![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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A ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 sempre em busca de novas solu\u00e7\u00f5es para aumentar a efici\u00eancia, a seguran\u00e7a e a praticidade dos carros, al\u00e9m de reduzir custos de desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o. Embora a regra para isso seja olhar \u00e0 frente, vez ou outra vemos os fabricantes se voltando aos retrovisores da hist\u00f3ria para reinterpretar e aperfei\u00e7oar antigas solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u00c0 parte o Porsche 911<\/a> e a quase imortal Volkswagen Kombi<\/a>, quantos modelos usaram motor traseiro (atr\u00e1s do eixo posterior) nos \u00faltimos 20 anos? At\u00e9 a d\u00e9cada de 1960 essa arquitetura era comum em diferentes pa\u00edses, como no Fusca<\/a> e seus derivados, o Fiat 500<\/a> dos anos 50, o Renault 4CV “Rabo Quente”<\/a>, o Chevrolet Corvair<\/a> norte-americano e o Hino Contessa<\/a> japon\u00eas. Contudo, o tempo levou quase todas as marcas ao motor dianteiro. At\u00e9 a Volkswagen, que construiu sua reputa\u00e7\u00e3o em torno do motor traseiro arrefecido a ar, aderiu \u00e0 coloca\u00e7\u00e3o frontal no Passat<\/a>\u00a0e n\u00e3o mudou mais de ideia. Mesmo o New Beetle, nascido como interpreta\u00e7\u00e3o moderna do Fusca, teve o motor \u00e0 frente.<\/p>\n\n <\/p>\n Quando tudo parecia definido em favor do motor dianteiro, at\u00e9 no VW Up, veio a Renault com o\u00a0Twingo\u00a0de plataforma de\u00a0Smart e motor traseiro<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Havia raz\u00f5es t\u00e9cnicas para essa escolha. Motor e tra\u00e7\u00e3o dianteiros facilitam programar o carro para um comportamento subester\u00e7ante<\/a> em curvas, de mais f\u00e1cil corre\u00e7\u00e3o pelo motorista \u2014 o sobrester\u00e7o<\/a>, mais comum com motor e tra\u00e7\u00e3o atr\u00e1s, deve ser corrigido com contraester\u00e7o. Al\u00e9m disso, “empacotar” a mec\u00e2nica na frente permite maior\u00a0compartimento de bagagem e, comparado a motor dianteiro com tra\u00e7\u00e3o traseira, favorece a efici\u00eancia (evita o peso e a perda de energia do card\u00e3) e o espa\u00e7o interno (dispensa o volumoso t\u00fanel central).<\/p>\n De repente, quando tudo parecia definido, veio a Renault em 2014 com o Twingo<\/a> de motor traseiro. Na verdade ela n\u00e3o foi a \u00fanica nem a primeira nos tempos recentes: coube \u00e0 Smart trazer de volta essa disposi\u00e7\u00e3o em 1998 com o Fortwo<\/a>. Mas era um dois-lugares, sem o compromisso com passageiros e bagagem inerente ao Twingo e a seu “primo” da Smart, o Forfour<\/a> de quatro lugares. Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, o Tana Nano<\/a> \u2014 lan\u00e7ado em 2008 na \u00cdndia como carro mais barato do mundo \u2014 seguia a mesma f\u00f3rmula.<\/p>\n A Renault atribu\u00eda boas vantagens a sua solu\u00e7\u00e3o, como facilidade em atender \u00e0s normas europeias de prote\u00e7\u00e3o em atropelamentos (deve haver certo espa\u00e7o entre o cap\u00f4 dianteiro e elementos indeform\u00e1veis) e rodas dianteiras que ester\u00e7am em at\u00e9 45 graus e permitem di\u00e2metro de giro de apenas 8,6 metros. A tend\u00eancia sobrester\u00e7ante n\u00e3o representa mais problema desde que o controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> se tornou padr\u00e3o.<\/p>\n Contudo, outros fabricantes entenderam que n\u00e3o valia a pena voltar ao motor traseiro, incluindo a pr\u00f3pria marca do Fusca. Tendo apresentado o Up com essa disposi\u00e7\u00e3o em 2007 como carro-conceito<\/a>\u00a0(que por isso n\u00e3o tinha grade), os alem\u00e3es mudaram o motor para a frente no carro de produ\u00e7\u00e3o. Acredita-se que, al\u00e9m da praticidade, ela tenha considerado que a\u00a0massa da mec\u00e2nica na traseira representa um problema na prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes em colis\u00f5es frontais.<\/p>\n <\/p>\n![\"A](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/VW-Up-2007-340x226.jpg\")
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