{"id":9706,"date":"2012-08-21T15:50:39","date_gmt":"2012-08-21T18:50:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=9706"},"modified":"2012-09-12T15:22:33","modified_gmt":"2012-09-12T18:22:33","slug":"ford-edge-limited-grande-no-conforto-e-no-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/ford-edge-limited-grande-no-conforto-e-no-desempenho\/","title":{"rendered":"Edge, grande no conforto e no desempenho"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

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Motor V6 de 289 cv, tra\u00e7\u00e3o integral e uma profus\u00e3o de
\nitens de conveni\u00eancia comp\u00f5em um utilit\u00e1rio muito desej\u00e1vel<\/h2>\n

Texto e fotos: Roberto Agresti<\/em><\/p>\n

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O setor de utilit\u00e1rios esporte grandes e luxuosos \u00e9, hoje, um dos mais variados do mercado brasileiro. H\u00e1 modelos das mais diversas proced\u00eancias, de marcas japonesas a norte-americanas, de sul-coreanas a alem\u00e3s, passando por uma sueca e outra inglesa. Nesse disputado \u2014 e lucrativo \u2014 segmento, a Ford compete desde 2008 com o Edge importado de Oakville, Ont\u00e1rio, no Canad\u00e1, que o Best Cars<\/strong> submeteu a uma avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 conhec\u00edamos o modelo renovado no fim de 2010 por ocasi\u00e3o de seu lan\u00e7amento, quando a Ford ofereceu aos jornalistas um roteiro de poucos quil\u00f4metros na Marginal Pinheiros, em S\u00e3o Paulo, SP. Desde ent\u00e3o, as vendas do Edge cresceram \u2014 t\u00eam mantido a m\u00e9dia mensal de 300 unidades este ano. Desta vez usamos o utilit\u00e1rio esporte para valer, durante pouco mais de uma semana, rodando dois mil quil\u00f4metros de variadas estradas.<\/p>\n

Cidade, estrada boa, estrada ruim, estrada de terra, cidade de novo. Lota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, m\u00e9dia e m\u00ednima: o grande Ford, imponente e potente, nos serviu de modo plural e, antecipando o veredito da avalia\u00e7\u00e3o, avisamos que foi um daqueles carros que se devolvem ao dono bem a contragosto, para o qual reservar\u00edamos com grande prazer uma vaga em nossa garagem. Que tem que ser grande, por sinal \u2014 nem tanto pelo comprimento, razo\u00e1veis 4,7 metros, mas pela largura de 1,93 m que, com retrovisores inclusos, supera os 2,2 m.<\/p>\n

O Edge cedido para a avalia\u00e7\u00e3o era o mais equipado e caro entre todos, o Limited AWD, ou seja,\u00a0all wheel drive<\/em>\u00a0(de tra\u00e7\u00e3o integral) e dotado do teto solar duplo opcional, o enorme Vista Roof, que faz o pre\u00e7o b\u00e1sico da vers\u00e3o (R$ 146.350 segundo o site da Ford) saltar para R$ 155.890. Entre os concorrentes aparecem Dodge Journey R\/T (R$ 139,9 mil), Hyundai Veracruz (R$ 135 mil), Mitsubishi Outlander GT 3,0 (R$ 130 mil) e Subaru Tribeca (R$ 140 mil).<\/p>\n

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\"Edge<\/a><\/p>\n

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\nA atualiza\u00e7\u00e3o no modelo 2011 deixou o Edge mais chamativo, com uma enorme<\/em>
\ngrade cromada; suas linhas atuais fazem boa presen\u00e7a em um concorrido segmento<\/em><\/p>\n

