{"id":95588,"date":"2018-06-11T08:00:26","date_gmt":"2018-06-11T11:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=95588"},"modified":"2018-06-15T10:20:05","modified_gmt":"2018-06-15T13:20:05","slug":"calma-pessoal-que-o-subsidio-e-nosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/calma-pessoal-que-o-subsidio-e-nosso\/","title":{"rendered":"Calma, pessoal, que o subs\u00eddio \u00e9 nosso"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Perdeu voc\u00ea, perdi eu, perdemos n\u00f3s \u2014 perdemos a esperan\u00e7a em um governo com controle sobre problemas<\/h2>\n

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Encerrada a greve dos caminhoneiros, perdemos todos. N\u00f3s, contribuintes, pagaremos as vantagens concedidas pelo Governo Federal, mesmo sem saber se os grevistas representam o setor, o que efetivamente querem.<\/p>\n

\"Greve\"<\/a>Melhor atestado foi a sa\u00edda de Pedro Parente da presid\u00eancia da Petrobr\u00e1s, onde tentou reverter o preju\u00edzo dado por PT, Lula, Dilma e partidos associados, percebendo ter perdido autonomia e a certeza de influ\u00eancias pol\u00edticas daqui para diante. Idem para todos n\u00f3s chamados a bancar um subs\u00eddio ao diesel, t\u00e3o estranho quanto entrar na rela\u00e7\u00e3o entre concession\u00e1rias de estrada e governos estaduais para isentar de pagamento ve\u00edculos com o terceiro eixo suspenso \u2013 quem garante n\u00e3o haver carga para dispensar o uso apenas nas pra\u00e7as de ped\u00e1gio?<\/p>\n

Perdeu voc\u00ea, perdi eu, perdemos n\u00f3s. Perdemos a esperan\u00e7a em um governo minimamente articulado e com controle sobre problemas, solu\u00e7\u00e3o para eles. Recebemos fugaz opera\u00e7\u00e3o de compra e venda, a mais simpl\u00f3ria falta de no\u00e7\u00e3o; a inconsist\u00eancia da tabela de corre\u00e7\u00e3o de frete, anunciada, discutida, recolhida e rebaixada; a incerteza de n\u00e3o haver mais greves, muito pelo contr\u00e1rio. O governo tenta sobreviver at\u00e9 seu d\u00e9bil final.<\/p>\n

A greve foi dos motoristas, mas qualquer setor com capacidade de mobiliza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 capaz de parar o pa\u00eds. Al\u00e9m destas certezas, restaram outras: a popula\u00e7\u00e3o continua procurando seus her\u00f3is ou quem fa\u00e7a oposi\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica ao Governo; e n\u00e3o aceita tutela de partidos ou falsos oportunistas buscando capitalizar sobre a uni\u00e3o popular que n\u00e3o conseguem realizar.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Planos FCA: SUVs, picapes, turbo<\/h2>\n

\"FCA\"<\/a>Acionistas, banqueiros, analistas econ\u00f4micos, jornalistas do mundo atingido pela FCA aderiram \u00e0 convoca\u00e7\u00e3o da empresa para o Capital Markets Day e apresentar seu plano quinquenal 2018-2019. Coluna abordou o assunto anteriormente indicando a pauta como atrativa, n\u00e3o apenas pelo pol\u00eamico \u2013 e criativo e determinado \u2013 \u00edtalo-canadense Sergio Marchionne, CEO da empresa, mas pelos planos de crescimento, expans\u00e3o, defini\u00e7\u00e3o. E pelo fato de deixar o cargo sem executar o plano. Valiam aten\u00e7\u00f5es, incluindo a atra\u00e7\u00e3o do an\u00fancio do sucessor.<\/p>\n

Acertou quem n\u00e3o aceitou tanta placidez. Marchionne surpreendeu com o leque de a\u00e7\u00f5es e projetos; com defini\u00e7\u00f5es para mercados em crescimento e lucros como a Am\u00e9rica Latina e a \u00c1sia; com decidir minguar a Chrysler \u2013 e por n\u00e3o anunciar o sucessor. Frustrante? N\u00e3o, agora entend\u00edvel: n\u00e3o queria a aplica\u00e7\u00e3o do ditado de Rei Morto, Rei Posto, perdendo o estrelismo em sua pr\u00f3pria reuni\u00e3o.<\/p>\n

O local, fazenda nas proximidades de Mil\u00e3o, onde est\u00e1 a festejada pista de testes da Alfa Romeo, tem instala\u00e7\u00f5es melhoradas em fazenda, mas sempre instala\u00e7\u00f5es de fazenda. Situa\u00e7\u00e3o por si s\u00f3 limitadora de presen\u00e7as \u2013 assessores de diretores, por exemplo, n\u00e3o foram por falta de espa\u00e7o.<\/p>\n

Reuni\u00e3o come\u00e7ou com brincadeira para descontrair. John Elkan, trineto do fundador da Fiat, presidente da FCA e da Exor, a holding<\/em> familiar dos Agnelli, ao contr\u00e1rio do irm\u00e3o Lapo, marcado por ternos brilhantes, iridescentes, vivos, parece intentar valorar com sobriedade seus poucos 42 anos. \u00c9 careta ao vestir: parece um aluno de Harvard em terno e gravata pretos.<\/p>\n

