![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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Ficar livre das mudan\u00e7as de marcha e do acionamento da embreagem, no tr\u00e2nsito nosso de cada dia \u2014 que h\u00e1 tempos deixou de ser ca\u00f3tico apenas nas maiores cidades \u2014, \u00e9 algo que tem motivado cada vez mais compradores de autom\u00f3veis a optar pelas transmiss\u00f5es com trocas autom\u00e1ticas. Basta ver a frequ\u00eancia com que essas caixas, em suas varia\u00e7\u00f5es, t\u00eam sido oferecidas em carros menores e mais acess\u00edveis ou notar a crescente dificuldade de encontrar um modelo de caixa manual acima de certo patamar de pre\u00e7o.<\/p>\n
No entanto, carros com mudan\u00e7as autom\u00e1ticas n\u00e3o s\u00e3o todos iguais: \u00e9 natural que op\u00e7\u00f5es como a caixa de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, a automatizada<\/a> e a de dupla embreagem<\/a>, como alternativas \u00e0 autom\u00e1tica tradicional, causem d\u00favidas ao comprador. Mesmo que o leitor ass\u00edduo do Best Cars<\/strong> seja em regra um bom conhecedor dessas diferen\u00e7as, escolhi o tema para o Editorial<\/em>, pois recebemos visitas de p\u00fablicos diversos e certamente o assunto seria \u00fatil a muita gente. Vamos, ent\u00e3o, entender de forma simples o que diferencia esses tipos de transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n <\/p>\n Por muito tempo, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ganhou fama de vil\u00e3 do consumo de combust\u00edvel e de ser onerosa de manter, mas isso mudou \u2014 em parte<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n \u2022 Caixa autom\u00e1tica tradicional<\/strong> \u2013 Foi a primeira a surgir e a \u00fanica dispon\u00edvel nos carros nacionais at\u00e9 15 anos atr\u00e1s, quando o Honda Fit<\/a> trouxe a primeira CVT. Dos quatro tipos, \u00e9 um dos mais confort\u00e1veis (ao lado da CVT) por promover uma transi\u00e7\u00e3o suave entre as marchas. Oferece tamb\u00e9m o melhor efeito de “rastejar”, aquele empurr\u00e3o que se obt\u00e9m ao liberar os freios sem tocar no acelerador, t\u00e3o oportuno em pequenas manobras e no para-anda do tr\u00e2nsito. E suas redu\u00e7\u00f5es de marcha s\u00e3o r\u00e1pidas e c\u00f4modas.<\/p>\n Por muito tempo, a autom\u00e1tica ganhou fama de vil\u00e3 do consumo de combust\u00edvel e de ser onerosa de manter. Isso mudou \u2014 em parte. Os carros ficaram mais econ\u00f4micos com maior n\u00famero de marchas (h\u00e1 10 anos era comum haver s\u00f3 quatro; hoje, v\u00e1rios carros pequenos t\u00eam seis e j\u00e1 existem 10 no Ford Mustang<\/a>) e estrat\u00e9gias que aumentam a efici\u00eancia da caixa. Quanto \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o, existem oficinas especializadas mesmo em cidades n\u00e3o t\u00e3o grandes e suas trocas de fluido<\/a> est\u00e3o bem mais espa\u00e7adas \u2014 v\u00e1rias marcas nem demandam essa opera\u00e7\u00e3o por toda a vida \u00fatil do carro.<\/p>\n Boa parte do aumento de consumo, em rela\u00e7\u00e3o a uma vers\u00e3o manual, \u00e9 causada pelo mesmo equipamento que faz essa transmiss\u00e3o t\u00e3o suave e confort\u00e1vel: o conversor de torque (entenda como funciona<\/a>). Nos carros mais antigos o conversor atuava todo o tempo. Mais tarde surgiu um bloqueio que o tirava de a\u00e7\u00e3o na \u00faltima marcha, em benef\u00edcio da economia em uso rodovi\u00e1rio. Hoje o conversor pode ser bloqueado em todas ou quase todas as marchas, servindo basicamente para as mudan\u00e7as e o acoplamento nas sa\u00eddas, tal e qual a embreagem da caixa manual.