{"id":95606,"date":"2018-06-12T15:52:56","date_gmt":"2018-06-12T18:52:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=95606"},"modified":"2018-06-29T14:26:35","modified_gmt":"2018-06-29T17:26:35","slug":"teste-um-mes-ao-volante-fiat-argo-drive-semana2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-fiat-argo-drive-semana2\/","title":{"rendered":"Argo Drive revela boas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas pela efici\u00eancia"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-95606 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-13.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-13-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Motor Firefly de 1,35 litro mostra bons recursos para obter baixo consumo; suspens\u00e3o sobressai pelo rodar suave<\/h2>\n<p><em>Texto e fotos: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda semana do teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em> do Fiat Argo Drive com motor de 1,35 litro foi um tanto at\u00edpica. Como nossas publica\u00e7\u00f5es neste caso est\u00e3o um pouco defasadas em rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo de rodagem, a semana em quest\u00e3o correspondeu ao pior per\u00edodo da greve dos caminhoneiros, cuja falta de combust\u00edveis for\u00e7ou a equipe a restringir seu uso para trajetos realmente importantes. Tamb\u00e9m fomos obrigados a abastecer o carro no \u00fanico posto que encontramos \u2014 ap\u00f3s alguns dias t\u00edpicos de <em>Mad Max<\/em> \u2014 com gasolina, \u00e0 qual o \u00e1lcool que havia no tanque foi misturado (pelo menos pagamos pelo derivado de petr\u00f3leo; se foi mesmo o que recebemos, sabe-se l\u00e1).<\/p>\n<p>Como era um posto sem bandeira e desconhecido nosso, preferimos n\u00e3o confiar nem no volume informado nem na qualidade do combust\u00edvel para fins de teste. Mesmo assim, chamou aten\u00e7\u00e3o a autonomia que tivemos com o tal tanque: levou\u00a0655 quil\u00f4metros em uso urbano para chegarmos a um n\u00edvel bem baixo e, finalmente, encher na bomba e no posto de sempre. Isso mostrou que o motor do Argo \u00e9 realmente econ\u00f4mico.<\/p>\n<p>Desprezado o que rodamos\u00a0com combust\u00edvel misturado e de fonte n\u00e3o confi\u00e1vel, a semana ficou com 227 km rodados com a m\u00e9dia de 14,1 km\/l de \u00e1lcool. A melhor marca m\u00e9dia foi de 15,2 km\/l, no trecho habitual pelas marginais Tiet\u00ea e Pinheiros, em S\u00e3o Paulo, SP, e a pior de 7,5 km\/l em trajeto mais lento em ruas de bairro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-95606 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-09-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-int-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-int-05-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Argo Drive tem-se mostrado um carro agrad\u00e1vel de dirigir na cidade, tanto pelo interior bem desenhado quanto pelo acerto da suspens\u00e3o voltado ao conforto<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Elogiar o consumo de combust\u00edvel apenas considerando o motor pode ser inadequado: diversos outros fatores influenciam esse resultado. No uso urbano, deve-se levar em conta tanto a efici\u00eancia do motor como seu casamento com as rela\u00e7\u00f5es de marchas, o peso do carro e a resist\u00eancia ao rolamento dos pneus. Durante anos a Fiat tinha seu Mille como um dos mais econ\u00f4micos do mercado, gra\u00e7as ao menor peso em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes, que tentavam compensar com motores mais elaborados e eficientes. No Argo, o peso de 1.140 kg condiz com a categoria e o porte, assim como os pneus s\u00e3o similares aos de concorrentes, de modo que o cr\u00e9dito vai mesmo ao novo motor.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o de comando \u00fanico e duas v\u00e1lvulas por cilindro pode parecer antiquada, mas tende a favorecer a efici\u00eancia em rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias. Se \u00e9 verdade que pode limitar a \u201crespira\u00e7\u00e3o\u201d do motor em altos regimes, tal comportamento n\u00e3o \u00e9 notado no Firefly, provavelmente auxiliado pelo sistema que <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia o tempo de abertura<\/a> das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escapamento em simult\u00e2neo. Com isso a Fiat conseguiu deixar o motor com bom torque e consumo em baixa rota\u00e7\u00e3o sem &#8220;mat\u00e1-lo&#8221; em alta. Ele rende 109 cv com \u00e1lcool e mostrou vigor nos testes de desempenho, onde cravou o tempo de 11,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n<p>Algumas peculiaridades do motor chamam aten\u00e7\u00e3o. O coletor de escapamento \u00e9 integrado ao cabe\u00e7ote, formando um conjunto &#8220;4 em 2 em 1&#8221;. Embora favore\u00e7a o fluxo dos gases em alta rota\u00e7\u00e3o, seu prop\u00f3sito principal \u00e9 usar o calor que aqueceria o coletor de escapamento, na fase fria, para aquecer mais r\u00e1pido o l\u00edquido de arrefecimento e assim o \u00f3leo lubrificante do motor, o que diminui consumo e emiss\u00f5es de poluentes nessa fase de baixa efici\u00eancia. O lado negativo disso \u00e9 a necessidade de um sistema de arrefecimento mais eficiente para troca de calor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-95606 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-mec01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"570\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-mec01-696x570.