![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Nossa economia vai bem, os investimentos com vistas \u00e0 Copa de 2014 n\u00e3o param, e muitos no exterior poderiam pensar que estamos caminhando firme rumo ao Primeiro Mundo, como alguns anunciavam tempos atr\u00e1s ao prever que o Brasil seria “o pa\u00eds do futuro”. Mas \u2014 entre tanta coisa que ainda precisa ser feita \u2014 um aspecto incomoda em particular a quem, como n\u00f3s, dedica especial aten\u00e7\u00e3o ao uso dos autom\u00f3veis e se entusiasma por eles: a qualidade de piso do sistema vi\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n
Tenho certeza de que qualquer exemplo que eu desse seria suplantado em minutos por voc\u00eas, leitores, no espa\u00e7o de coment\u00e1rios abaixo deste Editorial, pois o que n\u00e3o falta no Brasil s\u00e3o vias urbanas e rodovias mal conservadas ou sem conserva\u00e7\u00e3o nenhuma. Quando n\u00e3o h\u00e1 buracos \u2014 alguns capazes de fazer grandes estragos no ve\u00edculo e at\u00e9 de provocar acidentes \u2014, s\u00e3o consertos malfeitos, ondula\u00e7\u00f5es no asfalto, trincas que abrem caminho para danos maiores. Sem falar de erros de projeto, da prolifera\u00e7\u00e3o de lombadas e valetas sem crit\u00e9rios, da prec\u00e1ria sinaliza\u00e7\u00e3o em muitos lugares.<\/p>\n
Estamos acostumados a ver reparos que deixam degraus na pista (\u00e0s vezes, economiza-se o recapeamento de poucos metros entre dois trechos refeitos), consertos que se desfazem em pouco tempo, remendos sobre buracos que n\u00e3o suportam at\u00e9 a pr\u00f3xima chuva. Mais para o interior do Pa\u00eds, estradas praticamente desaparecem quando as partes destru\u00eddas do asfalto se ligam umas \u00e0s outras. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar o que esse descaso das autoridades acarreta para o frete de tudo que se transporta sobre pneus\u00a0\u2014 e o que n\u00e3o depende desse modal de transporte?<\/p>\n
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Todo o sistema estaria viciado: a empresa contratada para o servi\u00e7o abriria a possibilidade de um novo trabalho quanto mais cedo o primeiro se degradasse<\/p><\/blockquote>\n
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Vale observar que um remendo malfeito, desnivelado, \u00e9 um problema mais grave do que o leve solavanco ao passar por ele faz supor. Primeiro, representa risco para motociclistas (sobretudo os que pilotam scooters com suas rodas pequenas) quando tomado em curva ou em mudan\u00e7a de faixa de rolamento. Segundo, o impacto sucessivo dos ve\u00edculos contra a irregularidade \u2014 ou a uma sequ\u00eancia delas \u2014 concorre para degradar o asfalto, causar deforma\u00e7\u00f5es e abrir um novo buraco.<\/p>\n
E o que dizer de tampas de bueiros salientes ou baixas demais? As primeiras chegam a colocar elementos mec\u00e2nicos em risco, al\u00e9m de rodas e pneus; as segundas n\u00e3o raro resultam de uma repavimenta\u00e7\u00e3o que “esqueceu” esse importante elemento, tornando-o um buraco artificial.<\/p>\n
Caracter\u00edstica nacional<\/h3>\n
Muitos de n\u00f3s j\u00e1 dirigimos no exterior, n\u00e3o s\u00f3 nos pa\u00edses ditos desenvolvidos, e voltamos com a inc\u00f4moda quest\u00e3o: por que l\u00e1 n\u00e3o \u00e9 assim? Por que estradas ruins parecem uma caracter\u00edstica t\u00e3o associada a nosso pa\u00eds quanto o samba, o futebol e os carros de 1.000 cm\u00b3?<\/p>\n
Essa \u00e9 uma daquelas quest\u00f5es que ningu\u00e9m parece apto a responder, mas para as quais muitos d\u00e3o seus palpites, Falta de verba, pura e simples, n\u00e3o deve ser: a arrecada\u00e7\u00e3o de impostos bate recordes um ap\u00f3s o outro no Brasil. Mau uso da verba? Planejamento inadequado? Lentid\u00e3o nas medidas de corre\u00e7\u00e3o, que quando s\u00e3o tomadas j\u00e1 n\u00e3o resolvem o problema? Corrup\u00e7\u00e3o?<\/p>\n