Marchionne, a cara p\u00fablica da FCA, \u00e9 superior a estas regras e c\u00f3digos e, independentemente da esta\u00e7\u00e3o ou temperatura, indo a presidentes de Rep\u00fablicas e Primeiros-Ministros com assinatura crom\u00e1tica: cal\u00e7a azul escura; camisa com pequenos quadriculados azuis; su\u00e9ter cor da cal\u00e7a. Gravata, pe\u00e7a de fundo de gaveta, empregada apenas at\u00e9 tornar-se o executivo n\u00ba 1 e imprimir sua marca e maneira de vestir na surpreendente recupera\u00e7\u00e3o, amplia\u00e7\u00e3o e lucratividade da Fiat.<\/p>\n

Para dar seriedade \u00e0 reuni\u00e3o, Elkan abriu-a a reuni\u00e3o ante comprimida plateia, tirou, sem desfazer o n\u00f3, sua p\u00edfia gravatinha preta, e passou-a a Marchionne. O CEO aplicou-a sem ajustar sobre invulgar camisa de quadros largos, sob o onipresente pul\u00f4ver. Em termos de composi\u00e7\u00e3o est\u00e9tica, de envergonhar os alfaiates de Mil\u00e3o e Turim, mas cumpriu a fun\u00e7\u00e3o: descontraiu, mostrou sinergia.<\/p>\n

Mudan\u00e7as<\/strong>
\nNovo projeto d\u00e1 peso espec\u00edfico \u00e0s diferentes marcas sob a frondosa \u00e1rvore da FCA.<\/p>\n

\"Maserati<\/a>\u2022 Maserati – Desfruta da posi\u00e7\u00e3o de marca de topo na FCA ap\u00f3s a separa\u00e7\u00e3o da Ferrari, agora empresa independente e n\u00e3o FCA. Vem de pouco cr\u00edvel recupera\u00e7\u00e3o, passando de 6.000 vendas em 2012 a 50 mil imaginadas neste exerc\u00edcio. Promete concretar o modelo Alfieri \u2013 nome do mais velho dos irm\u00e3os Maserati, fundadores da marca. Cup\u00ea confort\u00e1vel e r\u00e1pido, el\u00e9trico, comportamento esportivo do tipo 0 a 100 km\/h em 2 segundos e velocidade final de 300 km\/h. Ter\u00e1 outro SUV, abaixo do Levante e um sed\u00e3 para concorrer com demais grandes. Ser\u00e1 o Quattroporte.<\/p>\n

\u2022 Lancia – Tradicional, tende ao desaparecimento sem lan\u00e7amentos novos e hoje restrita ao pequeno Ypsilon.<\/p>\n

\u2022 Dodge e Chrysler – Entram em processo de drenagem, devendo encerrar produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, tendendo a apenas utilit\u00e1rios esporte, condenadas a se restringir ao mercado norte-americano.<\/p>\n

\u2022 Ram – Amplia\u00e7\u00e3o. Relan\u00e7ar\u00e1 linha de picape m\u00e9dia, como foi a Dakota. Brasil tem maiores chances de absorver a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 Latam \u2013 Nada a ver com a desconfort\u00e1vel companhia a\u00e9rea, mas abreviatura norte-americana para Latin America. A regi\u00e3o, mercado crescente em vendas e lucros, com tr\u00eas novos modelos: SUV de 7 lugares baseado na picape Toro, gerando dois produtos, um Fiat e outro Jeep. Pela base mec\u00e2nica comum a Toro, Renegade e Compass, ser\u00e3o produzidos em Pernambuco. Picape pequena, nova gera\u00e7\u00e3o da Strada, j\u00e1 em provid\u00eancias. Plataforma baseada no Cronos, cabine com partes do Mobi. Projeto tratado a p\u00e3o de l\u00f3, como se diz internamente na Fiat. F\u00e1cil entender, vende 55% no mercado e \u00e9 refer\u00eancia em adequabilidade, resist\u00eancia e opera\u00e7\u00e3o. A sucessora deve cumprir tal agenda. SUV pequeno, j\u00e1 citado pela imprensa, incluindo a Coluna, dito grosseiramente m\u00edni-Renegade, tamb\u00e9m est\u00e1 em desenvolvimento.<\/p>\n

\u2022 Jeep \u2013 Marca m\u00edtica, bem capitalizada pela FCA, em franca ascens\u00e3o, entre 2013 e 2018 quer evoluir de 730 mil unidades para 2,1 milh\u00f5es. \u00c9 a menina dos olhos de Marchionne, vendo o potencial nunca enxergado pela marca, pela Renault e pela Chrysler. At\u00e9 2022 quer ter quatro SUVs e uma picape, esta com a cara do Renegade. Compass sofrer\u00e1 a primeira evolu\u00e7\u00e3o para manter a inimaginada lideran\u00e7a.<\/p>\n

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