{"id":97386,"date":"2018-08-28T20:10:16","date_gmt":"2018-08-28T23:10:16","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97386"},"modified":"2019-07-23T11:25:54","modified_gmt":"2019-07-23T14:25:54","slug":"teste-suv-bom-de-andar-e-de-conteudo-citroen-c4-cactus-valeu-a-espera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-suv-bom-de-andar-e-de-conteudo-citroen-c4-cactus-valeu-a-espera\/","title":{"rendered":"Bom de andar e de conte\u00fado, C4 Cactus valeu a espera"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-05.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Desempenho com motor turbo, conforto ao rodar e op\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a s\u00e3o destaques do novo SUV da Citro\u00ebn<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quem chega por \u00faltimo deve compensar a demora com bons argumentos. Foi assim com a Citro\u00ebn em rela\u00e7\u00e3o aos utilit\u00e1rios esporte (SUVs) compactos: enquanto toda a concorr\u00eancia aproveitava a aceita\u00e7\u00e3o desse formato no mercado brasileiro, a marca francesa s\u00f3 podia dispor da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c3-aircross\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C3 Aircross<\/a>, uma vers\u00e3o &#8220;aventureira&#8221; da minivan <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c3-picasso\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C3 Picasso<\/a>. Foi preciso aguardar a reformula\u00e7\u00e3o de meia-vida do C4 Cactus europeu para que, finalmente, a empresa do duplo Chevron tivesse um forte representante na categoria.<\/p>\n<p>C4 Cactus? <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/citroen-cactus-leve-chega-sem-sistema-hibrido-a-ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aquele hatch de estilo estranho<\/a>, sem grade dianteira e com molduras cheias de ar nas laterais para prote\u00e7\u00e3o em pequenas batidas? Sim, mas aquele era o Cactus de 2014, antes que a Engenharia de ambos os lados do Atl\u00e2ntico arrega\u00e7asse as mangas e o tornasse um digno competidor de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/tracker\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Tracker<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ecosport\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Ecosport<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hr-v\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda HR-V<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/creta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai Creta<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/renegade\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jeep Renegade<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nissan Kicks<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/captur\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault Captur<\/a>, entre outros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A nova frente lembra a da C4 Picasso; de traseira o Cactus tem seu \u00e2ngulo mais controverso; note as largas colunas e o teto em cor contrastante<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da reformula\u00e7\u00e3o visual comum ao europeu, que o deixou mais convencional e lhe deu o novo padr\u00e3o de desenho frontal da marca, o Cactus brasileiro passou por extensa adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s condi\u00e7\u00f5es nacionais. Entre elas, a altura de rodagem foi ampliada em importantes 34 mm, a suspens\u00e3o foi toda revista, o painel redesenhado e os motores e transmiss\u00f5es foram substitu\u00eddos pelos que o grupo PSA tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o por aqui \u2014 o aspirado e o turbo THP, ambos de 1,6 litro, com caixa manual de cinco marchas para o primeiro ou a autom\u00e1tica de seis marchas para ambos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo Citro\u00ebn est\u00e1\u00a0dispon\u00edvel em seis vers\u00f5es, que cobrem a faixa de R$ 69 mil a R$ 99 mil: Live e Feel aspiradas com caixa manual, Feel e Feel Pack aspiradas com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, e Shine e Shine Pack autom\u00e1ticas com motor turbo. A f\u00e1brica espera que a Feel autom\u00e1tica responda por 25% das vendas, com 20% para cada uma das Shines. Est\u00e1 a caminho uma op\u00e7\u00e3o para pessoas com defici\u00eancia, dotada de caixa autom\u00e1tica dentro do limite de pre\u00e7o de R$ 70 mil para isen\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria.<\/p>\n<p>O desenho do Cactus impressiona bem de frente e causa controv\u00e9rsia pela traseira, com as lanternas pouco criativas, mas no geral transmite robustez e tem a identidade da marca. Se o arranjo da frente sugere sofistica\u00e7\u00e3o, com as luzes diurnas de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#led\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">leds<\/a> no topo (como na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c4-picasso\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C4 Picasso<\/a>), os far\u00f3is principais na verdade s\u00e3o bem simples, de refletor \u00fanico. Nas laterais, os Airbumps que caracterizavam o modelo europeu anterior foram reduzidos: hoje s\u00e3o meros apliques pl\u00e1sticos, sem ar no interior e mais baixos, a ponto de n\u00e3o garantir prote\u00e7\u00e3o contra portas alheias em estacionamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-11-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-15.