{"id":97022,"date":"2018-08-14T09:00:51","date_gmt":"2018-08-14T12:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97022"},"modified":"2018-08-28T18:16:37","modified_gmt":"2018-08-28T21:16:37","slug":"nao-da-para-um-carro-ser-bom-em-tudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/eu-um-carro-e-a-cidade\/nao-da-para-um-carro-ser-bom-em-tudo\/","title":{"rendered":"N\u00e3o d\u00e1 para um carro ser bom em tudo"},"content":{"rendered":"

\"Eu-um-Carro-e-a-Cidade\"<\/p>\n

Um mesmo autom\u00f3vel geralmente n\u00e3o \u00e9 capaz de atender a m\u00faltiplas expectativas, como espera o consumidor<\/h2>\n

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A experi\u00eancia de guiar num centro urbano \u00e9 muito diferente daquela que se vive dirigindo em uma autoestrada. \u00c9 \u00f3bvio para alguns motoristas mais rodados, nem tanto para a maioria dos ditos motoristas comuns. As rea\u00e7\u00f5es do autom\u00f3vel ficam completamente diversas quando se alteram as vari\u00e1veis velocidade e acelera\u00e7\u00e3o, e parte importante da experi\u00eancia ao volante \u00e9 composta de como o equipamento lida com isso.<\/p>\n

Na cidade, s\u00e3o diferentes as expectativas. Salvo exce\u00e7\u00f5es, n\u00e3o se tem muita necessidade de grandes velocidades ou estabilidade em cruzeiro. Costuma-se valorizar mais o acerto confort\u00e1vel para ruas irregulares, uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir que privilegie o conforto de membros que se movimentam muito, como a perna esquerda e a m\u00e3o direita, e um volante mais leve para constantes manobras de esquinas e estacionamento.<\/p>\n\n

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Ah, o maravilhoso mundo encantado dos sonhos automobil\u00edsticos! Perfeito seria se todos os atributos convivessem no mesmo carro, n\u00e3o?<\/p><\/blockquote>\n

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\"Um<\/a>
Um amplo e potente sed\u00e3 V6, \u00f3timo para viajar, nem sempre tem as qualidades desejadas no uso urbano<\/figcaption><\/figure>\n

Em um ve\u00edculo pensado para desempenho em cruzeiro, algumas quest\u00f5es passam a ser mais cr\u00edticas, como uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel para longos per\u00edodos est\u00e1ticos e um acerto de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o que leve em conta a estabilidade direcional. E, claro, o motor: a estrela m\u00e1xima do carro. Um motor pensado para cidade deveria ser econ\u00f4mico no funcionamento submetido ao duro cen\u00e1rio urbano, de deslocamentos curtos e temperatura n\u00e3o ideal, al\u00e9m de oferecer uma curva de torque com boa dose de pot\u00eancia palp\u00e1vel em baixas rota\u00e7\u00f5es. O motor estradeiro, claro, precisa de pot\u00eancia e funcionamento suave em rota\u00e7\u00f5es mais altas.<\/p>\n

Ah, o maravilhoso mundo encantado dos sonhos automobil\u00edsticos! Perfeito seria se tudo isso convivesse no mesmo carro, n\u00e3o? A realidade, caro amigo, passa distante de boa parte disso. Tirando a ergonomia, que pode ser resolvida com um bom desenho industrial e ajustes variados de volantes e bancos, o resto \u00e9 escolha. E se o assunto for mec\u00e2nica, cada escolha implica em uma ren\u00fancia.<\/p>\n

\u00c9 uma tristeza quando a f\u00edsica joga contra. Isso porque n\u00e3o h\u00e1 m\u00e1gica na transforma\u00e7\u00e3o da energia, tampouco nas imut\u00e1veis leis da cin\u00e9tica. E os simp\u00e1ticos, inteligentes e bem-pensados artif\u00edcios mitigam parte dos problemas, n\u00e3o todos.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Saudades do Landau<\/h2>\n

