{"id":94533,"date":"2018-04-20T10:00:02","date_gmt":"2018-04-20T13:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=94533"},"modified":"2018-04-28T15:00:15","modified_gmt":"2018-04-28T18:00:15","slug":"ao-volante-do-ferrari-pista-nova-versao-do-488-gtb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/ao-volante-do-ferrari-pista-nova-versao-do-488-gtb\/","title":{"rendered":"Ao volante do Ferrari Pista, nova vers\u00e3o do 488 GTB"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Como \u00e9 acelerar os 720 cv do motor V8, extensamente modificado, pela pista de Fiorano da marca<\/h2>\n

 <\/p>\n\n

Ferrari convidou os jurados do pr\u00eamio International Engine of the Year a conhecer segredos, desenvolvimento e pot\u00eancia do motor F154CD, seu V8 mais potente, tracionando vers\u00e3o Pista do modelo 488 GTB. Foi em Maranello, It\u00e1lia, na f\u00e1brica em crescente expans\u00e3o, em circuito privado de testes, em Fiorano \u2013 o limite das cidades atravessa a \u00e1rea industrial. Apresenta\u00e7\u00e3o em prot\u00f3tipo.<\/p>\n

\"O<\/a>
O colunista acelera os 720 cv do V8 do Ferrari Pista, em traje de prot\u00f3tipo<\/figcaption><\/figure>\n

Parece curioso, imediatamente ap\u00f3s apresentar o 488 e o motor F154, h\u00e1 um ano, ter iniciado o desenvolvimento de pot\u00eancia e rendimento. Mas faz parte da cabe\u00e7a Fiat gerindo a empresa, em f\u00f3rmula onde o entusiasmo mundial pela marca \u00e9 apenas componente bem capitalizado pelo olhar empresarial. A Ferrari expandiu-se para produzir 800 carros\/m\u00eas, n\u00famero e mercado inimaginados h\u00e1 poucos anos, segmento em expans\u00e3o e com surgimento de novas marcas.<\/p>\n

Por que o V8 e n\u00e3o o V12, no topo da lista? Tudo indica, as leis de controle de consumo e emiss\u00f5es inviabilizar\u00e3o os grandes motores, da\u00ed desenvolver os menores, no caso um 3,9-litros. Dele extrair longevos 720 cv de pot\u00eancia \u00e9 trabalho merit\u00f3rio. Acredite, \u00e9 para durar tanto quanto o do seu autom\u00f3vel: 250 mil km \u2013 mais se o dono n\u00e3o for bobo no uso, ou desidioso no manter. \u00c9 projeto consistente de desenvolvimento da fam\u00edlia de motores, formando s\u00e9ries especiais, como o 360 Challege Stradale, o F430 Scuderia, o 458 Speciale<\/a>, agora aplicado ao 488 GTB.<\/p>\n

Como<\/strong>
\nSinal dos tempos, o engenheiro convocado para arrancar mais pot\u00eancia do motor \u2013 eram 670 cv – \u00e9 especializado em turbos. Gian Franco Ferrari \u2013 nada a ver com Enzo \u2013 tem experi\u00eancia direcionada. Sinal \u00f3bvio do caminho a ser seguido mundialmente.<\/p>\n

\"Ferrari<\/a>Regra conhecida h\u00e1 mil\u00eanios \u2014 quanto menos carga um cavalo carregar, mais esperto ser\u00e1 \u2014 \u00e9 levada a s\u00e9rio na ind\u00fastria do autom\u00f3vel, e assim o trabalho liderado pelo eng. Ferrari focou em ganhar pot\u00eancia no motor e reduzir peso total \u2013 incluindo o motor. Chamar-se Pista, indica pretens\u00f5es. Marca investe \u2013 e bem lucra – em divis\u00e3o para cuidar dos carros de clientes focados em corridas e divers\u00f5es, do tipo guarda o autom\u00f3vel, cuida, transporta para o circuito, assiste-o durante as provas e o leva de volta para a f\u00e1brica. Para esta divers\u00e3o, no 488 GTB obteve 1.200 cv. Pista quer induzir neg\u00f3cios, e vendas a uso normal. Redu\u00e7\u00e3o de 50 kg no motor e uso de rodas em fibra de carbono e bateria de l\u00edtio diminu\u00edram peso geral em 90 kg.<\/p>\n

O ganho de pot\u00eancia mudou 50% das pe\u00e7as, algumas \u00f3bvias: bielas Pankl fraturadas em tit\u00e2nio, mais leves e com aperto mais preciso; pist\u00f5es mais leves; aumento na taxa de compress\u00e3o em 0,2 ponto, indo a 9,6:1; releitura do comando de v\u00e1lvulas com 1 mm a mais em curso; v\u00e1lvulas ocas; avan\u00e7o da igni\u00e7\u00e3o em 2 graus; redimensionamento dos coletores de escapamento, n\u00e3o mais fundidos, mas em tubos de Inconel; novo virabrequim removendo contrapesos e redistribuindo-os, e colos mais finos; volante-motor mais leve; novo Plenum em fibra de carbono; deslocamento das tomadas de ar para o motor, baixando a temperatura, refrigera\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e \u00f3leo do motor.<\/p>\n

Maior mudan\u00e7a, entretanto, est\u00e1 nos turboalimentadores, mecanicamente com rolamentos de esfera para reduzir atrito \u2013 v\u00e3o at\u00e9 160.000 rpm, parametrizados eletronicamente em intensa, s\u00f3 d\u00e3o torque m\u00e1ximo na s\u00e9tima e \u00faltima marcha. Rico pacote de seguran\u00e7a para auxiliar controle. Por comentar, carros com motor entre-eixos traseiro devem cuidar para que o despejar de muito torque nas rodas nas sa\u00eddas de curva impe\u00e7a cavalos-de-pau \u2013 e acidentes \u2013 inesperados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n