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/570;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Tomada de ar e coletor de escapamento est\u00e3o entre as particularidades do motor<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m se nota a preocupa\u00e7\u00e3o da Fiat com a tomada de ar do motor, dentro do para-lama direito, acima da caixa de roda, para admitir o ar mais frio poss\u00edvel. Nos testes de acelera\u00e7\u00e3o a temperatura dentro do coletor de admiss\u00e3o era de apenas 4\u00b0C acima da ambiente, o que favorece a efici\u00eancia do motor. Percebe-se que a admiss\u00e3o \u00e9 voltada para tr\u00e1s para impedir suc\u00e7\u00e3o de \u00e1gua em alagamentos. Podemos at\u00e9 estimar que o Argo seja melhor para trechos alagados que a irm\u00e3 maior Toro Diesel, que <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-picape-fiat-toro-freedom-4x4-diesel-2018-semana3\/\" target=\"_blank\">sugou \u00e1gua durante nosso teste<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Duas v\u00e1lvulas por cilindro podem parecer antiquadas, mas a Fiat conseguiu deixar o motor com bom torque e consumo em baixa rota\u00e7\u00e3o sem &#8220;mat\u00e1-lo&#8221; em alta<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Houve cuidado ainda com o ru\u00eddo de aspira\u00e7\u00e3o e com a curva de torque (h\u00e1 menor influ\u00eancia nessa posi\u00e7\u00e3o) com o uso de um ressonador, que serve para quebrar as ondas de choque criadas durante acelera\u00e7\u00e3o com vigor e em certas rota\u00e7\u00f5es. H\u00e1 um grande espa\u00e7o entre o catalisador e o radiador, bem como passagem livre para que o ar que passa pelo radiador consiga sair para a parte debaixo do carro, onde ser\u00e1 sugado.<\/p>\n<p>Aproveitamos a conex\u00e3o do instrumento <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\">Race Capture Pro<\/a> para testar a progressividade do pedal de acelerador, alvo de cr\u00edticas da equipe (e de alguns leitores donos do modelo) por ser muito agressivo. A estrat\u00e9gia n\u00e3o varia ou varia pouco entre as marchas e, em baixas rota\u00e7\u00f5es, basta pressionar 22% de pedal para obter 100% do torque dispon\u00edvel, o que d\u00e1 a impress\u00e3o ao leigo de um carro \u00e1gil. O lado negativo \u00e9 que se torna muito dif\u00edcil dosar o torque do motor. Estranhamente, o canal-padr\u00e3o da porta OBD que indica o percentual de torque do motor (<em>engine load<\/em>) nesse caso mostrava o percentual de pot\u00eancia, o que varia com a rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-95614 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-grafico-1.png\" alt=\"Fiat-Argo-Drive-grafico\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-grafico-1.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-grafico-1-340x228.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-grafico-1-627x420.png 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-grafico-1-222x149.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com 22% de acelerador (em roxo) a press\u00e3o no coletor (em vermelho) j\u00e1 alcan\u00e7a 92 kPa, a press\u00e3o atmosf\u00e9rica no local de teste, ou seja, 100% do torque dispon\u00edvel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para levantarmos o percentual de torque gerado em cada rota\u00e7\u00e3o usamos os canais TPS, referente \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de abertura de borboleta com m\u00e1ximo em 87\u00b0, e MAP, a press\u00e3o do coletor de admiss\u00e3o. No motor aspirado este valor \u00e9 igual \u00e0 press\u00e3o atmosf\u00e9rica quando o motor est\u00e1 em seu m\u00e1ximo naquela rota\u00e7\u00e3o. No gr\u00e1fico acima vemos que em quinta marcha temos apenas 22% de pedal, mas o MAP vai at\u00e9 92 kPa (press\u00e3o atmosf\u00e9rica durante o teste) e o TPS alcan\u00e7a seu m\u00e1ximo. Depois de 8 segundos pressionamos o acelerador ao m\u00e1ximo e nada mudou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa condi\u00e7\u00e3o n\u00e3o se mant\u00e9m em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o, pois h\u00e1 diferen\u00e7as de progress\u00e3o de pedal depois de 2.500 rpm. Mas o teste deixa claro que a sensa\u00e7\u00e3o de agilidade do Argo, na verdade, superestima o quanto realmente o motor pode oferecer. Al\u00e9m de dificultar a condu\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel, traz um risco: cria uma ilus\u00e3o de que ainda h\u00e1 reserva de torque e pot\u00eancia, pois se tem um grande curso de pedal de acelerador a ser usado, o que pode pegar o motorista de surpresa em uma ultrapassagem. Infelizmente a Fiat n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica a adotar essa estrat\u00e9gia, que parece ter chegado at\u00e9 n\u00f3s pela Hyundai e hoje \u00e9 cada vez mais comum.