<\/p>\n Ele tem ainda uma importante fun\u00e7\u00e3o ao acelerar: multiplicar o torque do motor nos momentos iniciais da sa\u00edda, o que traz a essa caixa uma vantagem decisiva na sensa\u00e7\u00e3o de desempenho quando, por exemplo, o sem\u00e1foro se abre. Mesmo com os citados avan\u00e7os, por\u00e9m, dos quatro tipos ainda \u00e9 aquele que mais impacto traz ao consumo.<\/p>\n \u2022 Caixa de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/strong> \u2013 Mais antiga do que muitos pensam, a CVT surgiu nos anos 50 na DAF holandesa<\/a>, mas foi de 10 anos para c\u00e1 que seu uso se tornou mais comum. A ideia \u00e9 promover uma transi\u00e7\u00e3o gradual entre as “marchas”, ou rela\u00e7\u00f5es, pela varia\u00e7\u00e3o de di\u00e2metro de duas polias ligadas por uma correia. Assim, a CVT n\u00e3o tem marchas definidas: s\u00f3 dois extremos, dentro dos quais encontra livremente a rela\u00e7\u00e3o mais adequada a cada circunst\u00e2ncia.<\/p>\n Essa forma de opera\u00e7\u00e3o a torna n\u00e3o apenas suave, como tamb\u00e9m eficiente em consumo (motores a combust\u00e3o gostam de rota\u00e7\u00e3o constante) e desempenho. Pode-se, por exemplo, passar de 60 a 100 km\/h sem variar os giros do motor. Tal vantagem tamb\u00e9m constitui seu ponto negativo: o ru\u00eddo constante \u2014 e \u00e0s vezes inc\u00f4modo \u2014 pode dar a sensa\u00e7\u00e3o de que o carro n\u00e3o acelera bem e o afasta de qualquer esportividade. Para evitar isso, os fabricantes hoje usam um modo que emula marchas, isto \u00e9, faz o variador parar em pontos definidos como se\u00a0marchas fossem trocadas. A estrat\u00e9gia pode ser fixa, aplicada apenas com maior abertura de acelerador ou dispon\u00edvel no\u00a0modo de sele\u00e7\u00e3o manual.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A\u00a0CVT tamb\u00e9m precisa ser ligada ao motor por embreagem ou conversor de torque, este a solu\u00e7\u00e3o mais comum. Entretanto, o trabalho do conversor limita-se \u00e0s sa\u00eddas e ao tempo de marcha-lenta com alavanca em D<\/em>, o que reduz seu efeito sobre o consumo. Algumas marcas requerem troca de fluido frequente (a cada 40 mil quil\u00f4metros em alguns Hondas) e outras dispensam o servi\u00e7o.<\/p>\n \u2022 Caixa automatizada<\/strong> \u2013 Em termos simples, \u00e9 uma caixa manual na qual um “rob\u00f4” faz os trabalhos de acionar a embreagem e mudar as marchas nos momentos adequados. Surgiu como op\u00e7\u00e3o mais barata \u00e0 autom\u00e1tica, mas \u00e9 vantajosa tamb\u00e9m em efici\u00eancia: por n\u00e3o usar conversor de torque, o consumo m\u00e9dio fica bem pr\u00f3ximo ao do carro manual. Tamb\u00e9m n\u00e3o se perde muito em desempenho, salvo em acelera\u00e7\u00f5es severas \u2014 em geral, a caixa n\u00e3o permite arrancar t\u00e3o forte quanto a manual para preservar a embreagem.<\/p>\n Sua maior desvantagem est\u00e1 na menor suavidade: \u00e9 a \u00fanica que precisa interromper o fornecimento de pot\u00eancia do motor \u00e0s rodas nas mudan\u00e7as de marcha (para cima ou para baixo), que s\u00e3o mais lentas e causam um “solu\u00e7o”. Nada diferente da caixa manual, mas, como as trocas nem sempre s\u00e3o esperadas, pode causar desconforto em alguns. A automatizada mant\u00e9m a embreagem, que se desgasta e requer substitui\u00e7\u00e3o como na manual. Por outro lado, o usual \u00e9 n\u00e3o requerer troca de fluido.