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-15-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-14-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Painel foi redesenhado para o Brasil e ganhou o quadro do C4 Lounge; interior est\u00e1 adequado \u00e0 classe em espa\u00e7o e acabamento, mas porta-malas \u00e9 pequeno<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia pelo bitom, com o teto em cor contrastante \u00e0 da carroceria, est\u00e1 presente e deixa em branco, preto ou azul tamb\u00e9m os retrovisores e as molduras dos far\u00f3is de neblina. As colunas traseiras bem largas contribuem para o aspecto s\u00f3lido, com evidente preju\u00edzo \u00e0 visibilidade. Foram previstas as mesmas rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas para toda a linha (salvo a Live, que vem com rodas 16 de a\u00e7o), diferenciadas na Shine pelo tratamento com face externa usinada. As barras de teto, exclusivas do modelo nacional, tamb\u00e9m diferem entre as vers\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Sistema de Frenagem Autom\u00e1tica monitora o tr\u00e2nsito e identifica ve\u00edculos e pedestres, ativando os freios quando for detectado risco de colis\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No interior as altera\u00e7\u00f5es para o Brasil foram mais abrangentes. O Cactus europeu tem a tela central de \u00e1udio acima dos difusores de ar, solu\u00e7\u00e3o que a PSA usa em alguns Peugeots nacionais com preju\u00edzo \u00e0 refrigera\u00e7\u00e3o da cabine: aqui a posi\u00e7\u00e3o foi invertida, assim como se adotou o quadro de instrumentos digital do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c4-lounge\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C4 Lounge<\/a>. O ambiente tem detalhes interessantes, como o aplique suave ao toque sobre o painel da vers\u00e3o Shine e o volante ligeiramente ovalado. O acabamento usa materiais simples, mas de boa apar\u00eancia. A central de \u00e1udio com tela de 7 pol <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">integra-se a celular<\/a> por Android Auto e Apple Car Play; os comandos de ar-condicionado est\u00e3o na mesma tela.<\/p>\n<p>O motorista acomoda-se bem, com banco bem desenhado e regulagens de altura e dist\u00e2ncia do volante. No banco traseiro h\u00e1 bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as \u2014 na m\u00e9dia da categoria, assim como a largura \u00fatil. Onde o Cactus fica abaixo do padr\u00e3o \u00e9 na capacidade de bagagem: com apenas 320 litros, est\u00e1 acima do Renegade e abaixo de todos os demais, com diferen\u00e7a maior que 100 litros para v\u00e1rios deles. Al\u00e9m disso, o v\u00e3o de acesso come\u00e7a acima da placa, muito mais alto que o assoalho, o que exige levantar mais a bagagem e torna inc\u00f4modo levar algo grande como uma bicicleta. O estepe de 15 pol fica abaixo do piso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-16-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Citroen_C4_Cactus_03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Citroen_C4_Cactus_03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Alerta de sa\u00edda de faixa (\u00e0 esquerda) e frenagem autom\u00e1tica para evitar colis\u00e3o (\u00e0 direita) s\u00e3o recursos incomuns no segmento, mas v\u00eam s\u00f3 na vers\u00e3o de topo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Bom pacote de assist\u00eancias<\/h2>\n<p>Um dos argumentos do novo Citro\u00ebn \u00e9 a oferta de sistemas de assist\u00eancia ao motorista, restritos \u00e0 vers\u00e3o de topo Shine Pack. O Sistema de Frenagem Autom\u00e1tica e Alerta de Colis\u00e3o usa uma c\u00e2mera no para-brisa para monitorar o tr\u00e2nsito adiante e identificar ve\u00edculos (mesmo motos e bicicletas, parados ou em movimento) e pedestres, usando para isso sua forma e at\u00e9 elementos como a placa de licen\u00e7a. De 5 a 85 km\/h, o sensor ativa a frenagem automaticamente quando for detectado um risco de colis\u00e3o, desde que o Cactus esteja abaixo de 80 km\/h (ao detectar ve\u00edculo parado) ou 60 km\/h (pedestre). N\u00e3o h\u00e1 a fun\u00e7\u00e3o de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#con3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controlador de dist\u00e2ncia<\/a>, que demandaria o custo adicional de um radar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Alerta de Sa\u00edda de Faixa usa a mesma c\u00e2mera para reconhecer faixas horizontais do asfalto, s\u00f3lidas ou tracejadas, e alerta o motorista se houver uma mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o sem uso de luzes de dire\u00e7\u00e3o acima de 60 km\/h (n\u00e3o interv\u00e9m na dire\u00e7\u00e3o). Outro recurso \u00e9 o Alerta de Aten\u00e7\u00e3o ao Condutor, que analisa a\u00e7\u00f5es como corre\u00e7\u00f5es de trajet\u00f3ria, para interpretar um sinal de sonol\u00eancia ou desaten\u00e7\u00e3o. H\u00e1 ainda uma sugest\u00e3o de pausa quando se dirige por mais de duas horas com m\u00e9dia acima de 70 km\/h. Todo esse pacote \u00e9 bastante raro no segmento: frenagem autom\u00e1tica equipa apenas o Kicks SL; alerta de risco de colis\u00e3o, o mesmo Nissan e o Chevrolet Tracker; e alerta de sa\u00edda de faixa, s\u00f3 o Tracker. O monitor de aten\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem similar na classe.