{"id":94096,"date":"2018-04-10T12:00:22","date_gmt":"2018-04-10T15:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=94096"},"modified":"2019-01-15T13:50:29","modified_gmt":"2019-01-15T16:50:29","slug":"teste-nissan-kicks-balanco-de-viagem-e-analise-da-suspensao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-kicks-balanco-de-viagem-e-analise-da-suspensao\/","title":{"rendered":"Nissan Kicks: balan\u00e7o de viagem e an\u00e1lise da suspens\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-94096 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-14.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-14-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Nosso SUV em teste de 30 dias foi \u00e0 praia e convenceu em espa\u00e7o e efici\u00eancia, mas com ressalva ao acerto de chassi<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na segunda semana de uso com o Nissan Kicks SV, rodamos 402 km em trechos rodovi\u00e1rios e urbanos. Dessa vez pudemos conferir o desempenho do utilit\u00e1rio esporte compacto em velocidades mais altas, bem como seu comportamento din\u00e2mico e o da transmiss\u00e3o no uso de serra.<\/p>\n<p>Ainda com \u00e1lcool, rodamos 285 km em rodovias at\u00e9 o litoral de S\u00e3o Paulo e volta com m\u00e9dia de 9,6 km\/l, sendo 117 km em trecho urbano com m\u00e9dia de 10,2 km\/l. A melhor marca em rodovia foi de 11,4 km\/l na ida ao litoral (descida de serra) com 55 km\/h de velocidade m\u00e9dia. J\u00e1 o retorno marcou 8,7 km\/l com m\u00e9dia hor\u00e1ria de 66 km\/h. A pior marca \u2014 medida de prop\u00f3sito em um curto trajeto \u2014 foi uma ida ao posto de combust\u00edvel, partindo o motor a frio e rodando apenas 5 km: fez 7,7 km\/l, mesmo com a boa m\u00e9dia de 38 km\/h. Fase fria do motor corresponde a menor efici\u00eancia.<\/p>\n<p>Foi interessante notar que o consumo na rodovia se mostrou pior que na m\u00e9dia em cidade. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 que boa parte de nossa rodagem urbana se d\u00e1 pelas Marginais Pinheiros e Tiet\u00ea, com velocidades constantes e mais altas. Contudo, se compararmos o consumo em tr\u00e2nsito urbano mais severo ao rodovi\u00e1rio, ainda teremos a sensa\u00e7\u00e3o de um carro pouco eficiente em estrada. O que acontece?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-94096 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-19.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-19-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com a bicicleta invertida sobre o rack (este um acess\u00f3rio original da Nissan), o Kicks mostrou bom comportamento em rodovia, mas n\u00e3o foi t\u00e3o econ\u00f4mico<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dois principais motivos s\u00e3o a \u00e1rea frontal maior que em um carro pequeno (o que aumenta o arrasto aerodin\u00e2mico e afeta o consumo em velocidades altas) e o baixo peso, que favorece o consumo no uso urbano, mas n\u00e3o afeta muito o rodovi\u00e1rio. Aliado a isso temos a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, que mostra sua principal vantagem na cidade. Ao sair, consegue-se manter cerca de 1.500 rpm aplicando o m\u00e9todo carga (alta abertura de acelerador em baixa rota\u00e7\u00e3o), sem variar o giro at\u00e9 por volta de 70 km\/h. Isso contribui muito para a economia, pois a efici\u00eancia do motor \u00e9 prejudicada quando h\u00e1 varia\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o e trocas de marchas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 em rodovia, n\u00e3o h\u00e1 muito que fazer em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras transmiss\u00f5es. Ao conectar o aparelho de teste <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Race Capture Pro<\/a>, percebe-se que o motor do Kicks sempre est\u00e1 perto de sua carga m\u00e1xima para aquela rota\u00e7\u00e3o, mas que h\u00e1 um limite de rota\u00e7\u00e3o m\u00ednima que se consegue impor. Assim, o 1,6-litro se obriga a buscar maiores rota\u00e7\u00f5es para manter a velocidade esperada ou numa ultrapassagem.<\/p>\n<p>O Kicks que recebemos j\u00e1 dispunha de rack no teto, da marca Thule, o que nos ajudaria no habitual transporte de bicicleta e pranchas para o litoral. Embora faltasse o suporte pr\u00f3prio para bicicletas, a dist\u00e2ncia entre uma travessa e outra casa perfeitamente com a dist\u00e2ncia entre o guid\u00e3o e o banco da bicicleta, bastando lev\u00e1-la de ponta-cabe\u00e7a. Para reduzir a altura do conjunto carro\/bicicleta e melhorar um pouco a aerodin\u00e2mica, colocamos as rodas no espa\u00e7oso (432 litros) e bem aproveit\u00e1vel porta-malas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-94096 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-20.