{"id":93520,"date":"2018-03-19T16:18:30","date_gmt":"2018-03-19T19:18:30","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=93520"},"modified":"2018-03-26T09:58:13","modified_gmt":"2018-03-26T12:58:13","slug":"uma-placa-preta-em-amelia-island-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/uma-placa-preta-em-amelia-island-2018\/","title":{"rendered":"Uma placa preta em Amelia Island 2018"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Renault R8 do Brasil causa surpresa em um dos mais sofisticados encontros de carros cl\u00e1ssicos do mundo<\/h2>\n

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Amelia Island \u00e9 parada obrigat\u00f3ria para o verdadeiro entusiasta de autom\u00f3veis antigos, automobilismo hist\u00f3rico ou a pura paix\u00e3o pelas quatro rodas. Integra o circuito mundial dos Concours d\u2019\u00c9l\u00e9gance, como Villa D\u2019Este, It\u00e1lia; Autoclasica, Argentina; e Pebble Beach, tamb\u00e9m EUA. Esses grandes encontros de colecionadores re\u00fanem o cr\u00e9me de la cr\u00e9me<\/em> das cole\u00e7\u00f5es. Infelizmente, no Brasil tal objetivo existe apenas em Arax\u00e1, MG, bianualmente.<\/p>\n

Infort\u00fanio<\/strong><\/p>\n

\"Os<\/a>
Os melhores: Duesenberg J\/SJ 1929 e Ferrari 250P 1963<\/figcaption><\/figure>\n

Devido \u00e0 previs\u00e3o de chuvas para o domingo, o que n\u00e3o ocorreu, na quinta-feira anterior a organiza\u00e7\u00e3o decidiu antecipar para s\u00e1bado o Amelia Island Concours d\u2019El\u00e9gance. Muitos aficionados foram surpreendidos e, ou n\u00e3o compareceram, ou perderam grande parte pela antecipa\u00e7\u00e3o, impedindo e cancelando o empolgante encontro dos clubes de marcas tradicional aos s\u00e1bados. Agora s\u00f3 em 2019.<\/p>\n

Amelia premia autom\u00f3veis de uso normal, e incentiva a preserva\u00e7\u00e3o dos participantes em corridas, e pilotos estelares. Em 2018 homenageou o primeiro brasileiro da nossa era de ouro. Campe\u00e3o em v\u00e1rias categorias, \u00c9merson Fittipaldi teve brilhante carreira no Brasil, foi o 1\u00ba brasileiro campe\u00e3o na F\u00f3rmula 1 em 1972, repetindo-o dois anos ap\u00f3s; abriu caminho \u00e0 inclus\u00e3o do Grande Pr\u00eamio Brasil no circo da F-1, sendo decisivo na introdu\u00e7\u00e3o de sequ\u00eancia de brasileiros na categoria, como N\u00e9lson Piquet e Ayrton Senna.<\/p>\n

Sempre foi apostador all-inner. Com a carreira no \u00e1pice, em 1975, embarca com seu irm\u00e3o Wilsinho no sonho de construir um carro e ser dono de equipe de F\u00f3rmula 1. Uma coisa absolutamente improv\u00e1vel. Em 1976 lan\u00e7a \u00e0 mesa todas as suas fichas e torna-se piloto da pr\u00f3pria equipe, a Copersucar Fittipaldi. Ao contr\u00e1rio do que reza o imagin\u00e1rio popular, conseguiu excelentes resultados, mas a pol\u00edtica matou o sonho em 1982. Ele perdeu a aposta.<\/p>\n

Arruinado, foi redescoberto como piloto no campeonato da CART de F\u00f3rmula Indy, onde em 1989 tornou-se o primeiro piloto a vencer o campeonato, incluindo em seu cartel o 1\u00b0. lugar na m\u00edtica prova Indy 500 daquele ano. No lugar mais alto do p\u00f3dio da Indy 500, em 1993, protagonizou antol\u00f3gica cena, substituindo protocolar garrafa de leite por outra de suco de laranja, produto brasileiro de exporta\u00e7\u00e3o, vindo de suas planta\u00e7\u00f5es. Nos EUA Emerson ficou conhecido como Emmo, e assim foi chamado por seus incont\u00e1veis f\u00e3s estadunidenses na festa de Amelia Island.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Um homem que fincou tantos fatos in\u00e9ditos no consagrado automobilismo brasileiro e mundial, reverenciado e homenageado com nome de autom\u00f3vel, rel\u00f3gio, pela McLaren Team, Kawasaki e tantos outros, contrasta com a falta de reconhecimento em sua terra natal. Esse reconhecimento agora l\u00e1 do que n\u00e3o tem c\u00e1, o levou \u00e0s lagrimas em p\u00fablico. Emmo-cionante<\/em>.<\/p>\n