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Equipamentos de s\u00e9rie coerentes com um carro desse pre\u00e7o est\u00e3o presentes, entre os quais se destaca a ampla tela sens\u00edvel ao toque de 8 polegadas no centro do painel, assim como as pequenas telas (4,2 pol) que ladeiam o veloc\u00edmetro anal\u00f3gico e trazem m\u00faltiplas informa\u00e7\u00f5es (computador de bordo, conta-giros, temperatura, n\u00edvel de combust\u00edvel, press\u00e3o dos pneus, temperatura do \u00f3leo e at\u00e9 horas de uso do motor). O ar-condicionado autom\u00e1tico \u00e9 independente para motorista e passageiro, e o sistema de \u00e1udio, um poderoso (390 watts) Sony Premium com 12 alto-falantes.<\/p>\n

Controlando tudo isso est\u00e1 o sistema Sync, que traz o conforto de concentrar a gest\u00e3o das fun\u00e7\u00f5es de ar-condicionado, navegador (enfim funcional, ap\u00f3s um ano do lan\u00e7amento do novo modelo), telefone pela interface Bluetooth<\/a> e \u00e1udio na tela sens\u00edvel ao toque. Existem entradas USB, para cart\u00e3o de mem\u00f3ria SD e de \u00e1udio\/v\u00eddeo e h\u00e1, agora, tamb\u00e9m a possibilidade de operar comandos por voz em portugu\u00eas. Quanto \u00e0 grande tela no centro do painel, esbanja cores: cada se\u00e7\u00e3o tem tonalidade dedicada e efeito que pode ser moderno, pr\u00e1tico, vanguardista ou o que seja, menos s\u00f3brio.<\/p>\n

Pr\u00e1tica \u00e9 tamb\u00e9m a\u00a0chave reserva, que pode ser configurada para limitar a velocidade e o volume de \u00e1udio e impedir a desabilita\u00e7\u00e3o de equipamentos de seguran\u00e7a, ideal para emprestar o carro a filhos mais jovens e afoitos. Ou a\u00a0fun\u00e7\u00e3o Valet Mode, destinada \u00e0 entrega a manobristas, que impede o acesso \u00e0s configura\u00e7\u00f5es originais.<\/p>\n

No \u00e2mbito da seguran\u00e7a, o Edge traz bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais dianteiras e cortinas, sistema de freios com sistema antitravamento (ABS) e\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a>\u00a0entre os eixos,\u00a0controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a>\u00a0e monitor de rolagem\u00a0\u2014\u00a0esp\u00e9cie de vigilante da inclina\u00e7\u00e3o da carroceria que, em condi\u00e7\u00f5es extremas, faz o controle de estabilidade impor uma atitude de\u00a0subester\u00e7o<\/a>\u00a0para evitar o risco de capotar. H\u00e1 ainda o sistema de monitoramento de ponto cego, que atua acendendo uma luz no canto superior esquerdo dos retrovisores laterais toda vez que houver um carro ou obst\u00e1culo fora da \u00e1rea de vis\u00e3o.<\/p>\n

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\"Edge<\/a><\/p>\n


\nO interior bem-acabado traz fartos itens de conforto e comodidade; os bancos amplos t\u00eam
\nregulagem el\u00e9trica completa, mas poderiam oferecer mais apoio lateral em curvas<\/em><\/p>\n

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A op\u00e7\u00e3o por uma dist\u00e2ncia entre eixos generosa, de 2,82 m, e as grandes dimens\u00f5es em largura e altura resultam em um tamb\u00e9m amplo espa\u00e7o interno, que faz com que motorista e passageiro sentem-se com um amplo console a dividi-los (muito bem aproveitado com porta-objetos e apoio de bra\u00e7o), assim como \u00e9 grande a dist\u00e2ncia lateral separando o corpo das portas, o que \u00e9 ben\u00e9fico em termos de seguran\u00e7a. Os bancos, amplos e macios, s\u00e3o envolventes mas sem grande apoio lateral. A quantidade de op\u00e7\u00f5es para sua regulagem (toda ela el\u00e9trica) torna achar a boa “receita” algo complexo e, para evitar que nossa busca pela melhor posi\u00e7\u00e3o seja colocada no lixo por um manobrista curioso, h\u00e1 duas mem\u00f3rias.<\/p>\n