H\u00e1 quem argumente que todo o sistema envolvido na constru\u00e7\u00e3o e na recupera\u00e7\u00e3o de vias p\u00fablicas estaria viciado. A empresa contratada para o servi\u00e7o n\u00e3o teria interesse em faz\u00ea-lo com qualidade e durabilidade, pois abriria a possibilidade de um novo trabalho quanto mais cedo o primeiro se degradasse. Quanto \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, sempre haveria um jeitinho, n\u00e3o \u00e9?<\/p>\n
Se problemas como esses parecem inevit\u00e1veis \u2014 embora n\u00e3o devessem ser \u2014 em um servi\u00e7o p\u00fablico no Brasil, causa espanto perceber que tamb\u00e9m acontecem, mesmo que em menor grau, nas rodovias privatizadas sob controle de concession\u00e1rias. \u00c9 o que tenho notado em meu tr\u00e1fego frequente pela SP-70 (Ayrton Senna e Carvalho Pinto), que liga S\u00e3o Paulo ao Vale do Para\u00edba: embora grande parte do piso tenha sido repavimentado desde o in\u00edcio da concess\u00e3o, h\u00e1 tr\u00eas anos, em trechos de asfalto novo percebem-se inc\u00f4modas ondula\u00e7\u00f5es na faixa da direita, apesar de ser pequeno o tr\u00e1fego de ve\u00edculos pesados nessas vias.<\/p>\n
\u00c9 sinal de que o servi\u00e7o n\u00e3o foi bem executado, pois em uma rodovia com tr\u00e1fego muito mais severo \u2014 a Presidente Dutra, talvez a estrada nacional que mais receba quilogramas por cent\u00edmetro quadrado por minuto \u2014 n\u00e3o se notam tais ondula\u00e7\u00f5es. Palavra de quem percorreu ambas as estradas, no trecho entre S\u00e3o Paulo e o Vale, na mesma semana e com o mesmo ve\u00edculo (uma picape a diesel que, por sua suspens\u00e3o, deixa evidente a diferen\u00e7a de qualidade).<\/p>\n
Outro contraste entre as duas vias, que tem rela\u00e7\u00e3o com o prazer de dirigir e talvez com a durabilidade dos pneus, \u00e9 a abrasividade do asfalto. Na SP-70, quando h\u00e1 uma faixa recapeada ao lado de uma antiga, \u00e9 grande a diferen\u00e7a de aspereza e ru\u00eddo de rolagem \u2014 a favor da antiga! Viajava de S\u00e3o Paulo para o interior quando estranhei o rodar \u00e1spero, rumoroso de um carro de luxo a ser avaliado para o Best Cars<\/strong>. Ent\u00e3o observei estar sobre uma regi\u00e3o repavimentada da Carvalho Pinto. Quil\u00f4metros adiante, um bom trecho de asfalto antigo comprovou que o carro era muito silencioso, desde que o piso colaborasse. Como pode?<\/p>\n
N\u00e3o resta d\u00favida de que o Brasil tem grandes problemas a resolver, que merecem prioridade no uso dos pesad\u00edssimos impostos que pagamos (em geral mal percebidos pela popula\u00e7\u00e3o, pois est\u00e3o embutidos nos pre\u00e7os dos produtos e servi\u00e7os, o que talvez explique a passividade com que aceitamos a incompet\u00eancia governamental). Mas qualidade de piso \u00e9 um assunto que est\u00e1 levando tempo demais para receber a devida aten\u00e7\u00e3o em um pa\u00eds que pretende ocupar espa\u00e7o cada vez mais relevante no cen\u00e1rio mundial.<\/p>\n
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Atualiza\u00e7\u00e3o em 27\/8\/12<\/strong><\/p>\n
<\/strong>A ouvidoria da Ecopistas, concession\u00e1ria que administra o sistema SP-70, responde:<\/p>\n
“Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade do revestimento\u00a0asf\u00e1ltico\u00a0utilizado na recupera\u00e7\u00e3o do pavimento, o material foi especificado em um projeto e a solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica adotada atende todas as exig\u00eancias das Normas e Especifica\u00e7\u00f5es vigentes. O\u00a0material utilizado recentemente \u00e9 o mesmo utilizado na recupera\u00e7\u00e3o anterior, o que ocorre \u00e9 que o pavimento antigo estava exposto a v\u00e1rios anos de tr\u00e1fego, o que ocasionou um desgaste natural (polimento), reduzindo a rugosidade e consequentemente o ru\u00eddo.”<\/p>\n
A empresa nada diz sobre as ondula\u00e7\u00f5es que se notam no piso, que um servi\u00e7o de recupera\u00e7\u00e3o de qualidade deveria atenuar ou, ao menos, n\u00e3o fazer aumentar.<\/p>\n