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-20-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-12-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>As rodas da bicicleta tiveram de ir em separado no porta-malas, que tem boa capacidade (432 litros) para o porte do carro e f\u00e1cil aproveitamento<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma\u00a0cr\u00edtica ao Kicks, tamb\u00e9m apontada em avalia\u00e7\u00f5es anteriores, vai para a escassa absor\u00e7\u00e3o de impactos de baixa amplitude e alta frequ\u00eancia,\u00a0como remendos, desn\u00edveis e at\u00e9 faixas de tr\u00e2nsito com relevo. Tal absor\u00e7\u00e3o cabe sobretudo aos pneus, que nesse caso t\u00eam perfil baixo para um SUV, e aos coxins dos amortecedores, que ligam tais pe\u00e7as \u00e0 carroceria. Coxins pequenos (e mais baratos) sacrificam esse conforto, algo que chega a incomodar mesmo em rodovia de piso perfeito em velocidades como 110-120 km\/h.<\/p>\n<p>Afinal, o piso n\u00e3o \u00e9 perfeitamente plano e regular, sobretudo em trechos de concreto, e o Kicks transmite toda oscila\u00e7\u00e3o de alta frequ\u00eancia \u00e0 carroceria. Esta ent\u00e3o ressona com essa entrada de vibra\u00e7\u00e3o (rigidez de constru\u00e7\u00e3o tem grande influ\u00eancia nesse quesito), a ponto de tudo reverberar dentro do carro. N\u00e3o chega a ser grave, mas tende a causar ru\u00eddos internos de painel e forros no futuro. Boa constata\u00e7\u00e3o \u00e9 ver como o suporte do celular, preso ao para-brisa e quieto em outros carros, oscila rapidamente ao passar por remendos.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A CVT mostra\u00a0vantagem na cidade: consegue-se manter cerca de 1.500 rpm ao acelerar, sem variar o giro, at\u00e9 por volta de 70 km\/h, o que contribui muito para a economia<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em contrapartida, os amortecedores t\u00eam pouca atua\u00e7\u00e3o na compress\u00e3o, absorvendo bem e transmitindo conforto em grandes oscila\u00e7\u00f5es \u2014 com coxins melhores o carro seria perfeito para vias esburacadas. O retorno do amortecedor, por\u00e9m, \u00e9 mais lento: ao permitir a compress\u00e3o r\u00e1pida, aplica-se grande carga \u00e0 mola, que se comprime mais do que deveria. Se o retorno do amortecedor for r\u00e1pido, o carro corre o risco de \u201cquicar\u201d. Nota-se o retorno lento ao passar r\u00e1pido numa lombada baixa e ouvir o pneu batendo de volta no ch\u00e3o, pois ele leva algum tempo para retornar.<\/p>\n<p>Outra caracter\u00edstica, t\u00edpica de carros da ind\u00fastria japonesa, \u00e9 o curso da suspens\u00e3o curto. Em uma lombada pequena e baixa que usamos como teste, ao passar com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/com-grande-estabilidade-polo-tsi-conclui-mes-de-teste\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Polo<\/a> a 40 km\/h, por exemplo, a suspens\u00e3o trabalhou por completo sem grandes solavancos. Com o Kicks veio a pancada de fim de curso, que n\u00e3o se espera para o tipo de ve\u00edculo. J\u00e1 ao passar r\u00e1pido em lombadas mais altas, o curso pequeno e a baixa atua\u00e7\u00e3o dos amortecedores na compress\u00e3o fazem com que, ao reencontrar o solo, a frente mergulhe at\u00e9 \u201csentar\u201d nos batentes \u2014 sem risco de raspar a frente ou fundo do carro devido ao bom v\u00e3o livre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-94096 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-11-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det09-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar do bom \u00e2ngulo de c\u00e1ster, sensa\u00e7\u00e3o de &#8220;dire\u00e7\u00e3o sem centro&#8221;\u00a0pode ser percebida; sob o porta-malas, faltam mantas para reduzir os ru\u00eddos de rolagem<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em curvas, apesar da baixa inclina\u00e7\u00e3o da carroceria, nota-se maior movimenta\u00e7\u00e3o lateral ao passar por relevos e buracos com s\u00f3 um lado do carro. Isso indica o uso de barra estabilizadora e eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro mais r\u00edgidos, que tanto controlam a inclina\u00e7\u00e3o quanto sacrificam a ader\u00eancia m\u00e1xima em curvas \u2014 medida proposital em carros mais altos, nos quais um pneu muito aderente poderia levar ao tombamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra caracter\u00edstica melhor\u00e1vel do Kicks \u00e9 o que se conhece por \u201cdire\u00e7\u00e3o sem centro\u201d. Significa a falta de torque para autoalinhar a dire\u00e7\u00e3o, fazendo em certas ocasi\u00f5es com que o motorista seja respons\u00e1vel pelo ve\u00edculo andar em linha reta. Nota-se isso quando se est\u00e1 em reta plana (sem inclina\u00e7\u00e3o) e se imp\u00f5e \u00e2ngulo ao volante, como se fosse mudar de faixa. Ao soltar o volante o carro deveria voltar a andar reto, mas o Kicks continua andando para o lado. Para o lado oposto ocorre o mesmo fen\u00f4meno. Ao estacionar, ao girar o volante e soltar, o carro continua fazendo a curva.<\/p>\n<p>Por que isso ocorre? Precisar\u00edamos de uma aula de projeto de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o para explicar melhor, mas est\u00e1 relacionado a c\u00e1ster e inclina\u00e7\u00e3o do pino-mestre. C\u00e1ster o Kicks tem, at\u00e9 que bastante: ao ester\u00e7ar toda a dire\u00e7\u00e3o, nota-se a roda interna \u00e0 curva ganhando <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#camb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cambagem<\/a> (a roda &#8220;deita&#8221; para dentro da curva). Tamb\u00e9m se nota a influ\u00eancia de c\u00e1ster pelo torque de autoalinhamento em curvas mais acentuadas, com acelera\u00e7\u00f5es laterais maiores. Provavelmente, o \u00e2ngulo de pino-mestre \u00e9 tal que elimina o autoalinhamento (e o esfor\u00e7o de ester\u00e7amento) ao passar num buraco ou ter um pneu furado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-94096 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-18.