J\u00e1 quem vai atr\u00e1s encontra um confort\u00e1vel banco, onde tr\u00eas adultos desfrutam de espa\u00e7o incomum, sobretudo na largura. O encosto possibilita graus diferentes de inclina\u00e7\u00e3o, mas a altura reduzida do assento resulta em pernas mais flexionadas do que seria o ideal. Compat\u00edvel com o amplo espa\u00e7o na cabine \u00e9 o compartimento de bagagem para 909 litros, segundo o fabricante. Sob ele, um pneu reserva do tipo provis\u00f3rio est\u00e1 cercado de porta-objetos que evitam deixar os itens espalhados no porta-malas, apesar da exist\u00eancia de rede el\u00e1stica com bolso.<\/p>\n

Muito conveniente, em especial ao chegar ao carro com volumes nas m\u00e3os, \u00e9 a porta traseira com sistema de abertura e fechamento el\u00e9tricos, acion\u00e1vel a dist\u00e2ncia pela chave presencial \u2014 basta port\u00e1-la para ter acesso ao carro, enquanto a partida do motor \u00e9 feita por bot\u00e3o no painel ou tamb\u00e9m a dist\u00e2ncia pela chave. Esse recurso permite confortos como resfriar o habit\u00e1culo (ou aquec\u00ea-lo) antes de entrar no carro, sem que seja preciso destravar as portas. Ainda sobre o porta-malas, o rebatimento dos encostos do banco traseiro \u00e9 el\u00e9trico, mas a tarefa de recoloc\u00e1-los na posi\u00e7\u00e3o \u00e9 manual. T\u00edpica de Fords norte-americanos \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de abertura da porta via c\u00f3digo num\u00e9rico, com teclado encimando a ma\u00e7aneta do motorista.<\/p>\n

Ao volante<\/h3>\n

Em que pese a infinidade de mimos cosm\u00e9ticos ou tecnol\u00f3gicos desse Ford, elegemos como grande ponto de nosso interesse o que est\u00e1 escondido nas entranhas: o motor e a transmiss\u00e3o. O premiado Duratec V6 de 3,5 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro desenvolve a pot\u00eancia de 289 cv, com portentoso torque de 35 m.kgf, e a ele est\u00e1 acoplado um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas que permite trocas manuais sequenciais por um bot\u00e3o situado no pomo da alavanca do c\u00e2mbio \u2014 solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o usual e, a nosso ver, menos pr\u00e1tica que o movimento para frente e para tr\u00e1s.<\/p>\n

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\"Edge<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n

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\nAs se\u00e7\u00f5es que ladeiam o veloc\u00edmetro podem ser configuradas para exibir diferentes
\ninforma\u00e7\u00f5es; na tela central do sistema Sync, variedade de cores para as muitas fun\u00e7\u00f5es\u00a0<\/em><\/p>\n

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Quanto ao sistema de tra\u00e7\u00e3o integral, enquanto n\u00e3o houver necessidade especial a pot\u00eancia \u00e9 entregue \u00e0s rodas dianteiras, cabendo \u00e0s traseiras entrar em cena quando for detectada perda na ader\u00eancia daquelas ou para equilibrar e estabilizar o Edge. Tal sistema traz vantagem sobre os 4×4 cont\u00ednuos por n\u00e3o penalizar o consumo de combust\u00edvel.\u00a0Pesado \u2014\u00a0acima de duas toneladas em ordem de marcha \u2014, o Edge traz suspens\u00f5es de autom\u00f3vel: na dianteira h\u00e1 o cl\u00e1ssico sistema McPherson, enquanto atr\u00e1s um conjunto multibra\u00e7o est\u00e1 fixado a um\u00a0subchassi<\/a>.<\/p>\n

