{"id":97118,"date":"2018-08-17T08:01:50","date_gmt":"2018-08-17T11:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97118"},"modified":"2018-08-24T11:08:21","modified_gmt":"2018-08-24T14:08:21","slug":"comecar-de-novo-missao-do-citroen-cactus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/comecar-de-novo-missao-do-citroen-cactus\/","title":{"rendered":"Come\u00e7ar de novo, miss\u00e3o do Citro\u00ebn Cactus"},"content":{"rendered":"

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Marcas do grupo PSA tiveram dias de gl\u00f3ria no mercado, mas pagaram caro pelas confus\u00f5es<\/h2>\n

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PSA, holding<\/em> das marcas Peugeot, Citro\u00ebn, DS, das rec\u00e9m-compradas Vauxhall, Opel e autope\u00e7as, iniciou produzir o novo Citro\u00ebn C4 Cactus na f\u00e1brica de Porto Real, RJ. Em termos morfol\u00f3gicos lembra um Mercedes GLA, com bom conjunto mec\u00e2nico, liderado por motor de 1,6 litro, turbo, fazendo m\u00e9dios 170 cv.<\/p>\n

\"Citroen_C4_Cactus_01\"<\/a>N\u00e3o \u00e9 mais um ou apenas outro produto novo. O Groupe, como seus colaboradores o chamam, focou no Cactus o momento da virada da empresa, o ponto de inflex\u00e3o \u00e0 reconquista de espa\u00e7o. No Brasil ambas as marcas tiveram dias de vendas e gl\u00f3rias no mercado. Peugeot, por exemplo, monoproduto com o 206, representava 3% das vendas gerais. Citro\u00ebn, com C3, menos, mas \u00f3timos resultados tratando-o como categoria premium, acima dos Peugeots.<\/p>\n

Depois, trapalhadas, economia besta, subtraindo o lan\u00e7amento do 207 e transformando o 206 para ser tratado como novo produto, iniciou descer a ladeira das prefer\u00eancias. Mudan\u00e7as, bons produtos n\u00e3o inverteram a m\u00e3o do mercado, e as marcas pagaram caro pelas confus\u00f5es, pelas elevadas contas cobradas pelos consertos nos concession\u00e1rios, e as gest\u00f5es por fugazes administradores. H\u00e1 cinco anos o envio de Carlos Gomes, ex-Fiat Portugal, cooptado a peso de ouro, conseguiu um diagn\u00f3stico, fez mudan\u00e7as, tra\u00e7ou par\u00e2metros e, corajosamente, fez incis\u00e3o profunda no problema maior: mau conceito na assist\u00eancia t\u00e9cnica, criando o maior pacote de prote\u00e7\u00e3o aos clientes.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Ao mesmo tempo gestou processo de mudan\u00e7as, incluindo centro de desenvolvimento e design, e conclus\u00e3o: para mercado promissor, mas de uso \u00e1spero como o s\u00e3o as vias brasileiras, onde, grosso modo, um sed\u00e3 exige suspens\u00e3o de utilit\u00e1rio esporte, os produtos deveriam ser concebidos com especifica\u00e7\u00f5es nacionais \u2014 e n\u00e3o europeias adaptadas.<\/p>\n

(Abro espa\u00e7o para comentar como as marcas de autom\u00f3veis erram em olhar para a frente, sem prestar aten\u00e7\u00e3o no passado. Tivessem procurado os arquivos de uma das marcas sob sua tutela, teriam encontrado em sua f\u00e1brica de Poissy, onde era a sede da Simca, o \u00e1rduo e bom trabalho realizado para dar resist\u00eancia brasileira a um produto franc\u00eas, como o foi o Chambord em seu pico de desenvolvimento local, o modelo Tuf\u00e3o.)<\/p>\n

\"Citroen_C4_Cactus_02\"<\/a>Dentre as medidas, durante a gest\u00e3o superior de Carlos Tavares, outro portugu\u00eas, chamado a salvar a PSA, resolveu-se investir nas marcas no mercado sul-americano, come\u00e7ando por passo mandat\u00f3rio: uso de plataforma comum. Definida, ser\u00e1 base para os pr\u00f3ximos produtos da marca, a come\u00e7ar pelo Cactus. Outros dela advir\u00e3o: Gabriel Cordo Miranda, diretor da PSA na Argentina, h\u00e1 dias anunciou um sed\u00e3 como produto a seguir o Cactus. Na defini\u00e7\u00e3o por este, em produ\u00e7\u00e3o na Europa, estatu\u00edram, o sucessor seria desenvolvido no Mercosul. Boa escolha, superou o original \u2014 e o substituiu.<\/p>\n

Para fazer o Cactus, houve necessidade de grande mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica na moderna f\u00e1brica da PSA no curioso e pouco conhecido munic\u00edpio fluminense de Porto Real \u2014 P\u00f3 Royal, como pronunciam os franceses… \u2014 com reformula\u00e7\u00e3o, controles digitais, conceitos Ind\u00fastria 4.0 e moderno sistema de confer\u00eancia das medidas das carrocerias por laser. Dos 300 milh\u00f5es de Euros demandados, Tavares concedeu 1\/3, e por sobreviv\u00eancia a opera\u00e7\u00e3o foi realizada com economia, negocia\u00e7\u00e3o, s\u00e9rio corte de pessoal, cumplicidade com fornecedores. O produto surpreendeu. Ao final ter\u00e3o sido gastos R$ 580 milh\u00f5es, pouco acima do teto definido.<\/p>\n

A puristas seria um hatch , mas os tra\u00e7os finais fazem-no visto como utilit\u00e1rio esporte \u2014 \u00e9, no Brasil, classifica\u00e7\u00e3o t\u00e3o et\u00e9rea quanto o termo jipinho aplicado por alguns jornalistas \u2014, e a morfologia de maior crescimento no mercado. Dist\u00e2ncia entre eixos de 2,65 metros oferece \u00f3timo espa\u00e7o interno a passageiros dianteiros e posteriores.<\/p>\n

A PSA calcula sucesso ao apostar no formato de maior crescimento no mercado e nos acertos de estilo e composi\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica. Na pr\u00e1tica, projeta vender 2.500 unidades mensalmente, 1% do mercado dom\u00e9stico. Em termos, pouco menos ante a soma dos n\u00fameros de venda obtidos em junho, 2.900 unidades: 1.600 Peugeots e 1.300 Citro\u00ebns. Relativamente ao modelo original europeu, o projeto sul-americano, gestado na PSA em S\u00e3o Paulo, \u00e9 muito superior em estilo e conforto, incluindo exig\u00eancia dos consumidores locais de os vidros das janelas traseiras baixar totalmente.<\/p>\n

A implementa\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica aplicada em Porto Real permear\u00e1 para os produtos ali montados: Cactus, Peugeots 208 e 2008, Citro\u00ebns C3 e Aircross.<\/p>\n

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