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-18-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A atua\u00e7\u00e3o suave dos amortecedores faria desse Nissan um \u00f3timo carro para ruas esburacadas, desde que fossem ampliados os coxins para absorver impactos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse artif\u00edcio \u00e9 comum em ve\u00edculos para fora de estrada, para evitar um solavanco que pode quebrar a m\u00e3o do motorista ao passar por uma pedra ou buraco maior na trilha. Em um SUV urbano, essa caracter\u00edstica pode evitar um movimento involunt\u00e1rio do volante (tentativa de se autoalinhar) no caso de o ve\u00edculo perder o controle, o que poderia jogar a carroceria de um lado ao outro e aumentar a chance de tombar. Um motorista ruim, que n\u00e3o consiga alinhar bem o carro na faixa, ficar\u00e1 sacudindo o carro de um lado para o outro \u2014 depois de 10 minutos, seus passageiros estar\u00e3o enjoados. Mas essa caracter\u00edstica \u00e9 sutil, indica\u00e7\u00e3o de que a Nissan buscou um equil\u00edbrio nesse quesito que envolve seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>O acabamento de constru\u00e7\u00e3o de carroceria do Kicks n\u00e3o \u00e9 ruim, mas carece de isolamento ac\u00fastico (manta) para reduzir o ru\u00eddo de rolagem dos pneus, sobretudo em altas velocidades. Para entender sua fun\u00e7\u00e3o, imagine que as chapas que ligam as longarinas do carro funcionem como tambores ou alto-falantes. Os ru\u00eddos externos batem na chapa, que por sua vez amplifica o ru\u00eddo para dentro da cabine. Ao instalar as mantas, de um pol\u00edmero que lembra um borrach\u00e3o de certo peso e \u201cmaciez\u201d, se quebra essa vibra\u00e7\u00e3o, isolando o ru\u00eddo.<\/p>\n<p>O problema \u00e9 que isso adiciona peso e custo ao carro, n\u00e3o s\u00f3 em material e processos de produ\u00e7\u00e3o (precisa-se vir com um tipo de secador para \u201cderreter\u201d a manta e fix\u00e1-la \u00e0 chapa), mas tamb\u00e9m durante o processo de engenharia: para ser colocadas em locais certos, requerem-se grande estudo matem\u00e1tico e testes de valida\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>A terceira semana do Kicks deve trazer um al\u00edvio \u00e0 baixa autonomia, pois ele passa a rodar com gasolina. Ser\u00e1 tamb\u00e9m a oportunidade de analisarmos mais de perto a caixa CVT. At\u00e9 l\u00e1.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/kicks-suv-nacional-da-nissan-comeca-teste-de-um-mes\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">402 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">117 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">285 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,2\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,6\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,7\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">893 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">608 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">285 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,3\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,6\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">4,8\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 87.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 90.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 90.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 2\/4\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">78 x 83,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">114 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">15,5 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Pneus<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">205\/55 R 17 V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,295 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,76 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,59 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,61 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">41 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">432 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.132 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">175 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">12,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">11,4\/8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">13,7\/9,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante;\u00a0consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nosso SUV em teste de 30 dias foi \u00e0 praia e convenceu em espa\u00e7o e efici\u00eancia, mas com ressalva ao acerto de 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