{"id":93573,"date":"2018-03-21T10:04:58","date_gmt":"2018-03-21T13:04:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=93573"},"modified":"2018-03-21T17:18:09","modified_gmt":"2018-03-21T20:18:09","slug":"toyota-hilux-faz-50-anos-veja-historia-das-oito-geracoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/toyota-hilux-faz-50-anos-veja-historia-das-oito-geracoes\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux faz 50 anos: veja hist\u00f3ria das oito gera\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

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A Toyota Hilux completa em mar\u00e7o 50 anos de produ\u00e7\u00e3o, per\u00edodo em que teve oito gera\u00e7\u00f5es e\u00a0 vendeu mais de 17,7 milh\u00f5es de unidades. A picape foi lan\u00e7ada em 1968 com fabrica\u00e7\u00e3o pela Hino (marca adquirida pela Toyota) e motor de 1,5 litro a gasolina com 70 cv. A alavanca de transmiss\u00e3o vinha na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Ela podia carregar 1.000 kg e chegava\u00a0no ano seguinte aos Estados Unidos, onde teria motor 1,9 de 85 cv e, mais tarde, 2,0 de 97 cv. O nome, curiosamente, derivava de high luxury<\/em> ou alto luxo, pouco adequado a seu acabamento espartano.<\/p>\n

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A segunda gera\u00e7\u00e3o (acima), em maio de 1972, vinha com duas op\u00e7\u00f5es de entre-eixos e melhor conforto, como bancos com encostos de cabe\u00e7a. Usava motores de 1,6 e 2,0 litros, este com 105 cv. Um 2,2 era aplicado em 1975. Depois vinha a caixa de cinco marchas.<\/p>\n

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A terceira Hilux aparecia em setembro de 1978 com ganhos em conforto, op\u00e7\u00e3o de caixa autom\u00e1tica e suspens\u00e3o revista para um rodar mais suave. A vers\u00e3o Super Deluxe trazia cabine estendida em 9 cm e freios dianteiros a disco. Ar-condicionado viria anos depois. O motor 1,6 permanecia, mas uma op\u00e7\u00e3o a diesel vinha no ano seguinte: um 2,2 de apenas 62 cv. Um 2,4 a gasolina de 97 cv era acrescentado.<\/p>\n

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Em novembro de 1983 estreava a quarta gera\u00e7\u00e3o (acima) com a vers\u00e3o Xtracab, de cabine mais longa, e escolha entre tra\u00e7\u00e3o traseira e integral. A vers\u00e3o Surf sugeria o uso em lazer. O motor 2,4 a diesel podia receber turbo e o 2,2 a gasolina com inje\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ava 135 cv. Na fase final era lan\u00e7ado um V6 a gasolina de 3,0 litros e 150 cv.<\/p>\n

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Na quinta picape, em setembro de 1988, as novidades inclu\u00edam interior mais parecido com o de um autom\u00f3vel e molduras de para-lamas, na vers\u00e3o 4×4, que alargavam a carroceria. A tra\u00e7\u00e3o total podia ser engatada em movimento e havia op\u00e7\u00e3o de freios ABS nas rodas traseiras para a V6. O mais potente a diesel era o 2,8 de 88 cv. Ela foi feita em parceria com a Volkswagen em Hannover, Alemanha, para venda na Europa com o nome Taro. Seria a primeira Hilux importada para o Brasil, em outubro de 1992, com motores 2,5 e 2,8 a diesel.<\/p>\n

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O sexto modelo vinha em setembro de 1997 com op\u00e7\u00e3o de cabine alongada e dois pequenos bancos na parte traseira.\u00a0Os motores a gasolina mais potentes eram o\u00a0quatro-cilindros 2,7 com 150 cv e o V6 3,4 de 190 cv. Agora, todos os mercados tinham suspens\u00e3o dianteira independente na vers\u00e3o 4×4.\u00a0A Argentina come\u00e7ava a produzi-la para venda tamb\u00e9m no Brasil. Com nova frente em 2001, ganhava motor 3,0 turbodiesel de 116 cv.<\/p>\n

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