{"id":96911,"date":"2018-08-10T10:58:47","date_gmt":"2018-08-10T13:58:47","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=96911"},"modified":"2018-08-14T14:54:26","modified_gmt":"2018-08-14T17:54:26","slug":"design-peugeot-3008-e-5008-bons-perfumes-em-dois-frascos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/analise-estilo\/design-peugeot-3008-e-5008-bons-perfumes-em-dois-frascos\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 e 5008: bons perfumes em dois frascos"},"content":{"rendered":"

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Duas vers\u00f5es de um utilit\u00e1rio esporte moderno, cheio de estilo e preparado para p\u00f4r a marca em destaque<\/h2>\n

Texto: Danillo Almeida – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Os anos 2000 foram amargos para o grupo PSA. Sua situa\u00e7\u00e3o financeira era inst\u00e1vel, sua linha de modelos n\u00e3o se sobressa\u00eda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia europeia, a opera\u00e7\u00e3o chinesa ainda estava dando os primeiros passos, os modelos oferecidos na Am\u00e9rica Latina vendiam muito abaixo do esperado… Como se isso n\u00e3o fosse suficiente, havia uma crise de imagem: as marcas Peugeot e Citro\u00ebn ofereciam modelos parecidos demais, \u00e0s vezes praticamente iguais. A empresa estava investindo em carros que acabavam dividindo o mesmo p\u00fablico-alvo, em vez de tentar multiplic\u00e1-lo. Era preciso reverter essa tend\u00eancia o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<\/p>\n

O fabricante entrou na d\u00e9cada atual executando uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as em seu modus operandi<\/em>. As que se relacionam a estilo giraram em torno da cria\u00e7\u00e3o de uma nova identidade visual, inaugurada pelo hatchback 208: o exterior, novamente apoiado na apar\u00eancia felina, passou a exibir uma interpreta\u00e7\u00e3o mais madura da esportividade. As formas repuxadas e exageradas deram lugar a outras mais suaves e ricas em detalhes. Por dentro, a nova palavra de ordem foi priorizar o motorista por meio do conceito i-Cockpit, cujo destaque \u00e9 o volante menor e localizado de modo a que o motorista veja o quadro de instrumentos por cima dele.<\/p>\n

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As vendas reagiram, mas o mercado vinha perdendo interesse nos modelos de sempre do grupo. Categorias como sed\u00e3s, hatches e, sobretudo, peruas t\u00eam sido preteridas por utilit\u00e1rios esporte (SUVs) e assemelhados em todo o mundo. Embora a Peugeot perten\u00e7a ao grupo que resiste ao dom\u00ednio completo desses tipos de carro, n\u00e3o se pode negar seu potencial de vendas. Por isso, ela tamb\u00e9m procurou mudar a linha de modelos \u2014 e os dois analisados neste artigo s\u00e3o um reflexo dessa estrat\u00e9gia.<\/p>\n

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Lan\u00e7ada em 2009, a primeira gera\u00e7\u00e3o da minivan 3008 seguia o conceito de crossover<\/em> (no caso, meio-termo entre minivan e SUV) quando ainda n\u00e3o havia um ideal de crossover<\/em> a seguir. A Peugeot se dedicou a dot\u00e1-la do espa\u00e7o das minivans, do requinte dos sed\u00e3s e da altura dos SUVs \u2014 e conseguiu, mas \u00e0s custas da apar\u00eancia. J\u00e1 a 5008 respeitava a cartilha de desenho das minivans m\u00e9dias, mas teve o azar de surgir na marca irm\u00e3 da Citro\u00ebn, que j\u00e1 vendia as Picassos (Xsara e, depois, C3<\/a> e C4<\/a>) com grande \u00eaxito desde o fim dos anos 90. Ainda havia o 4008<\/a>, SUV cuja personalidade era limitada pelo fato de ser um Mitsubishi ASX<\/a> com meros retoques visuais. Por motivos diferentes, nenhum deles foi sucesso.<\/p>\n

Hoje, \u00e9 poss\u00edvel afirmar que a PSA acertou em sua linha. Peugeot, Citro\u00ebn e a agora emancipada DS oferecem menos modelos, mas cada um tem proposta mais clara e distante da dos demais. Na segunda gera\u00e7\u00e3o, 3008 e 5008 tornaram-se um s\u00f3 utilit\u00e1rio esporte em vers\u00f5es de entre-eixos curto e longo (o\u00a0n\u00famero 4008 agora batiza o novo 3008 na China, onde a gera\u00e7\u00e3o antiga continua \u00e0 venda). Ambos tiveram seu desenho t\u00e3o bem executado que se tornaram refer\u00eancias em estilo, mesmo no competitivo e lotado mercado europeu, e conseguiram come\u00e7ar a reerguer a imagem da Peugeot em um dos mercados que mais lhe t\u00eam oferecido resist\u00eancia: o brasileiro.<\/p>\n

