j\u00e1 est\u00e1 &#8220;cheio&#8221; a 1.500 rpm, a transmiss\u00e3o troca de marcha bem cedo e garante uma acelera\u00e7\u00e3o vigorosa e constante. O conversor de torque ainda trabalha como um &#8220;amortecedor&#8221; quando os conjuntos de embreagens das engrenagens est\u00e3o desacoplando e acoplando.<\/p>\n<p>No entanto, conversor patinando prejudica o consumo. Por isso, depois de certa condi\u00e7\u00e3o o bloqueio (<em>lock-up<\/em>) do conversor entra em a\u00e7\u00e3o: grosso modo, conecta a transmiss\u00e3o ao motor diretamente atrav\u00e9s de uma embreagem e elimina a atua\u00e7\u00e3o do conversor. A Volkswagen divulga usar o bloqueio a partir de 30 km\/h, em <em>drive,<\/em> mas em alguns momentos se nota o uso do conversor para melhor dirigibilidade.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A &#8220;patina\u00e7\u00e3o&#8221; do conversor na sa\u00edda assegura que o turbo &#8220;encha&#8221; mais r\u00e1pido: como resultado, a sa\u00edda do Polo parece a de um carro com o dobro de sua cilindrada<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por exemplo, entre 50 e 60 km\/h em terceira marcha, ao pisar mais fundo o motor sobe algo como 500 rpm, mas n\u00e3o reduz marcha: isso garante uma retomada mais r\u00e1pida, em parte pela maior pot\u00eancia, em parte pela multiplica\u00e7\u00e3o de torque pelo conversor. Percebe-se o mesmo efeito em ladeiras em segunda e terceira marchas. Antes de reduzir a caixa &#8220;ativa&#8221; o conversor, patinando para ver se o motor d\u00e1 conta da subida, com\u00a0resposta mais r\u00e1pida e confort\u00e1vel que se houvesse redu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o est\u00e1 dotada de controle de neutro ou ponto-morto: passa automaticamente a neutro (mantendo a alavanca em D) ao parar o ve\u00edculo e manter o pedal de freio acionado. E n\u00e3o o faz pelo simples acionamento do pedal, mas pela varia\u00e7\u00e3o da press\u00e3o da linha de freio: o objetivo \u00e9 evitar a mudan\u00e7a inoportuna quando se pisa no freio durante uma breve parada ou manobra.<\/p>\n<p>Tal controle mostra-se muito \u00fatil num <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/video-tecnica-motor-tres-cilindros-aula-5\/\" target=\"_blank\">motor de tr\u00eas cilindros<\/a>, que <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/lugging-motor-arrastando-se-causa-vibracoes-nocivas\/\" target=\"_blank\">vibra mais em marcha-lenta<\/a>, ainda mais sob carga. Basta notar a vibra\u00e7\u00e3o quando se alivia a press\u00e3o ao pedal ou\u00a0se usa apenas o freio de estacionamento: a caixa engata a primeira marcha e aumenta o torque do motor, o que traz vibra\u00e7\u00e3o. Outra estrat\u00e9gia interessante \u00e9 a caixa sair em segunda marcha em\u00a0acelera\u00e7\u00e3o\u00a0lenta, t\u00edpica de engarrafamento, a fim de economizar combust\u00edvel. Caso se pise com mais vigor no acelerador, a primeira marcha \u00e9 rapidamente selecionada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-93437 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det15.jpg\" alt=\"VW Polo Highline det15\" width=\"696\" height=\"576\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det15.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det15-340x281.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det15-508x420.jpg 508w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/VW-Polo-Highline-det15-222x184.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/576;\" \/><em>A transmiss\u00e3o Aisin \u00e9 a mesma desde o Golf 2008 e poderia melhorar em calibra\u00e7\u00e3o, mas tem vantagens consistentes sobre a DSG de dupla embreagem<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que n\u00e3o agradou na transmiss\u00e3o do Polo? S\u00e3o pontos\u00a0de refinamento da calibra\u00e7\u00e3o. Falta suavidade a algumas trocas de marchas, como para segunda e terceira, em certas ocasi\u00f5es \u2014 para quarta a mudan\u00e7a \u00e9 impercept\u00edvel. Tamb\u00e9m se notam trocas mais abruptas no modo manual, como se n\u00e3o desligasse o bloqueio do conversor, mas pode ter sido proposital para o motorista sentir que est\u00e1 no comando das marchas.<\/p>\n<p>Outro inc\u00f4modo \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o inesperada quando se est\u00e1 a 50-60 km\/h em quarta marcha, entra-se numa leve descida e se tira o p\u00e9 do acelerador. A central entende que h\u00e1 necessidade de freio-motor (mesmo sem se pisar no pedal de freio), reduz para terceira e tira o embalo que o motorista gostaria de manter, obrigando-o a acelerar de novo e gastando mais combust\u00edvel. Seria prefer\u00edvel s\u00f3 reduzir marcha nessa condi\u00e7\u00e3o se houvesse sinal do pedal de freio, algo que se nota em velocidades mais altas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nada grave, por\u00e9m. Refinamentos de calibra\u00e7\u00e3o para motor e caixa s\u00e3o comuns em carros rec\u00e9m-lan\u00e7ados, pois situa\u00e7\u00f5es que s\u00f3 acontecem no mundo real obrigam os fabricantes a lan\u00e7ar atualiza\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o implementadas durante as revis\u00f5es sem que o cliente saiba.<\/p>\n<p>A semana terminou com 483 km rodados, todos em cidade e com \u00e1lcool. O consumo m\u00e9dio geral foi de 10,8 km\/l, com melhor\u00a0trecho de 12,9 km\/l (\u00e0 m\u00e9dia de 40 km\/h) e pior\u00a0de 5,7 km\/l (m\u00e9dia de 14 km\/h). Na\u00a0quarta e \u00faltima semana do Polo, teremos uma viagem ao interior de S\u00e3o Paulo e an\u00e1lises do comportamento din\u00e2mico. Antes de ser devolvida \u00e0 f\u00e1brica, a &#8220;mostarda at\u00f4mica&#8221; \u2014 seu carinhoso apelido dentro da equipe \u2014 passar\u00e1 tamb\u00e9m pela habitual an\u00e1lise t\u00e9cnica em oficina. At\u00e9 l\u00e1.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-polo-highline-tsi-vai-a-praia-agrada-e-irrita-por-detalhes\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Terceira semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">483 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">483 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">5,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.586 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.202 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">384 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><strong>Gasolina:<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,2\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">18,0\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><strong>\u00c1lcool:<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,8\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,8\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">12,9\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">5,7\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$\u00a069.190<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 76.240<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 27\/2\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">74,5 x 76,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">11,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">116\/128 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">20,4 m.kgf de 2.000 a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">6,5 x 17 pol*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">205\/50 R 17*<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,057 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,751 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,468 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,565 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">52 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">300 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.147 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"50%\"><strong>Desempenho (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">187\/192 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,1\/9,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">11,6\/8,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">14,1\/9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"50%\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro; *opcionais<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Agora com \u00e1lcool, o Highline mostra-se mais eficiente e p\u00f5e \u00e0 prova: seria melhor se tivesse caixa 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