Ao volante, o utilit\u00e1rio esporte \u00e9 um Ford, mas um norte-americano. A vista do banco do motorista \u00e9 para alegrar os que valorizam olhar o restante do mundo de um lugar privilegiado, tanto pelo conforto quanto pela altura. Todavia, o desenho do cap\u00f4 n\u00e3o deixa muita certeza sobre onde acaba o Edge, resultando em necess\u00e1rio cuidado at\u00e9 que se “pegue a m\u00e3o” \u2014\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0tamb\u00e9m\u00a0na frente ajudariam aqui.<\/p>\n

Como verificamos em entradas de garagem com forte desn\u00edvel, o defletor dianteiro (em pl\u00e1stico flex\u00edvel) tende facilmente a raspar no solo. E dessa caracter\u00edstica se depreende que o grande Ford pode parecer \u2014 mas n\u00e3o \u00e9 \u2014 um ve\u00edculo fora de estrada na acep\u00e7\u00e3o da palavra: tem l\u00e1 suas capacidades de superar terrenos ruins, mas n\u00e3o foi pensado para maiores enfrentamentos com estradas de ch\u00e3o malvado. Ali\u00e1s, as suspens\u00f5es independentes e de curso limitado est\u00e3o longe de oferecer ajuste “de briga”, r\u00edgido, tendo um acerto muito mais para sed\u00e3 familiar do que para 4×4 de trilha, em que pese os pneus Pirelli Scorpion STR indicarem alguma possibilidade de boa a\u00e7\u00e3o sem ter piso firme sob eles.<\/p>\n

Nosso contato inicial com o Edge, urbano, nos sugeriu que em tal ambiente ele pode ser um tanto quanto paradoxal: por um lado confort\u00e1vel ao extremo, d\u00f3cil aos comandos e f\u00e1cil de ser conduzido, mesmo por quem n\u00e3o tenha grande experi\u00eancia com volumes t\u00edpicos de utilit\u00e1rios esporte tamanho GG. O sil\u00eancio a bordo \u00e9 de refer\u00eancia, m\u00e9rito tamb\u00e9m de para-brisa e\u00a0vidros laterais\u00a0com dupla lamina\u00e7\u00e3o para deixar de fora ru\u00eddos. Por outro lado, a visibilidade frontal incerta e a largura do Edge com suas grandes orelhas \u2014 ou melhor, retrovisores \u2014 aconselham aten\u00e7\u00e3o. Para manobras, salvam a p\u00e1tria a c\u00e2mera de r\u00e9 e os sensores na traseira.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nConforto: espa\u00e7oso banco traseiro com ajuste separado de reclina\u00e7\u00e3o, comando
\nel\u00e9trico\u00a0para abrir e fechar a tampa do porta-malas e dois grandes tetos solares<\/em><\/p>\n

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Outro paradoxo vem do sistema de acionamento do freio de estacionamento, por pedal, que em tempos de bem mais pr\u00e1ticos sistemas eletroeletr\u00f4nicos, em um carro pleno de acess\u00f3rios assim, indica um tradicionalismo descabido dentro de um cen\u00e1rio de total modernidade.<\/p>\n

O sil\u00eancio e a maciez de rodagem do Edge s\u00f3 perdem para o vigor do motor como elemento de atra\u00e7\u00e3o. Se levado “na casquinha” do acelerador, o canadense age como um bem amestrado rinoceronte entre os outros carros, que podem at\u00e9 ser mais altos ou compridos, mas dificilmente ser\u00e3o mais largos que ele. O bom car\u00e1ter acaba quando os 289 cv do V6 recebem um golpe de espora, ou de acelerador, e a massa imponente de duas toneladas parece se transformar em peso-pena, tamanha a voracidade com a qual o Ford progride.<\/p>\n

Dotado de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, o Duratec emite nessas condi\u00e7\u00f5es um poderoso rugido pelo belo par de escapamentos que at\u00e9 mesmo o excelente isolamento da cabine mostra-se incapaz de conter. O torque \u00e9 bem gerenciado pela caixa de c\u00e2mbio de seis marchas, cuja \u00faltima \u00e9 uma real sobremarcha<\/a>, como comprovam as 2.000 rpm vistas rodando em estrada a 120 km\/h.<\/p>\n

