{"id":94827,"date":"2018-05-04T08:01:46","date_gmt":"2018-05-04T11:01:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=94827"},"modified":"2018-05-11T11:06:00","modified_gmt":"2018-05-11T14:06:00","slug":"vw-virtus-tsi-referencia-no-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/vw-virtus-tsi-referencia-no-mercado\/","title":{"rendered":"VW Virtus TSI, refer\u00eancia no mercado"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Em segmento de sed\u00e3s compactos, imp\u00f5e-se por formula\u00e7\u00e3o: est\u00e9tica, maior dist\u00e2ncia entre eixos, porta-malas<\/h2>\n

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\u00c9 o atual queridinho da Volkswagen, apesar do segmento de sed\u00e3s compactos n\u00e3o ser o de maior express\u00e3o no mercado. Nele, em expans\u00e3o, imp\u00f5e-se por formula\u00e7\u00e3o: est\u00e9tica, maior dist\u00e2ncia entre eixos, porta-malas. \u00c9 bom para transportar gentes e bagagens. Mecanicamente brilha o distintivo farol da tecnologia eletr\u00f4nica\/turbo\/inje\u00e7\u00e3o direta, mudando conceitos sobre ve\u00edculos, cilindrada, pot\u00eancia e torque. Uma revolu\u00e7\u00e3o, um separador de classes.<\/p>\n

\"VW<\/a>Faz parte da fam\u00edlia com a plataforma MQB, base flex\u00edvel para Volkswagens diversos. Sobre ela nasceu o Polo. Levemente esticada, 8,5 cm, atingindo 2,65 m entre eixos, produz o Virtus. Dela vir\u00e3o o pr\u00f3ximo T-Cross, a nova picape da marca e o novo Gol. Esteticamente, comparado aos l\u00edderes Chevrolet Prisma e Hyundai HB20S, envelheceu-os.<\/p>\n

Na m\u00e3o<\/strong>
\nAndei uns 2 mil quil\u00f4metros entre cidade e estradas com o Virtus. Experi\u00eancia agrad\u00e1vel, n\u00e3o tive pressa em devolv\u00ea-lo. Voc\u00ea n\u00e3o imagina, mas h\u00e1 carros cujo projeto e constru\u00e7\u00e3o parecem pensados para testar a paci\u00eancia do testador\u2026 Dirigi-los faz parte do apostolado pela causa, e geram enorme pressa para encerrar a experi\u00eancia.<\/p>\n

H\u00e1 uns meses relatei aqui almo\u00e7o com o ent\u00e3o presidente da Volkswagen, David Powels. \u00c0 mesa, jornalistas do ramo foram sabatinados por ele, querendo entender, sem comentar, por que um produto de segunda linha como o Chevrolet Onix lidera as vendas no Brasil, frente a outros de melhores caracter\u00edsticas e constru\u00e7\u00e3o. Resposta un\u00e2nime: o sistema de comunica\u00e7\u00f5es, ou, o carro cada vez menos carro e cada vez mais um IPhone sobre rodas. Isto provocou agregar ao Virtus de sistema interativo, capaz de oferecer, por consulta verbal, todas informa\u00e7\u00f5es contidas no Manual do Propriet\u00e1rio. Vis\u00edvel, o painel de instrumentos, bem equipado, elaborado, mutante, digital, personaliz\u00e1vel, oferecendo informa\u00e7\u00f5es em diferentes propor\u00e7\u00f5es, diminuindo uns mostradores, aumentando outros.<\/p>\n

\u00c9 opcional caro, a R$ 3.300, entretanto foi o item mais questionado nas abordagens com perguntas sobre o Virtus. Eletr\u00f4nica e conectividade s\u00e3o os novos queridinhos do mercado.<\/p>\n

Conjunto<\/strong>
\n\"VW<\/a>H\u00e1 v\u00e1rias vers\u00f5es do Virtus. Highline, de topo, traz motor turbo de 1,0 litro, produzido em S\u00e3o Carlos, SP, tr\u00eas cilindros, 12 v\u00e1lvulas, inje\u00e7\u00e3o direta. A soma destas tecnologias permite produzir 116 cv de pot\u00eancia (gasolina) ou 128 cv (\u00e1lcool) e, medida agora muito mais importante, 20,4 m.kgf de torque entre 2.000 e 5.000 rpm, respons\u00e1vel por invej\u00e1vel disposi\u00e7\u00e3o, em especial nas baixas rota\u00e7\u00f5es. Na pr\u00e1tica viaja-se bem com consumo reduzido \u2013 em estrada, orografia variada, arranhou 14 km\/litro com gasolina. Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com seis marchas, com possibilidade de acion\u00e1-la por pequenas aletas atr\u00e1s do volante. Nesta configura\u00e7\u00e3o, consequ\u00eancia e limita\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, o freio-motor \u00e9 de pouco efici\u00eancia. \u00d3timos freios a disco nas 4 rodas.<\/p>\n

Suspens\u00e3o convencional para a marca, torres McPherson frontais e eixo de tor\u00e7\u00e3o no eixo traseiro. Conjunto bem acertado, mescla rolagem confort\u00e1vel e estabilidade. Dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica. Conforto em uso para os dois ocupantes dos bancos frontais e dos traseiros. Este, em especial, ficar\u00e3o surpreendidos com o espa\u00e7o para pernas. Tr\u00eas passageiros atr\u00e1s, como se diz no Goi\u00e1s, for\u00e7a a amizade<\/em>. O banco tem pouca largura, mas h\u00e1 confortos como difusores de ar-condicionado e sa\u00edda USB. A decora\u00e7\u00e3o, dita larga e erroneamente como acabamento, poderia ser proporcional ao pre\u00e7o e \u00e0 clientela do carro, em especial por desequil\u00edbrio na combina\u00e7\u00e3o entre pl\u00e1stico r\u00edgido e apliques nas portas. Boa veda\u00e7\u00e3o termo-ac\u00fastica.<\/p>\n

Vers\u00e3o Highline, superior, \u00e9 a mais completa e de maior pre\u00e7o. Bem composta por ar-condicionado digital, chave presencial e bot\u00e3o de partida, computador de bordo. Revestimento em pl\u00e1stico imitando couro, boba mania em pa\u00eds quente, tamb\u00e9m \u00e9 opcional, assim como rodas de 17 pol. Como o painel cheio de artes custa R$ 3.300, para ter a vers\u00e3o completa prepare-se para contra argumentar ou preencher um cheque de R$ 87 mil.<\/p>\n

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