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Enquanto a maioria dos fabricantes procura unificar sua linha de modelos entre um pa\u00eds e outro, de maneira a reduzir os custos de desenvolvimento, a Peugeot promoveu uma exce\u00e7\u00e3o que chega a surpreender: o 5008 tem um desenho dianteiro exclusivo dispon\u00edvel, pelo menos at\u00e9 agora, somente na Austr\u00e1lia e em vers\u00f5es n\u00e3o esportivas. Ele usa o mesmo estilo do 3008 no restante de sua oferta, o que compreende o vendido no Brasil, mas \u00e9 interessante analisar as duas propostas.<\/p>\n

\"Estilo-1\"A entrada de ar superior \u00e9 um dos poucos pontos em comum. Seu formato trapezoidal busca remeter aos felinos, ao passo que a borda cromada e espessa lhe d\u00e1 impon\u00eancia e at\u00e9 um pouco de requinte. Como o desenho exclusivo do 5008 australiano \u00e9 aplicado a vers\u00f5es n\u00e3o esportivas, apresenta filetes horizontais de desenho gen\u00e9rico. Nos outros modelos, eles d\u00e3o lugar a filetes mais numerosos e de comprimento intermitente. Tal solu\u00e7\u00e3o evita real\u00e7ar a largura do carro e minimiza a sensa\u00e7\u00e3o de peso, o que conv\u00e9m a um carro com vi\u00e9s esportivo.<\/p>\n

\"Estilo-2\"Aquela diferen\u00e7a de propostas volta a aparecer. Esse vinco \u00e9 uma das partes mais marcantes da dianteira global, pois come\u00e7a no recorte dos far\u00f3is (recurso j\u00e1 usado em v\u00e1rios Peugeots e que procura aproximar a sua forma \u00e0 dos olhos dos felinos) e avan\u00e7a rumo ao piso, criando uma divis\u00e3o forte entre as regi\u00f5es central e laterais. O 5008 australiano usa um desenho mais pacato, suave e baseado em formas horizontais, enquanto o modelo global traz apar\u00eancia altamente esportiva.<\/p>\n

\"Estilo-3\"Com tanto destaque dado ao centro, \u00e9 normal que os far\u00f3is de neblina fiquem em segundo plano no carro global. As entradas de ar auxiliares adotam desenho bastante trivial para destacar as luzes, as quais adotam posi\u00e7\u00e3o elevada. No carro australiano, ocorre o contr\u00e1rio: as luzes s\u00e3o discretas e as entradas de ar s\u00e3o grandes e real\u00e7adas, o que torna o visual imponente. Em ambos, os detalhes cromados adotam forma de \u201cV\u201d horizontal para quebrar o dom\u00ednio da cor preta, ao mesmo tempo em que colaboram com a proposta de desenho leve e fluido.<\/p>\n

\"Estilo-4\"No desenho global, a entrada de ar tem a forma de trap\u00e9zio com base mais estreita que o topo, para respeitar a forma de \u201cV\u201d da se\u00e7\u00e3o central e a inten\u00e7\u00e3o de esportividade. Como o modelo australiano tem voca\u00e7\u00e3o mais familiar, usa-se o trap\u00e9zio invertido para tornar a apar\u00eancia mais massiva e assentada ao solo. A pe\u00e7a prateada ao fundo tem o formato externo parecido nos dois casos, mas \u00e9 tripartida no desenho global para chamar aten\u00e7\u00e3o em meio aos outros elementos. Como n\u00e3o o \u00e9 no australiano, acaba passando despercebida.<\/p>\n

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\"Estilo-1\"Deixar o volume dianteiro com formas horizontais e bem separado \u00e9 um recurso cl\u00e1ssico para fugir da apar\u00eancia de minivan e, dependendo do caso, sugerir esportividade. Aqui, isso foi refor\u00e7ado pelo filete decorativo que simula uma extens\u00e3o dos far\u00f3is e pelo vinco acima dos para-lamas, ambos horizontais. Pode n\u00e3o parecer \u00e0 primeira vista, mas eles ajudam a construir uma sensa\u00e7\u00e3o de movimento, a qual condiz com uma personalidade mais din\u00e2mica.<\/p>\n

\"Estilo-2\"Outro recurso muito comum \u00e9 usar a cor preta em toda a parte inferior da carroceria. Isso n\u00e3o s\u00f3 diminui a \u00e1rea pintada na cor da carroceria, como tamb\u00e9m eleva sua base. Como resultado, a altura do carro \u00e9 disfar\u00e7ada e ele n\u00e3o parece t\u00e3o assentado ao piso, o qual vai contra a sensa\u00e7\u00e3o de massa e a favor da esportividade. Os para-lamas t\u00eam desenho bem simples para evitar excesso de informa\u00e7\u00e3o com os vincos horizontais que ficam logo acima.<\/p>\n

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