Ter um carro de comportamento din\u00e2mico exemplar a altas velocidades exige certa dose de firmeza, o que fatalmente sacrifica o conforto na buraqueira. Mundo ideal: uma cidade livre de buracos no pavimento \u2014 realidade em muitos lugares, mas talvez inexistente no Brasil. Rodar em S\u00e3o Paulo d\u00e1 saudades do Ford Landau<\/a>\u00a0ou de um \u00f4nibus Tribus com sua lend\u00e1ria \u201csuspens\u00e3o a ar\u201d, como propaga o adesivo. Todas as vezes que vejo um incauto a bordo de um Mini Cooper<\/a>, com seus pneus largos de perfil baix\u00edssimo aliados \u00e0quela suspens\u00e3o dura e de curso curto, sinto pena. E n\u00e3o se precisa recorrer a um importado para sentir desconforto: basta qualquer Volkswagen do andar debaixo com pneus da s\u00e9rie 55 para se sentir como passageiro de uma sonda da Nasa.<\/p>\n

No entanto, nada traz mais pol\u00eamica do que o tal torque. Esse tema \u00e9 folcl\u00f3rico e mesmo os menos entendidos sempre t\u00eam uma frase pronta para soltar, como \u201cmotores com 16 v\u00e1lvulas s\u00e3o ruins de baixa\u201d, referindo-se \u00e0quela apatia inicial que eles\u00a0costumavam ter nas baixas rota\u00e7\u00f5es, em muito neutralizada por tecnologias como o variador de tempo de abertura<\/a>. Mas, fato \u00e9 que os motores com apenas duas v\u00e1lvulas por cilindro parecem ser mais apreciados nas aplica\u00e7\u00f5es voltadas ao uso urbano, com recompensas not\u00e1veis no comportamento de acelera\u00e7\u00e3o a velocidades menores \u2014 como o anda-para de sem\u00e1foros \u2014 e no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Ideal seria ter um ve\u00edculo apropriado a cada aplica\u00e7\u00e3o \u2014 um urbano para breves deslocamentos e um potente, est\u00e1vel e espa\u00e7oso para viagens<\/p><\/blockquote>\n

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\"A<\/a>
A Fiat n\u00e3o escolheria duas v\u00e1lvulas para seus motores Firefly se n\u00e3o fossem uma solu\u00e7\u00e3o v\u00e1lida em sua proposta<\/figcaption><\/figure>\n

A Fiat n\u00e3o teria feito uma op\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica dessas em sua nova gera\u00e7\u00e3o de motores Firefly se as quatro v\u00e1lvulas fossem uma unanimidade. Mas para mec\u00e2nica n\u00e3o h\u00e1 regra, e sim escolhas, e \u00e9 not\u00e1vel que tenhamos ultrapassado os 10 m.kgf de torque em motores aspirados com apenas 1,0 litro de cilindrada. Quando eles surgiram, h\u00e1 quase 30 anos, mal chegavam aos 8 m.kgf.<\/p>\n

Eu, particularmente, tive experi\u00eancias mais prazerosas em uso urbano com os motores de duas v\u00e1lvulas por cilindro, em especial em uma S\u00e3o Paulo congestionada e de topografia acidentada. Ando 98% do tempo em cidade. E a\u00ed que mora o problema: cada caso \u00e9 um caso. Ideal seria ter um ve\u00edculo apropriado a cada aplica\u00e7\u00e3o \u2014 um pequeno urbano para breves deslocamentos e um ve\u00edculo potente, est\u00e1vel e espa\u00e7oso para viagens com a fam\u00edlia, porta-malas carregado e seus 120 km\/h com ventos laterais.<\/p>\n

O que resta \u00e9 se contentar com as escolhas h\u00edbridas, que atendem melhor a um uso, mas demonstram mais fragilidades em outros. Se s\u00e3o bons na toada urbana, ficam incompletos em outras frentes. Ou s\u00e3o lindos iates rodovi\u00e1rios, mas consomem uma enormidade de combust\u00edvel e d\u00e3o trabalho para encontrar uma vaga adequada. \u00c9 escolher o menor dos sofrimentos. Dentre todas as for\u00e7as da natureza, n\u00e3o h\u00e1 nenhuma superior \u00e0 for\u00e7a econ\u00f4mica. Essa, sim, determina qual o melhor carro a se fabricar e comprar.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

Fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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