E na estrada o Edge \u00e9 o rei do ambiente. Seja pelo tamanho, seja pelo nada discreto efeito de sua cromad\u00edssima grade, a passagem lhe \u00e9 sempre dada sem demora. Sensa\u00e7\u00e3o plena de seguran\u00e7a, fenomenal capacidade de recupera\u00e7\u00e3o de velocidade e o j\u00e1 destacado sil\u00eancio de marcha s\u00e3o os atributos principais. E muito \u00fatil do ponto de vista pr\u00e1tico \u00e9 se acostumar a vigiar a luz amarela nos retrovisores, que n\u00e3o perdem o movimento de quem se aproxima sem estar em nosso campo de vis\u00e3o.<\/p>\n

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\"Edge<\/a><\/p>\n


\nO Edge devora estradas com seu vigoroso V6 e comportamento din\u00e2mico bem acertado;
\nfora do asfalto h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es como os pneus de perfil baixo e a falta de prote\u00e7\u00e3o por baixo<\/em><\/p>\n

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A longa e lisa rodovia que nos levou 500 km adentro do estado de S\u00e3o Paulo, rumo noroeste, poucas curvas e aclives oferecia. Mesmo assim, em condi\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel, o Edge fez ver que sua tecnologia contra massa elevada e \u00e1rea frontal imponente resultam em consumo at\u00e9 que razo\u00e1vel: calmo, o motorista viu o computador de bordo registrar 9,6 km\/l para o trecho. Na volta, o mesmo percurso com mais pressa revelou mais sede \u2014 8,2 km\/l, expressos pelo computador em unidade incomum ao brasileiro, litros por 100 km, o que merece revis\u00e3o pela f\u00e1brica. Tudo isso com tr\u00eas adultos a bordo e porta-malas com meia carga.<\/p>\n

Em curvas tomadas de maneira mais animada, o Edge avisa que \u2014 apesar das imponentes rodas de 20 pol, exclusivas da vers\u00e3o Limited, cal\u00e7adas com pneus 245\/50 \u2014 o elevado peso e a altura associados a uma suspens\u00e3o que valoriza o conforto contraindicam “gracinhas”. Sente-se ativamente o trabalho dos dispositivos eletr\u00f4nicos atuando nos freios para conter os efeitos da brutal transfer\u00eancia de massa que o motorista impingiu ao carro. Sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a? N\u00e3o, apenas uma inadequa\u00e7\u00e3o \u00e0 conduta esportiva ao volante, para as quais os bem mais caros BMW X6 e Porsche Cayenne est\u00e3o mais aparelhados.<\/p>\n

Em terrenos diferentes do perfeito asfalto \u2014\u00a0cal\u00e7amento de concreto, paralelep\u00edpedos ou mesmo asfalto degradado \u2014, a escolha mais est\u00e9tica do que l\u00f3gica de dotar o Edge de pneus de perfil baixo cobra seu pre\u00e7o como uma indisfar\u00e7\u00e1vel vibra\u00e7\u00e3o, que transforma a at\u00e9 ent\u00e3o impec\u00e1vel e silenciosa cabine em um lugar algo menos agrad\u00e1vel. Ali\u00e1s, logo depois confirmar\u00edamos que rodar com o Ford em estrada de terra batida \u00e9 at\u00e9 melhor do que no asfalto ruim ou sobre paralelep\u00edpedos em termos de conforto, uma vez que os pneus conseguem trabalhar melhor no piso “de ch\u00e3o”, com as suspens\u00f5es se encarregando de filtrar as irregularidades.<\/p>\n

