{"id":94165,"date":"2018-04-10T11:58:06","date_gmt":"2018-04-10T14:58:06","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=94165"},"modified":"2018-04-24T10:10:32","modified_gmt":"2018-04-24T13:10:32","slug":"automatizado-aos-trancos-so-em-barrancos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/eu-um-carro-e-a-cidade\/automatizado-aos-trancos-so-em-barrancos\/","title":{"rendered":"Automatizado: aos trancos, s\u00f3 em barrancos"},"content":{"rendered":"

\"Eu-um-Carro-e-a-Cidade\"<\/p>\n

Minha conviv\u00eancia com uma caixa automatizada tem sido suave nas trocas \u2014 menos nas subidas e descidas<\/h2>\n

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Posso falar com muita propriedade, pois sou o feliz futuro ex-propriet\u00e1rio de um carro com caixa automatizada. N\u00e3o, voc\u00ea n\u00e3o leu errado: futuro ex. Muito em breve meu amado automatizado, que faz companhia h\u00e1 quatro anos e meio, dar\u00e1 lugar a outro carro, ainda sem pedal de embreagem. Com conversor de torque, \u00e9 obvio.<\/p>\n

Comecei a cogitar aposentar o p\u00e9 esquerdo depois da segunda crise aguda de lombalgia, causada pelo movimento incessante da perna pressionando a embreagem, aliado a dias inteiros plantado na cadeira de frente ao computador. Temia tornar-me um insens\u00edvel aos prazeres do volante. Li a vida inteira nas revistas que o grande barato do dirigir era o cambiar das marchas. Meu pai dizia que “nada substitui seu controle sobre o carro\u201d. Afinal, se voc\u00ea perder o freio descendo uma serra, “ter o controle r\u00e1pido do c\u00e2mbio evita um acidente\u201d.<\/p>\n

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A\u00a0Magnetti Marelli forneceria \u00e0 Fiat um mecanismo automatizador apelidado de DFN, do italiano\u00a0dolce far niente<\/em>\u00a0\u2014 uma ode ao \u00f3cio, na tradu\u00e7\u00e3o, “doce fazer nada\u201d<\/p><\/blockquote>\n

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\"Em<\/a>
Em vez de “tranco\u201d, comparo a troca de marcha a um instrumento mais medieval: a catapulta<\/figcaption><\/figure>\n

Precisei frear um carro, certa feita, metendo \u00e0 for\u00e7a uma primeira quando reparei o freio perigosamente sem resposta depois de uma tromba d\u2019\u00e1gua, em uma estradinha. Uma bolsa infl\u00e1vel aliada ao cinto j\u00e1 bastaria para manter o nariz mais ou menos a salvo, caso perdesse o controle e esborrachasse a frente em algum lugar. Pensei como teria agido se estivesse a bordo de um autom\u00e1tico sem aletas no volante, daqueles que dirigimos por anos sem fazer uma troca manual sequer. Quantos segundos levaria para descobrir como passar a alavanca ao modo manual e ordenar a redu\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Minha hist\u00f3ria \u00e9 a mesm\u00edssima de todo mundo que compra um automatizado monoembreagem. Morava de um lado da cidade enquanto meu emprego era no lado diametralmente oposto. Poucos quil\u00f4metros que levavam, no m\u00ednimo, uma hora e dez minutos para serem vencidos. Dezenas de sem\u00e1foros, carros, carros e mais carros, valetas, ambul\u00e2ncias berrando, motocicletas com suas buzininhas agudas a infernizar. Todo santo dia, ida e volta. Raramente engatava uma terceira. Rotina insuport\u00e1vel, que torna a conviv\u00eancia com o carro um verdadeiro mart\u00edrio.<\/p>\n

Em 2007 vi numa coluna de segredos automotivos de uma dessas revistas a foto da finada Fiat Idea, camuflada, que em seu interior trazia uma alavanca misteriosa no lugar da alavanca de caixa manual. Os jornalistas j\u00e1 apuravam que a Magnetti Marelli forneceria um mecanismo automatizador apelidado de DFN, do italiano dolce far niente<\/em> \u2014 express\u00e3o comum na It\u00e1lia como uma ode ao \u00f3cio, na tradu\u00e7\u00e3o, “doce fazer nada\u201d. Equiparia ve\u00edculos da marca italiana no Brasil e na Europa, como de fato ocorreu. Por aqui, estreou no Stilo em 2008 sob o nome Dualogic. Depois foi estendido a quase toda a gama. A mesma Magnetti Marelli forneceu \u00e0 Volkswagen o equipamento, apelidado de I-Motion, usado com primazia no Polo da gera\u00e7\u00e3o anterior e estendido a outros carros como Gol e Fox.<\/p>\n

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