\u00c9merson, ou Rato para os \u00edntimos, foi figura presente e simp\u00e1tica nos dias vi\u00e1veis nos bel\u00edssimos gramados do Campo de Golf do Ritz Carlton, onde ocorre a exposi\u00e7\u00e3o. Em meio as diversas ilhas tem\u00e1ticas de esportivos, carros pr\u00e9- guerra das d\u00e9cadas de 20 e 30, el\u00e9tricos, Cadillacs, Ferraris, Porsches, entre outros e expositores comerciais como Alfa Romeo, McLaren e Jaguar, reluzia a ilha dedicada ao homenageado onde distribu\u00eda sorrisos e aut\u00f3grafos.<\/p>\n

A curiosa placa preta<\/strong>
\n\"Renault<\/a>Qual foi a surpresa do restrito grupo de brasileiros presente quando ao longe se vislumbrou o Renault R8 amarelo? Esse autom\u00f3vel \u00e9 raro no Brasil, importado para sondagem de mercado, mas integrou a Equipe Willys. \u00c9 brazuca! E porta placa com letras cinzas, fundo em denso breu, a identifica\u00e7\u00e3o brasileira de ve\u00edculo de cole\u00e7\u00e3o: EJC-6045, S\u00e3o Paulo, SP.<\/p>\n

Como isso chegou aqui? Todos se perguntavam. Maur\u00edcio Marx, colecionador, restaurador e divulgador da atividade, resume:<\/p>\n

“Sempre quis levar um de meus carros a evento nos EUA, mas presumia poss\u00edveis dificuldades, pois os grandes colecionadores nacionais nunca expuseram fora do Brasil. Quando li a homenagem ao \u00c9merson, corremos para caracterizar o R8 nos seus dias de gl\u00f3ria. Corre\u00e7\u00f5es, adapta\u00e7\u00f5es para a caracteriza\u00e7\u00e3o de corridas, pesquisa e produ\u00e7\u00e3o de material impresso para fazer um memorial e enviar aos organizadores submetendo a inscri\u00e7\u00e3o. Bill Warner, o organizador, foi extremamente sens\u00edvel, entendendo a importante adi\u00e7\u00e3o de um carro de corridas do Emerson ao in\u00edcio de sua carreira. E aceitou a inscri\u00e7\u00e3o. Voltamos com um pr\u00eamio hors-concours<\/em>. E ano pr\u00f3ximo estaremos l\u00e1.”<\/p>\n

Maur\u00edcio foi com equipe caracterizada de sua atividade, o Universo Marx, seu irm\u00e3o Guilherme, e Paulo \u201cLouco\u201d Figueiredo, curador de um museu paulista.<\/p>\n

\"Amelia<\/a>Tratando-se do primeiro carro de colecionador brasileiro a participar de um Concours d\u2019\u00c9l\u00e9gance nos EUA, deveria orgulhar o titular da Coluna, Dr. Jos\u00e9 Roberto Nasser. Sua iniciativa pessoal, nos idos de 1985, para criar legisla\u00e7\u00e3o reconhecendo essa categoria n\u00e3o s\u00f3 incentivou, como determinou a preserva\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis de interesse hist\u00f3rico. Agora esses salvados do tempo s\u00e3o conhecidos e, principal, reconhecidos internacionalmente.<\/p>\n

Maur\u00edcio, de rara simpatia, sugeriu que dever\u00edamos, como pa\u00eds, ter mais incentivo a esse tipo de participa\u00e7\u00e3o cultural, sem a burocracia desestimuladora e quase inviabilizadora. Ao fim e ao cabo, o empenho pessoal e irrestrito, somado \u00e0 ousadia do pessoal do Universo Marx, empurrou o carro por mais de 5.000 km, e abriu caminho a ser seguido. Como o \u00c9merson fez l\u00e1 naquele dia quente de julho de 1970 em Brands Hatch. Se mais brasileiros acreditarem e ousarem, a hist\u00f3ria se repetir\u00e1, e em alguns anos teremos tempos incr\u00edveis nos Concours do mundo, como aconteceu na F-1. A cobertura nacional se restringiu a essa Coluna. Merecia mais.<\/p>\n

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