{"id":94415,"date":"2018-04-17T10:50:10","date_gmt":"2018-04-17T13:50:10","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=94415"},"modified":"2018-05-08T15:47:41","modified_gmt":"2018-05-08T18:47:41","slug":"teste-nissan-kicks-estreia-com-gasolina-e-a-cvt-sob-avaliacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-kicks-estreia-com-gasolina-e-a-cvt-sob-avaliacao\/","title":{"rendered":"Nissan Kicks: estreia com gasolina e CVT sob avalia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-94415 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-15.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-15-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Terceira semana de teste do SUV mostrou troca de combust\u00edvel\u00a0e acertos e erros da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na terceira semana da avalia\u00e7\u00e3o\u00a0<em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, o Nissan Kicks SV ficou na rotina do tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, SP, e passou a rodar com gasolina. No total foram 449 quil\u00f4metros com m\u00e9dia geral de 13,7 km\/l, sendo a melhor m\u00e9dia (no uso t\u00edpico urbano pelas Marginais Pinheiros e Tiet\u00ea) de 18,1 km\/l, com m\u00e9dia de velocidade de 49 km\/h. A pior m\u00e9dia foi de 8,9 km\/l com 20 km\/h.<\/p>\n<p>Pela diferen\u00e7a de poder calor\u00edfico, seria esperada uma raz\u00e3o de 66% entre o consumo de \u00e1lcool e aquele com gasolina. Na pr\u00e1tica esse valor varia: motores de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\">taxa de compress\u00e3o<\/a> mais alta podem ter melhor efici\u00eancia com \u00e1lcool, caso o mapa de avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o explore a vantagem de maior resist\u00eancia \u00e0 <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>. No caso do Kicks, a efici\u00eancia foi praticamente a esperada.<\/p>\n<p>No uso di\u00e1rio urbano pelas Marginais, obtivemos 17,1 km\/l com gasolina e 11,4 km\/l com \u00e1lcool, no mesmo trajeto e com velocidade m\u00e9dia igual, 38 km\/h. Pelo poder calor\u00edfico, 17,1 x 0,66 = 11,3, ou seja, ele fez apenas 0,1 km\/l a mais com \u00e1lcool do que deveria. Se n\u00e3o h\u00e1 ganho de efici\u00eancia ao usar o produto vegetal, h\u00e1 a desvantagem da autonomia: com tanque de combust\u00edvel de apenas 41 litros, o Kicks faz de voc\u00ea um amigo dos frentistas, o que melhora bastante ao passar \u00e0 gasolina. Al\u00e9m disso, pot\u00eancia e torque divulgados s\u00e3o os mesmos com qualquer combust\u00edvel, diferente da maioria dos carros, que ganha um pouco ao usar \u00e1lcool.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-94423 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det01-1.jpg\" alt=\"Nissan-Kicks-SV\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det01-1.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det01-1-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det01-1-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det01-1-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Consumo de \u00e1lcool e gasolina do Kicks, no mesmo trajeto urbano, mostrou que o motor n\u00e3o aproveita o maior potencial contra detona\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel vegetal<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apenas para efeito ilustrativo, houve um dia em que partimos o carro a frio, andamos nem 1 km, desligamos e 5 horas depois andamos mais 1 km. Nesse dia tivemos m\u00e9dia de apenas 4,5 km\/l de gasolina: prova-se mais uma vez que trajetos curtos derrubam drasticamente a efici\u00eancia do motor, assim como \u2014 se for rotina do motorista \u2014 degradam o \u00f3leo lubrificante, por n\u00e3o permitir que ele esquente e evapore o combust\u00edvel que o contaminou durante o uso do motor a frio.<\/p>\n<p>A colaboradora Julia Pacheco, estreante na coluna, dirigiu o Kicks na cidade esta semana. Entre os pontos positivos, ela mencionou &#8220;boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, dire\u00e7\u00e3o leve, sensa\u00e7\u00e3o de estabilidade e &#8216;trocas de marchas&#8217; muito suaves&#8221; \u2014 afinal, n\u00e3o h\u00e1 marchas em uma transmiss\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">CVT<\/a>, embora o sistema de varia\u00e7\u00e3o fa\u00e7a paradas para emul\u00e1-las quando se usa mais o acelerador. O compartimento de bagagem tamb\u00e9m a agradou: al\u00e9m do grande volume (432 litros) para o porte do carro, tem boas altura e profundidade, sendo oferecido com um protetor como acess\u00f3rio. O \u00fanico sen\u00e3o \u00e9 que colocaram velcro para fixar o protetor, o que desfia o carpete caso se tente tir\u00e1-lo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;O protetor \u00e9 \u00fatil, mas compras de supermercado ficam passeando pelo porta-malas com o movimento do carro&#8221;, ela observou. Bem pensados, segundo Julia, os ganchos nas laterais ajudam a prender algumas sacolas para evitar tal problema. O que n\u00e3o agradou \u00e0 motorista? Como n\u00f3s, ela achou o Kicks <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-kicks-balanco-de-viagem-e-analise-da-suspensao\/\" target=\"_blank\">muito duro nas pequenas irregularidades<\/a> que infestam as ruas de S\u00e3o Paulo e considerou o acabamento muito simples pelo valor do carro, al\u00e9m de pedir mais porta-objetos e uma luz de cortesia na parte de tr\u00e1s da cabine.<\/p>\n<p>O sistema de \u00e1udio da vers\u00e3o SV, intermedi\u00e1rio entre os dispon\u00edveis no Kicks, est\u00e1 defasado ao n\u00e3o oferecer <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\">conectividade<\/a> a Android Auto e Apple Car Play, hoje frequente no mercado. \u00c9 f\u00e1cil de usar e tem boa qualidade de som, mas frustra por n\u00e3o tocar o aplicativo Spotify pelo Iphone quando se conecta o telefone via USB. O sistema procura m\u00fasica apenas no aplicativo de m\u00fasica da Apple, algo que n\u00e3o acontece na conex\u00e3o via Bluetooth. Ainda, para usar o Iphone via Bluetooth, o sistema obriga a desconectar o cabo USB.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-94415 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-21.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-21-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Posi\u00e7\u00e3o de dirigir, capacidade de bagagem e peso da dire\u00e7\u00e3o foram elogiados pela colaboradora Julia Pacheco, que dirigiu o Kicks em uso urbano na semana<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>CVT agrada, mas cabem acertos<\/h2>\n<p>Uma das boas qualidades do Kicks, \u00e0 qual at\u00e9 se fica um pouco mal acostumado, \u00e9 a transmiss\u00e3o de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. Seu comportamento agrada quem o dirige: al\u00e9m da suavidade, a caixa se comporta muito bem quando se passa de trecho plano para subida. Basta manter o acelerador constante que surge uma redu\u00e7\u00e3o progressiva, sem buracos, at\u00e9 o ponto de equil\u00edbrio entre a velocidade e a rota\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria do motor. Ao sair de plano para descida, o sistema alonga a rela\u00e7\u00e3o de forma continua e agrad\u00e1vel.<\/p>\n<p>Como de praxe para economizar combust\u00edvel, a CVT na maioria das condi\u00e7\u00f5es busca alta carga do motor com a menor rota\u00e7\u00e3o poss\u00edvel. Nota-se esse efeito at\u00e9 por volta de 35% do pedal: dali em diante, o sistema passa a simular marchas para que o motorista n\u00e3o reclame dos giros e do ru\u00eddo de motor constantes. Ao fazer o motor variar de rota\u00e7\u00e3o, essa estrat\u00e9gia prejudica tanto o consumo como o desempenho \u2014 constatado em carros que oferecem ambos os modos de uso, como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fit\" target=\"_blank\">Honda Fit<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/city\" target=\"_blank\">City<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A CVT \u00e9 uma qualidade do Kicks: ao come\u00e7ar uma\u00a0subida, basta manter o acelerador constante que surge uma redu\u00e7\u00e3o progressiva at\u00e9 o ponto de equil\u00edbrio<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o chega a ter grande perda porque, apesar de n\u00e3o segurar o motor na rota\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia m\u00e1xima, a varia\u00e7\u00e3o de giro pela transmiss\u00e3o \u00e9 baixa (500 a 700 rpm): parece at\u00e9 um carro com rela\u00e7\u00e3o de marchas esportiva (marchas pr\u00f3ximas entre si), que n\u00e3o baixa tanto a rota\u00e7\u00e3o com \u201cas trocas\u201d e, em consequ\u00eancia, a pot\u00eancia. Vai do gosto de cada um aprovar essa estrat\u00e9gia ou n\u00e3o, mas o importante \u00e9 que n\u00e3o se nota interrup\u00e7\u00e3o de torque ou mesmo trancos entre \u201cuma marcha e outra\u201d.