![\"De](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/De-Carro-por-Ai-2016.jpg\")
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Aos 16 de julho de 1966, Bulg\u00e1ria e Portugal jogariam na 8\u00aa Copa, em gramados ingleses. Portugal estreava Copa, e o time vinha se comportando magnificamente. O CR7 da \u00e9poca era Euz\u00e9bio, atacante e capit\u00e3o, recordista em gols no certame.<\/p>\n
O embate seria dos poucos a ocorrer durante o expediente e, pela oportunidade, a Simca, fabricante do modelo Emi-Sul, teve sensibilidade. Seu Diretor Geral, o engenheiro Jack Jean Pasteur, mandou pendurar os maiores TVs da \u00e9poca \u2014 23 polegadas? \u2014, enormes caixotes com um tubo posterior, imagens em preto e branco, na estrutura met\u00e1lica dos galp\u00f5es, permitindo aos colaboradores na linha de montagem, almoxarifado, escrit\u00f3rios, interromper o servi\u00e7o para assistir ao jogo.<\/p>\n
O caso<\/strong> A Simca enfrentava mais um problema com o problem\u00e1tico Emi-Sul, entrada de \u00e1gua pela veda\u00e7\u00e3o do porta-malas \u2014 al\u00e9m dos defeitos no comando de v\u00e1lvulas do motor, embreagem. Coisa ins\u00f3lita na velha carroceria, a mesma h\u00e1 quase uma d\u00e9cada, pois o evento se dava longe da pequena altera\u00e7\u00e3o nas dimens\u00f5es do vidro traseiro. O Emi-Sul era luxuoso, pretendendo ser do segundo ciclo da ind\u00fastria, sem ter sido trocado, e desde seu lan\u00e7amento era uma usina de problemas.<\/p>\n Fizeram-se in\u00fameras tentativas de aplicar cal\u00e7os, mudar borrachas, regulagens e dobradi\u00e7as da tampa traseira, sem vedar a entrada de \u00e1gua \u2014 sem \u00eaxito. \u00c0 falta de equipamento para verificar, imaginou-se colocar um colaborador dentro do porta-malas para ver o problema na origem. Sugest\u00e3o boa e barata, mas a quest\u00e3o estava no homem e a reduzida mobilidade, no limitado espa\u00e7o. Foram ao cartesianismo: espa\u00e7o pequeno, homem pequeno \u2014 um an\u00e3o de circo! Contrataram-no. Fora da fun\u00e7\u00e3o circense, o an\u00e3o faria um extra. Un bec, como comentaram os franceses da administra\u00e7\u00e3o, rindo da improvisa\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n <\/p>\n\n <\/p>\n Solu\u00e7\u00e3o \u00f3bvia, pr\u00e1tica e criativa, um homem pequeno, acostumado em seu emprego, a saltos, piruetas e contorcionismos. Com poderosa lanterna e peda\u00e7os de giz, observaria os pontos de infiltra\u00e7\u00e3o, marcaria, deixando aos t\u00e9cnicos conclus\u00f5es e solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n \u201cO m\u00e9todo parecia certo e deu certo. O problema foi o processo. Ap\u00f3s o almo\u00e7o, com a chegada do an\u00e3o, levaram um Emi-Sul para o local com bateria de testes, fora do pr\u00e9dio da linha de montagem. No espa\u00e7o para prova de estanqueidade colocaram o an\u00e3o e apetrechos no porta-malas do autom\u00f3vel, equipe e supervisor se afastaram, ligando as duchas de alta press\u00e3o sobre o autom\u00f3vel. Entre barulhos e respingos do falso temporal, um colega chamou a turma para a surpresa de assistir ao jogo entre Portugal e Bulg\u00e1ria. Para esta o Brasil havia perdido, e a partida seria definidora para a chave. Coisa atrativa.