E foi nesse cen\u00e1rio, entre carreiros de canavial, que descobrimos como o Edge pode ser realmente divertido e empolgante quando sua tra\u00e7\u00e3o integral come\u00e7a a trabalhar de maneira intensa, tendo como c\u00famplice um piso com menor ader\u00eancia que o asfalto. Sente-se nitidamente a transfer\u00eancia da tra\u00e7\u00e3o quando as rodas traseiras recebem forte carga de pot\u00eancia, oferecendo ao motorista deliciosas escorregadas de traseira por conta da pot\u00eancia liberada, que busca equilibrar a tend\u00eancia de escapar de frente. Em nenhum momento o “monstro” passa a sensa\u00e7\u00e3o de que pode se perder.<\/p>\n

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\"Edge<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n

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\"Edge<\/a><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>

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\nA Ford tem alguns pontos para corrigir, mas conta com um forte competidor na classe;
\nas rodas de 20 pol e a op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral s\u00e3o exclusivas da vers\u00e3o Limited<\/em><\/p>\n

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Na volta do circuito fora de estrada, examinamos o n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o do Edge em rela\u00e7\u00e3o a seus \u00f3rg\u00e3os mec\u00e2nicos \u2014 e qual n\u00e3o foi a surpresa em verificar que motor e transmiss\u00e3o t\u00eam zero de prote\u00e7\u00e3o. Nem chapa de a\u00e7o, nem de alum\u00ednio ou sequer de pl\u00e1stico. Nada: o motor e o c\u00e2mbio totalmente expostos s\u00e3o uma falha grave para um carro vendido em um pa\u00eds como o nosso, com terreno t\u00e3o agressivo \u00e0s partes mec\u00e2nicas, mesmo que saibamos que n\u00e3o se trata de um jipe para trilhas.<\/p>\n

Faltam prote\u00e7\u00f5es? Sim, mas para seu cliente talvez faria mais falta se acaso o Edge n\u00e3o tivesse o excepcional sistema de \u00e1udio \u2014 que causou revoltante busca pelo bot\u00e3o de eje\u00e7\u00e3o do CD, mais do que discreto \u2014 ou o teto solar, um show \u00e0 parte. Que apesar de caro \u00e9 realmente um diferencial mais do que positivo desse grande ve\u00edculo, tornando-o iluminado, arejado e aparentemente ainda mais amplo. Muito recomendado. Uma falha sentida foi a de l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0nos far\u00f3is, comuns em carros de sua faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

Escorada em uma ampla rede de concession\u00e1rias e divulgando moderado custo de pe\u00e7as e manuten\u00e7\u00e3o, a Ford vai, devagar, aumentando sua fatia no acirrado segmento. Arma boa ela tem, pois o Edge, em que pese alguns detalhes a rever, \u00e9 um competidor de talentos ainda n\u00e3o plenamente percebidos. De est\u00e9tica impactante \u2014 a nosso ver um degrau acima de seus concorrentes nesse aspecto \u2014 e nascido sobre uma bem-sucedida plataforma, a maior qualidade do Edge \u00e9 estar dotado de um premiado e eficiente motor acoplado a excelente transmiss\u00e3o, o que agrega desempenho, seguran\u00e7a e modernidade em doses dif\u00edceis de se encontrar por seu pre\u00e7o ao j\u00e1 esperado conforto.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n6 em V a 60\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo nos cabe\u00e7otes<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n92,5 x 86,7 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n3.496 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,3:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n289 cv a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n35,0 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n8 x 20 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n245\/50 R 20<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,702 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,924 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,702 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,824 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n72 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem\n(normal\/com banco rebatido)<\/td>\n909 l \/ 1.971 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n2.053 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Motor V6 de 289 cv, tra\u00e7\u00e3o integral e uma profus\u00e3o de itens de conveni\u00eancia comp\u00f5em um utilit\u00e1rio muito desej\u00e1vel<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":9718,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,1828],"tags":[80,864,1960,213,349],"class_list":["post-9706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-ford-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-edge","tag-edge-limited","tag-ford-3","tag-utilitario-esporte"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9706\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}