<\/p>\n<p>Por outro lado, tem-se o efeito \u201cestilingue\u201d (tamb\u00e9m encontrado no atual <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/civic\" target=\"_blank\">Honda Civic<\/a>) ao tirar o p\u00e9 do acelerador depois de uma arrancada vigorosa: o motor ainda est\u00e1 em alta rota\u00e7\u00e3o e a CVT \u201calonga\u201d a marcha muito r\u00e1pido, freando toda a in\u00e9rcia do motor e dando uma sensa\u00e7\u00e3o estranha. O carro ainda d\u00e1 um &#8220;pulo&#8221;, mesmo sem ter o acelerador pressionado, o que pode assustar os desavisados em uma entrada de curva, por exemplo. Seria simples resolver isso pela calibra\u00e7\u00e3o da caixa. Se o motorista foi at\u00e9 uma rota\u00e7\u00e3o t\u00e3o alta, provavelmente est\u00e1 em condu\u00e7\u00e3o mais esportiva, e a CVT deveria reter uma rela\u00e7\u00e3o curta para obter freio-motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-94415 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det02-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det02-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det03-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-det03-1-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Sistema de \u00e1udio do SV est\u00e1 devendo integra\u00e7\u00e3o a celular, comum no mercado hoje; colaboradora sentiu falta de mais porta-objetos e luz na traseira<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda que se venha acelerando ao m\u00e1ximo, ao tirar o p\u00e9 o motor cai para a rota\u00e7\u00e3o mais baixa poss\u00edvel (como se engatasse a \u00faltima marcha), mesmo com modo Sport selecionado: faz falta o freio-motor numa tocada mais arisca entre curvas. Para conseguir tal efeito deve-se colocar a alavanca em \u201cL\u201d, que torna a condu\u00e7\u00e3o desconfort\u00e1vel por reduzir demais. O modo Sport deveria ser revisto para fazer o meio-termo, o que seria \u00fatil tamb\u00e9m em descida de serra para poupar os freios. O modo Sport faz com que as \u201ctrocas\u201d de marcha aconte\u00e7am em maior rota\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o produz diferen\u00e7a ap\u00f3s 40% de pedal.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Existe na CVT desse Nissan uma l\u00f3gica de freio-motor, mas n\u00e3o descobrimos quando e como ela atua. No in\u00edcio de descida de serra, a caixa fez uma redu\u00e7\u00e3o ao aliviar o acelerador, mas depois de alguns minutos n\u00e3o fez mais, ficando na posi\u00e7\u00e3o mais longa poss\u00edvel com o motor perto de 1.000 rpm, mesmo em Sport. S\u00f3 houve redu\u00e7\u00e3o quando aplicamos &#8220;L&#8221;, que fez subir demais a rota\u00e7\u00e3o. Tal buraco na calibra\u00e7\u00e3o preocupa um pouco, pois requer descer serra apenas com os freios \u2014 que s\u00e3o eficientes, mas pelo pequeno di\u00e2metro est\u00e3o mais sujeitos ao superaquecimento, como veremos na semana que vem.<\/p>\n<p>Na subida de serra, pela Rodovia dos Imigrantes, a CVT foi obrigada a buscar rota\u00e7\u00f5es mais elevadas para vencer a \u00e1rea frontal e o peso extra dos ocupantes e bagagens. O motor manteve 100 km\/h sem exageros na rota\u00e7\u00e3o (perto de 3.500 rpm), mas bastava qualquer retomada maior para percebemos uma lacuna entre os 80% e 100% de pedal. Ao chegar por volta de 80%, a CVT\u00a0pula de\u00a03.500 para 5.500 rpm, como se fosse pressionado todo o pedal. Al\u00e9m de acordar quem dormia e elevar o consumo sem necessidade, dificulta a dosagem da velocidade: ao acelerar menos, voltando a perto de 80%, a rota\u00e7\u00e3o cai para 3.500 rpm e n\u00e3o se mant\u00e9m o ritmo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-94426 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-caixa.jpg\" alt=\"Nissan-Kicks-SV-caixa\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-caixa.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-caixa-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-caixa-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Nissan-Kicks-SV-caixa-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A transmiss\u00e3o CVT do Kicks funciona bem e representa uma de suas qualidades, mas alguns pontos poderiam ser revistos em sua calibra\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Varia\u00e7\u00f5es da CVT em subidas s\u00e3o comuns, como encontramos no Civic, mas neste bastou selecionar uma das marchas \u201cvirtuais\u201d pelos comandos no volante que o problema se resolveu. No Kicks n\u00e3o h\u00e1 tal op\u00e7\u00e3o. Por outro lado, agrada no Nissan a gama de rela\u00e7\u00f5es entre a condi\u00e7\u00e3o mais curta e a mais longa, auxiliada por um sistema de engrenagens epicicloidais na sa\u00edda da CVT (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/cvt-da-jatco-entenda-o-sistema-com-duas-relacoes\/\" target=\"_blank\">leia consulta t\u00e9cnica<\/a>). Com isso, a caixa consegue ser bem curta em subidas de cidade e bem longa para velocidades de cruzeiro.