<\/p>\n Moral da hist\u00f3ria, ao receber a not\u00edcia, largaram Simca Emi-Sul e sua tempestade, correndo para conseguir bons lugares. Duas horas depois, jogo encerrado, voltaram ao local, e ouviram fracas pancadas e gritos abafados. Era o an\u00e3o. Esquecido, suado, desesperado, fraco pela baixa oxigena\u00e7\u00e3o, sem conseguir soltar o encosto do banco traseiro e sair, ap\u00f3s intensa sauna no compartimento fechado. Conseguiu deixar o porta-malas, desidratado, m\u00e3os machucadas de tanto bater na tampa do porta-malas e para-lamas, xingando a todos como gente grande. Mas conseguiu marcar os pontos de infiltra\u00e7\u00e3o, e o problema foi resolvido.”<\/p>\n De Copa. Portugal venceu a Bulg\u00e1ria por 3×0 e, logo em seguida, dia 19, a n\u00f3s por 3×1.<\/p>\n <\/p>\n H\u00e1 62 anos, \u00e0s exatas 11h30 do dia 30 de junho de 1956, num galp\u00e3o transformado em linha de montagem, funcion\u00e1rios da f\u00e1brica de tornos Romi, em Santa B\u00e1rbara do Oeste, SP, observaram colegas dar partida em pequeno motor de dois tempos, ruidoso, fuma\u00e7ento, como o eram nos anos 50.<\/p>\n Acima dele um ser motorizado em forma ov\u00f3ide, constru\u00e7\u00e3o do italiano Renzo Rivolta, multineg\u00f3cios \u2014 teve, at\u00e9, f\u00e1brica de tecidos no Brasil. Um gentil senhor, com ent\u00e3o 60 anos, abriu a porta com cara de tampa de compartimento, pediu \u00e0 acompanhante para aguardar, e tomou-lhe a frente, sentando-se atr\u00e1s do volante cuja coluna basculava \u00e0 frente. Espa\u00e7o restrito, bem administrado para levar duas pessoas \u2014 tr\u00eas muito apertadas \u2014, n\u00e3o permitia \u00e0 passageira acomodar-se antes. Com Emilio e dona Olimpia Romi o pequeno carro pintado em dois tons, azul m\u00e9dio e cinza claro, pipocou pelo galp\u00e3o e saiu pela \u00e1rea livre da f\u00e1brica. Era o primeiro prot\u00f3tipo, ou como conta a hist\u00f3ria, o N\u00famero Zero.<\/p>\n Pequeno o carro, grande a coragem. Em\u00edlio Romi acreditou mais na possibilidade de fazer carro no Brasil que o presidente de ent\u00e3o, Get\u00falio Vargas (1950-1954), e antecipou-se aos brilhos do sucessor Juscelino Kubitschek e de seu ide\u00f3logo setorial, o Comandante L\u00facio Meira. Levantando possibilidades, foi \u00e0 It\u00e1lia conquistar a cess\u00e3o de licen\u00e7a, know-how e tecnologia para fazer o Isetta antes de medidas oficiais.<\/p>\n Transformou a aspereza de suas instala\u00e7\u00f5es, onde fazia toscas pe\u00e7as para agricultura, numa linha de montagem de pe\u00e7as terceirizadas, e nela nasceu seu autom\u00f3vel orgulhosa e naturalmente batizado de Romi-Isetta<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
\n![\"Simca\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Simca.jpg\")
<\/a>Foi-me contado por Fernando Ant\u00f4nio de Almeida, o Coe, filho do m\u00edtico Fernando Almeida, engenheiro aeron\u00e1utico pelo ITA, da primeira leva dos contratados pela Simca. Nela Fernando pai chegou a engenheiro chefe, da sucessora Chrysler e da VW Caminh\u00f5es. Coe contou, divertido, em depoimento para in\u00e9dito livro por mim cometido sobre a marca, hist\u00f3ria sempre citada por seu pai, a parte do folclore das solu\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria em tempos de baix\u00edssima tecnologia, em f\u00e1bricas mal equipadas mandadas abaixo do Equador para fazer carros \u00ednvios \u2014 sem caminho \u2014 em outras pra\u00e7as.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nRomi, o pioneiro, h\u00e1 62 anos<\/h2>\n
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