![\"Carro](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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Penso que nada causa mais curiosidade entre os amantes de autom\u00f3veis do que o carro aut\u00f4nomo. Alguns discutem o assunto com vontade de que ele se popularize, outros por horror a verem-se fora do comando e da sensa\u00e7\u00e3o de liberdade que o carro d\u00e1. Ningu\u00e9m fica alheio \u00e0 discuss\u00e3o que versa quase exclusivamente sobre o ve\u00edculo de passeio como transporte motorizado individual, que pode ou n\u00e3o ser compartilhado.<\/p>\n
Acontece que a economia capitalista funciona em busca de resultado, da\u00ed pensar-se no carro aut\u00f4nomo como transporte p\u00fablico individual e n\u00e3o como mero substituto do motorista. Lendo uma mat\u00e9ria em uma revista de log\u00edstica do MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts), fiquei estarrecido ao ver que o que os norte-americanos chamam de self-driving truck<\/em> (caminh\u00e3o aut\u00f4nomo, em portugu\u00eas) \u00e9 alvo de estudos mais profundos, e com participa\u00e7\u00e3o maior das principais universidades do mundo, do que o pr\u00f3prio carro de passeio, mesmo que este \u00faltimo esteja na m\u00eddia com muito mais destaque. \u00c9 que, como j\u00e1 discuti em outra mat\u00e9ria, o ve\u00edculo como meio de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 investimento<\/a>; como uso para lazer, \u00e9 gasto.<\/p>\n <\/p>\n Para um caminh\u00e3o com vida \u00fatil de um milh\u00e3o de quil\u00f4metros, dispensar o motorista faria economizar R$ 300 mil, quase o gasto com a reposi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Em pa\u00edses que t\u00eam no caminh\u00e3o o esteio de sua log\u00edstica, ansiar por ve\u00edculos que dispensem o motorista h\u00e1 de ser um sonho dourado. \u00c9 s\u00f3 imaginar um ve\u00edculo que roda dia e noite sem parar, sem que haja ningu\u00e9m que necessite ir ao banheiro, almo\u00e7ar, jantar, dormir e, principalmente, sem restri\u00e7\u00f5es trabalhistas. Imaginemos que um profissional receba R$ 3.000 ao m\u00eas com 100% de encargos. Imaginemos agora que ele receba R$ 150 como di\u00e1ria de viagem e trabalhe 26 dias. Seu custo mensal ser\u00e1 de R$ 9.900 por m\u00eas.<\/p>\n Suponhamos agora que a legisla\u00e7\u00e3o trabalhista seja cumprida e o caminhoneiro dirija 10 horas por dia, numa otimista velocidade m\u00e9dia de 80 km\/h. Mesmo que o caminh\u00e3o seja conduzido por mais de um profissional e n\u00e3o pare sequer aos domingos, para efeito de custos, o motorista ter\u00e1 conduzido por 20.800 km\/m\u00eas. Isso significa aproximados R$ 0,45\/km. Se a vida \u00fatil programada para o caminh\u00e3o for de um milh\u00e3o de quil\u00f4metros, em valor presente, a empresa economizaria aproximadamente R$ 300 mil, quase o gasto com a reposi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n O leitor pode argumentar que a maior parte de nossa frota \u00e9 conduzida por caminhoneiros aut\u00f4nomos e que seu custo est\u00e1 embutido no valor do frete, que \u00e9 negociado em valores fechados. \u00c9 verdade e isso faz transparecer o uso de “rebites” (medicamentos para afastar o sono), excesso de carga e todas as distor\u00e7\u00f5es que provocam os acidentes que vemos anunciados diariamente. Como \u201cn\u00e3o existe almo\u00e7o gr\u00e1tis\u201d, algu\u00e9m tem que pagar por isso. Indo mais longe ainda, sem que o ve\u00edculo possa ser guiado por seres humanos, o roubo de carga fica mais dif\u00edcil.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n S\u00f3 que o caminho para o para\u00edso \u00e9 cheio de obst\u00e1culos. A priori, os algoritmos destinados a ve\u00edculos de carga s\u00e3o muito mais complexos do que os voltados aos carros de passeio. O tamanho \u00e9 mais significativo e, sobretudo, a carga altera sensivelmente o comportamento din\u00e2mico, o que introduz pelo menos duas vari\u00e1veis quase impeditivas. O interesse econ\u00f4mico, no entanto, supera quaisquer barreiras. Enquanto que, para os carros de passeio, a imprevisibilidade dos demais motoristas \u2014 em especial humanos \u2014 \u00e9 fator preponderante, os ve\u00edculos de carga podem trafegar em pistas segregadas por barreiras f\u00edsicas ou mesmo constru\u00eddas para esse fim. Al\u00e9m disso, sendo economicamente vi\u00e1vel, os empres\u00e1rios de log\u00edstica n\u00e3o postergar\u00e3o a compra de novas m\u00e1quinas como faria o motorista aut\u00f4nomo que, ao fim das contas, perde seu mercado.