<\/p>\n<p>Como citamos na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-fiat-argo-drive-semana1\/\" target=\"_blank\">semana anterior<\/a>, os pedais de acelerador e embreagem possuem curso bem longo, mas atuam apenas em pequena por\u00e7\u00e3o de seu curso. Na contram\u00e3o dessa estrat\u00e9gia est\u00e1 o amigo dos amantes da dire\u00e7\u00e3o esportiva, o acelerador inclinado para o pedal de freio, que facilita o famoso <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#punt\" target=\"_blank\"><em>punta-tacco<\/em><\/a>\u00a0\u2014 na contram\u00e3o da caixa de transmiss\u00e3o com troca macia, longa e imprecisa, que permite movimento com marcha engatada como se fosse folga. Na verdade, esse conjunto parece ser uma estrat\u00e9gia da marca em \u201cdesconectar\u201d ao m\u00e1ximo o motorista das partes mec\u00e2nicas, pois os elogios mais comuns ao Argo s\u00e3o para conforto, n\u00e3o esportividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-95606 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-int-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-int-03-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-det-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Fiat-Argo-Drive-det-11-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Instrumentos bem leg\u00edveis, computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es, bons difusores de ar<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pr\u00f3prio motor \u00e9 muito isolado da estrutura do carro pelos coxins macios e de grande movimenta\u00e7\u00e3o. Quando parado, ao soltar o pedal da embreagem rapidamente e pression\u00e1-lo em seguida em primeira marcha, se ouve o conjunto motor-transmiss\u00e3o chacoalhando. Por outro lado, o famoso <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/lugging-motor-arrastando-se-causa-vibracoes-nocivas\/\" target=\"_blank\">&#8220;arrastar-se&#8221;<\/a> (<em>lugging<\/em>) pode ser notado por um leve ru\u00eddo, mas n\u00e3o por vibra\u00e7\u00e3o dentro da cabine. Nesse acerto de pedal \u00e9 comum operar com o motor &#8220;arrastando-se&#8221; ao seguir o indicador de trocas de marchas, que sempre orienta baixa rota\u00e7\u00e3o e carga alta.<\/p>\n<p>A suspens\u00e3o colabora com a sensa\u00e7\u00e3o de \u201cdesconex\u00e3o\u201d com o solo em ruas de pavimenta\u00e7\u00e3o ruim. N\u00e3o somente os coxins de fixa\u00e7\u00e3o dos amortecedores s\u00e3o macios, mas tamb\u00e9m o acerto dos amortecedores \u00e9 focado no conforto. Em impactos r\u00e1pidos, como passar em um remendo mal feito, os amortecedores se comprimem r\u00e1pido e fazem com que a ondula\u00e7\u00e3o seja quase impercept\u00edvel. Como exemplo, no mesmo remendo numa curva em um de nossos trajetos no qual o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks-sv\" target=\"_blank\">Nissan Kicks<\/a> quicava lateralmente, perdendo contato com o solo por instantes, com o Argo mal notamos o remendo nem houve perda de ader\u00eancia.<\/p>\n<p>Por outro lado, com movimentos mais lentos \u2014 como ao passar em uma lombada ou mudar a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo \u2014 os amortecedores n\u00e3o passam a sensa\u00e7\u00e3o de moleza. N\u00e3o s\u00e3o esportivos como o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo-highline\" target=\"_blank\">Volkswagen Polo TSI<\/a> avaliado na se\u00e7\u00e3o, mas controlam bem a movimenta\u00e7\u00e3o exagerada da carroceria. Com esse acerto o Argo mostra-se muito ajustado ao uso di\u00e1rio em ruas de m\u00e1 pavimenta\u00e7\u00e3o sem comprometer o conforto ou a seguran\u00e7a.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-fiat-argo-drive-semana1\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">882 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">882 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool; para os c\u00e1lculos de consumo, foram desprezados 655 km de rodagem com combust\u00edvel misturado e de fonte n\u00e3o confi\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.210 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.210 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">13,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com \u00e1lcool; para os c\u00e1lculos de consumo, foram desprezados 655 km de rodagem com combust\u00edvel misturado e de fonte n\u00e3o confi\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 54.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 60.190<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 62.190<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 2\/5\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">2, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">70 x 86,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.332 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">13,2:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">101 cv a 6.000 rpm\/ 109 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">13,7\/14,2 m.kgf a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">manual, 5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"20%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">15 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">185\/60 R 15<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">3,998 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,724 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,50 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,521 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">48 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">300 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.140 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">180\/184 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">11,8\/10,8 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\">12,9\/9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\">14,3\/10,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor Firefly de 1,35 litro mostra bons recursos para obter baixo consumo; suspens\u00e3o sobressai pelo rodar 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