<\/p>\n <\/p>\n A automatizada \u00e9 vantajosa tamb\u00e9m em efici\u00eancia: por n\u00e3o usar conversor de torque, o consumo m\u00e9dio fica bem pr\u00f3ximo ao do carro manual<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n \u2022 Caixa automatizada de dupla embreagem<\/strong> \u2013 H\u00e1 quem argumente que esse tipo (conhecido em ingl\u00eas pela sigla DCT) \u00e9 autom\u00e1tico e n\u00e3o automatizado, mas o fato \u00e9 que fica no caminho entre os dois tipos. Seu trunfo \u00e9 usar duas embreagens, uma para as marchas pares, outra para as \u00edmpares. Assim, a caixa opera com pr\u00e9-sele\u00e7\u00e3o: quando usa a segunda, por exemplo, a terceira est\u00e1 engatada e basta acoplar sua embreagem para efetuar a troca, sem interromper a pot\u00eancia, de forma r\u00e1pida e suave.<\/p>\n Sem conversor de torque, essa transmiss\u00e3o \u00e9 muito eficiente em consumo, mas n\u00e3o conta com o “pulo” inicial da autom\u00e1tica. Outra desvantagem est\u00e1 na lentid\u00e3o para redu\u00e7\u00f5es, sobretudo para marchas da mesma embreagem (por exemplo, de quarta para segunda quando o motorista acelera a fundo de repente): nesse caso \u00e9 como uma automatizada comum. E raramente \u00e9 t\u00e3o suave em pequenos movimentos quanto a autom\u00e1tica.<\/p>\n H\u00e1 dois tipos para essa caixa: com embreagens a seco e banhadas em \u00f3leo (o grupo Volkswagen, por exemplo, usa ambos os tipos de acordo com a vers\u00e3o). O segundo resiste melhor a motores de alto torque e evita ru\u00eddos em piso irregular, causados pela embreagem n\u00e3o acoplada. Algumas dessas transmiss\u00f5es dispensam troca de fluido, como a da Ford; outras a requerem, como a da VW, a cada 60 mil km. As embreagens em si s\u00e3o bem mais dur\u00e1veis que as das automatizadas comuns.<\/p>\n Qual desses tipos \u00e9 o melhor? Como vimos, cada um tem seus benef\u00edcios e suas desvantagens, al\u00e9m de se prestar melhor a algumas aplica\u00e7\u00f5es que a outras. CVTs raramente agradam em carros esportivos, que combinam com caixas de dupla embreagem, assim como carros de baixa cilindrada s\u00e3o penalizados em efici\u00eancia com a autom\u00e1tica tradicional, mas ficam muito bem com a CVT. O mais importante \u00e9 conhecer suas diferen\u00e7as \u2014 e experiment\u00e1-las nos carros desejados \u2014 para n\u00e3o haver arrependimento ap\u00f3s a compra.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n Fotos do autor<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entenda as diferen\u00e7as pr\u00e1ticas, para dirigir e manter, entre os tipos de transmiss\u00e3o com mudan\u00e7as autom\u00e1ticas<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[153,505,31,22,583,549,2977],"class_list":["post-95298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-colunas-2","tag-cvt","tag-editorial","tag-tecnica","tag-transmissao","tag-cambio-automatico","tag-cambio-automatizado"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95298\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Caixa](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Fiat-Argo-Precision-cambio-340x340.jpg\")
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