![\"Carro](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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Nos anos 1960, dividia minhas leituras entre a Quatro Rodas<\/em>, revista hegem\u00f4nica para autom\u00f3veis, e a Mec\u00e2nica Popular<\/em>, que meu pai assinava em ingl\u00eas. Esta \u00faltima era a apologia do Do it yourself<\/em>\u00a0(Fa\u00e7a voc\u00ea mesmo). J\u00e1 h\u00e1 d\u00e9cadas que n\u00e3o acompanho essa revista, de sorte que n\u00e3o sei se a ideia se manteve at\u00e9 os dias de hoje, em que tudo tornou-se extremamente espec\u00edfico e a gente mal consegue trocar as pastilhas de freio de nosso carro em casa.<\/p>\n O sucesso da Engesa com seus carros de combate era justamente usar o que havia de padr\u00e3o no mercado, pois isso deixava o comprador livre das amarras pol\u00edticas t\u00e3o comuns no mercado de armas. Motores eram Scania, freios Mercedes-Benz, dire\u00e7\u00e3o ZF e assim por diante. Tudo correu maravilhosamente bem at\u00e9 que se tomou a decis\u00e3o por entrar no mercado de tanques de guerra. Foi quando a Engesa adquiriu a FNV (F\u00e1brica Nacional de Vag\u00f5es), para absorver a tecnologia das lagartas, e as pe\u00e7as foram ficando mais espec\u00edficas e com custo de transa\u00e7\u00e3o crescente.<\/p>\n <\/p>\n As medidas eram conhecidas e abrir uma oficina mec\u00e2nica n\u00e3o requeria grande capital, porque as ferramentas eram adquiridas no mercado<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O resultado todos sabemos. Os compradores dessa empresa n\u00e3o estavam interessados em amarras, mesmo porque, aceitando-as, seria poss\u00edvel comprar coisa melhor no Primeiro Mundo. Para eles valia a m\u00e1xima de que \u201cesse carro qualquer um conserta\u201d, o que j\u00e1 n\u00e3o vale para nossos carros de passeio, muito embora os mais saudosistas ainda repitam o bord\u00e3o.<\/p>\n Naturalmente que os fabricantes pensam em como o carro ser\u00e1 reparado e tratam de garantir o acesso aos mais diversos componentes. Ocorre que os espa\u00e7os vagos est\u00e3o menores e chegar at\u00e9 determinados pontos da mec\u00e2nica de nossos carros est\u00e1 ficando cada vez mais dif\u00edcil. Pensando bem, dar conforto ao reparador sempre foi uma dificuldade. Lembro-me de que trouxe uma chave de vela com \u00e2ngulo ajust\u00e1vel e soquete de borracha dos Estados Unidos para meu irm\u00e3o mais novo, que \u00e9 mec\u00e2nico. Era espetacular porque dava para ajustar para motores em linha com as velas nas mais variadas posi\u00e7\u00f5es, motores V8 Hemi ou de cabe\u00e7a chata, at\u00e9 mesmo motores de Fusca, nos quais trocar as velas sempre foi um exerc\u00edcio de paci\u00eancia.<\/p>\n De qualquer forma, as medidas eram conhecidas, fossem em padr\u00e3o polegada ou mil\u00edmetro. Todos sabiam que carros europeus eram, em regra, em mil\u00edmetros e carros de origem norte-americana usavam mais o padr\u00e3o polegada, embora em alguns casos, como parafusos de rodas e chave de polia, as coisas se misturassem um pouco. Abrir uma oficina mec\u00e2nica n\u00e3o requeria grande capital porque as ferramentas eram, em sua quase totalidade, adquiridas no mercado, havendo at\u00e9 ruas, como a Flor\u00eancio de Abreu, especializadas nisso.<\/p>\n Foi em meados dos anos 1980 que me deparei pela primeira vez com uma ferramenta especial, s\u00f3 fornecida para as concession\u00e1rias. Era a chave para retirar os parafusos do cabe\u00e7ote do motor Volkswagen refrigerado \u00e0 \u00e1gua de bielas curtas. De l\u00e1 para c\u00e1 o uso de ferramentas espec\u00edficas vem-se disseminando de uma tal forma que abrir uma oficina passou a requerer um investimento massivo, \u00e0s vezes, recorrendo-se a c\u00f3pias piratas de ferramentas exclusivas de concession\u00e1rias.<\/p>\n <\/p>\n\n![\"Para](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Mecanico.jpg\")
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