<\/p>\n As pesquisas s\u00e3o ainda mais ambiciosas, imaginando cavalos mec\u00e2nicos poderos\u00edssimos, verdadeiras usinas termoel\u00e9tricas volantes, capazes de energizar motores em carretas dotadas de sistemas de dire\u00e7\u00e3o que se acoplam em comboios rodovi\u00e1rios virtualmente ilimitados. \u00c9 que hoje, dado que as carretas n\u00e3o possuem intelig\u00eancia pr\u00f3pria, pensar em rebocar mais que tr\u00eas delas com um cavalo mec\u00e2nico tradicional chega a ser temer\u00e1rio. Isso resolve o maior problema dos trens, o transbordo, haja vista que os vag\u00f5es n\u00e3o podem deixar os trilhos. Por sua vez, os comboios s\u00e3o din\u00e2micos, separando as carretas que assumem seu caminho, ao passo que outras podem incorpor\u00e1-los durante o percurso.<\/p>\n <\/p>\n As carretas incorporar\u00e3o intelig\u00eancia, tal que aumente a efici\u00eancia da condu\u00e7\u00e3o humana, para maior\u00a0n\u00famero nos comboios fora das pistas segregadas<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Isso j\u00e1 se faz com os vag\u00f5es, visto que trens podem deixar alguns em certas esta\u00e7\u00f5es, enquanto incorporam outros \u2014 s\u00f3 que a capilaridade fica longe de ser atingida porque sempre ser\u00e1 preciso descarregar vag\u00f5es e carregar caminh\u00f5es, quando n\u00e3o usar os armaz\u00e9ns da empresa ferrovi\u00e1ria. Com as carretas autodirig\u00edveis, o processo de acoplamento e desacoplamento deixa de requerer esta\u00e7\u00f5es, podendo at\u00e9 ocorrer em velocidade de cruzeiro.<\/p>\n De qualquer forma, a sofistica\u00e7\u00e3o, mesmo que economicamente vi\u00e1vel, redunda em investimento inicial de maior monta. Assim, a ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o mirabolante depende de haver empresas de log\u00edstica dispostas a correr os riscos que hoje s\u00e3o compartilhados com os motoristas aut\u00f4nomos. Ao meu ver, mesmo que o futuro seja o descrito acima, a sociedade n\u00e3o aceita mudan\u00e7a assim t\u00e3o radical. Para mim, teremos in\u00fameras etapas intermedi\u00e1rias, come\u00e7ando pela constru\u00e7\u00e3o das pistas segregadas adjacentes \u00e0s rodovias j\u00e1 existentes para reduzir o n\u00famero de incertezas e minimizar o n\u00famero de algoritmos envolvidos.<\/p>\n Paralelamente, as carretas incorporar\u00e3o intelig\u00eancia, tal que aumente a efici\u00eancia da condu\u00e7\u00e3o humana, permitindo que seu n\u00famero aumente nos comboios que trafegam fora das pistas segregadas. Essa automa\u00e7\u00e3o \u2014 penso eu \u2014 vai ocorrer dos maiores ve\u00edculos para os menores, at\u00e9 chegar aos VUCs (ve\u00edculos urbanos de carga), visto que estes aproximam-se em esfor\u00e7o rob\u00f3tico aos carros de passageiros.<\/p>\n Resumindo, a condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma \u00e9 um caminho sem volta. Ao contr\u00e1rio do que se propala na m\u00eddia, em geral, e na especializada, em particular, por\u00e9m, o esfor\u00e7o priorizar\u00e1 os setores em que o retorno econ\u00f4mico for mais sentido e, muito provavelmente, os carros de passeio n\u00e3o est\u00e3o em primeiro lugar no rol de prioridades. Por causa disso, motoristas, acalmai, pois o caminh\u00e3o aut\u00f4nomo vem antes.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O pesado que dirige por si mesmo \u00e9 alvo de estudos mais profundos nas universidades que o carro de passeio<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4195],"tags":[4524,4196,153,2795],"class_list":["post-95077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carro-micro-macro","tag-caminhao","tag-carro-micro-e-macro","tag-colunas-2","tag-direcao-autonoma"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95077\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"No](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Mercedes-Benz-Future-Truck-2025-340x226.jpg\")
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