<\/p>\n<p>Mas isso n\u00e3o garantiria boa acelera\u00e7\u00e3o\u00a0na\u00a0famosa sa\u00edda de farol, pois o motor n\u00e3o produz tanto torque. Para auxiliar, o sistema usa conversor de torque em vez de embreagem, garantindo que multiplique o torque do motor no pulo inicial. Uma vez que a quebra de in\u00e9rcia foi conquistada, o sistema bloqueia o conversor e trabalha apenas com a CVT \u2014 correto, pois conversor \u201cpatinando\u201d significa consumo maior. Se a sa\u00edda for leve, o bloqueio acontece por volta de 10 km\/h, um dos segredos do bom consumo na cidade.<\/p>\n<p>J\u00e1 ao acelerar mais no come\u00e7o de uma subida bem inclinada, por volta de 30 km\/h, a rota\u00e7\u00e3o sobe e aumenta a velocidade devido ao desbloqueio do conversor. Ao manter o pedal constante, nota-se o carro perder velocidade at\u00e9 perto de 10 km\/h. Ent\u00e3o, subitamente o conversor desbloqueia e causa uma acelera\u00e7\u00e3o inesperada. Nota-se que a Nissan buscou um conversor de torque bem \u201csolto\u201d, que permite \u201cpatinar\u201d mais quando desbloqueado ou na manobra de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esto\" target=\"_blank\">estol<\/a>. Isso faz perceber o bloqueio e o desbloqueio nitidamente na varia\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o, algo que talvez pudesse ser de melhor transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-kicks-balanco-de-viagem-e-analise-da-suspensao\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Terceira semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">449 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">449 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">18,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">8,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.341 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.056 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">285 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0gasolina<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00e1lcool<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0gasolina<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,7\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00e1lcool<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,3\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0gasolina<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00e1lcool<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">9,6\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0gasolina<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">18,1\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00e1lcool<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,4\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0gasolina<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">8,9\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00e1lcool<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">4,8\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 87.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 90.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 90.490<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 2\/4\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">78 x 83,6 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10,7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">114 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">15,5 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\"><strong>Pneus<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">205\/55 R 17 V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4,295 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,76 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,59 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,61 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">41 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">432 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.132 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">175 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">12,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">11,4\/8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">13,7\/9,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante;\u00a0consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Terceira semana de teste do SUV mostrou troca de combust\u00edvel e acertos e erros da transmiss\u00e3o 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