{"id":97142,"date":"2018-08-21T08:00:07","date_gmt":"2018-08-21T11:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97142"},"modified":"2018-09-04T10:02:29","modified_gmt":"2018-09-04T13:02:29","slug":"o-carro-eletrico-o-burro-e-a-espiga-de-milho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/o-carro-eletrico-o-burro-e-a-espiga-de-milho\/","title":{"rendered":"O carro el\u00e9trico, o burro e a espiga de milho"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

Manter a bateria como componente nativo do carro lembra o animal perseguindo um alimento preso a seu corpo<\/h2>\n

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Creio que muitos j\u00e1 ouviram falar no artif\u00edcio de pendurar uma espiga de milho ou uma cenoura na ponta de uma vara atada \u00e0 cabe\u00e7ada dos burros para que eles, tentando alcan\u00e7ar o alimento, caminhem sem parar (isso \u00e9 lenda porque j\u00e1 fizemos essa tentativa e o burro simplesmente caminhou at\u00e9 uma \u00e1rvore, quebrou a vara no seu tronco e comeu a espiga). A insist\u00eancia em manter a bateria como componente nativo do carro el\u00e9trico lembra muito o burro perseguindo uma espiga que est\u00e1 presa a seu corpo.<\/p>\n

Lemos no Best Cars<\/strong><\/a> que a Tesla pretende atingir o custo de \u20ac 100 por kWh de capacidade da bateria em 2020 e que, dois anos depois, o valor deve cair para \u20ac 70 para seu novo modelo mais acess\u00edvel, contra os \u20ac 200 do principal concorrente. Isso motivou-me a escrever esta mat\u00e9ria. Significa que, ao longo do tempo, o valor inicial do carro vai ficar menor, o que parece uma \u00f3tima not\u00edcia. Ser\u00e1 que \u00e9 mesmo?<\/p>\n\n

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Ao vender o carro, dois anos depois, o comprador ter\u00e1\u00a0perda de 46,5%: o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico ter\u00e1 criado um \u00f4nus adicional a quem paga pelo ve\u00edculo<\/p><\/blockquote>\n

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\"VW<\/a>
VW ID Crozz II: fazer das baterias um componente permanente parece negar a tend\u00eancia mundial do consumo<\/figcaption><\/figure>\n

Suponhamos que, sem as baterias, o carro custe a pre\u00e7o l\u00edquido (sem impostos) US$ 10.000. Suponhamos agora que a taxa de c\u00e2mbio seja de US$ 1,20\/\u20ac e, daqui para frente, vamos conversar somente em d\u00f3lares por ser uma moeda mais pertinente a nosso dia a dia. Por fim, suponhamos que a bateria seja de 100 kWh ao pre\u00e7o de US$ 12.000. Teremos que o carro custar\u00e1 US$ 22.000 ao fabricante que, com uma margem de 10%, resulta em pre\u00e7o l\u00edquido de venda de US$ 24.444 \u2014 sem impostos, lembre-se.<\/p>\n

Imaginemos que, dois anos depois, a bateria tenha tido seu custo reduzido em 30%, passando a custar US$ 8.400. O carro passar\u00e1 a custar US$ 18.400. Num mundo ideal, em que os ganhos s\u00e3o repassados ao pre\u00e7o, mantendo a margem de 10% de baixo para cima (10% sobre o pre\u00e7o de venda), o pre\u00e7o do carro novo cair\u00e1 para US$ 20.444. \u00c0 primeira vista, a queda de pre\u00e7o aumentar\u00e1 a demanda, s\u00f3 que carros s\u00e3o comprados tamb\u00e9m tendo em mente sua desvaloriza\u00e7\u00e3o, tamanho \u00e9 o investimento que representam.<\/p>\n

Sabemos que o pre\u00e7o de um carro usado sofre influ\u00eancia de um sem n\u00famero de vari\u00e1veis, mas, por quest\u00f5es de facilidade de racioc\u00ednio, vamos admitir um valor fixo de 20% ao ano de uso, partindo do valor do mesmo carro zero-quil\u00f4metro \u00e0 vista. No primeiro ano ele valer\u00e1 80% de um carro novo; no segundo, 64%; no terceiro, 51,2% e assim por diante.<\/p>\n

Um comprador que tenha adquirido seu carro el\u00e9trico com baterias de US$ 120\/kWh ter\u00e1 pago US$ 24.444. Se for vender dois anos depois, quando as baterias custarem US$ 84\/kWh, conseguir\u00e1 64% sobre US$ 20.444, representando US$ 13.084. Isso significa apenas 53,5% do pre\u00e7o do carro novo, ou seja, uma perda de 46,5% em dois anos. O avan\u00e7o tecnol\u00f3gico ter\u00e1 criado um \u00f4nus adicional ao comprador, que estou certo de que n\u00e3o ficar\u00e1 nada contente.<\/p>\n

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