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-suv-bom-de-andar-e-de-conteudo-citroen-c4-cactus-valeu-a-espera\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Live<\/strong> 1,6 manual (R$ 69 mil): bolsas infl\u00e1veis frontais, central de \u00e1udio com tela de 7 pol e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#espe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">integra\u00e7\u00e3o a celular<\/a>, computador de bordo, controle el\u00e9trico de vidros \/travas\/retrovisores, fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Isofix<\/a> para cadeiras infantis, luzes diurnas de leds, rodas de 16 pol (a\u00e7o), volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Feel<\/strong> 1,6 manual (R$ 73.490): como o Live, mais alarme perim\u00e9trico, banco traseiro bipartido 60:40, c\u00e2mera traseira de manobras, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controlador<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#limi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">limitador de velocidade<\/a>, controle el\u00e9trico de vidros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 17 pol.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Feel <\/strong>1,6 autom\u00e1tico (R$ 80 mil): como o Feel manual, mais <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is de neblina com fun\u00e7\u00e3o para curvas, monitor de press\u00e3o dos pneus, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Feel Pack\u00a0<\/strong>1,6 autom\u00e1tico (R$ 85 mil): como o Feel autom\u00e1tico, mais\u00a0alarme volum\u00e9trico, ar-condicionado autom\u00e1tico, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, chave presencial para acesso e partida, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, volante de couro.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Shine THP<\/strong> 1,6 autom\u00e1tico (R$ 95 mil): como o Feel Pack autom\u00e1tico, mais bancos revestidos em couro, controle de tra\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel Grip Control, freios traseiros a disco, motor turbo.<\/p>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Shine THP Pack<\/strong> 1,6 autom\u00e1tico (R$ 99 mil): como o Shine THP autom\u00e1tico, mais alertas de sa\u00edda de faixa e desaten\u00e7\u00e3o do motorista, bolsas infl\u00e1veis \u00a0de cortina, monitor frontal com frenagem autom\u00e1tica, retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fotocr\u00f4mico<\/a>.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Garantia:<\/strong> tr\u00eas anos sem limite de quilometragem.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-suv-bom-de-andar-e-de-conteudo-citroen-c4-cactus-valeu-a-espera\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na vers\u00e3o THP, desempenho \u00e9 destaque: motor turbo de at\u00e9 173 cv, caixa autom\u00e1tica de seis marchas e menor peso que na maioria dos concorrentes<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/2008-thp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Peugeot 2008 THP<\/a>, as vers\u00f5es turbo do Cactus trazem o controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel Grip Control, que oferece os modos Padr\u00e3o, Neve, Lama, Areia e ESP Off (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">controle de estabilidade<\/a> desligado). Controle de tra\u00e7\u00e3o pode ser amigo ou inimigo no fora de estrada, de acordo com a ader\u00eancia dispon\u00edvel: em algumas condi\u00e7\u00f5es, como areia e lama,\u00a0muitas vezes \u00e9 preciso\u00a0deixar as rodas dianteiras patinarem um pouco para manter o carro em movimento. Tal sistema cuida disso conforme a posi\u00e7\u00e3o selecionada no comando do painel.<\/p>\n<p>\u00c9 boa a dota\u00e7\u00e3o de conveni\u00eancias, como ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, c\u00e2mera traseira de manobras, chave presencial para acesso ao interior e partida do motor, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, fechamento de vidros a dist\u00e2ncia, monitor de press\u00e3o dos pneus e retrovisor interno fotocr\u00f4mico (<em>veja na p\u00e1gina anterior o quadro de equipamentos de cada vers\u00e3o<\/em>). Alguns itens que ficaram de fora s\u00e3o faixa degrad\u00ea no para-brisa, ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is e na parte traseira da cabine e sensores de estacionamento (dispon\u00edveis como acess\u00f3rios).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Acerto da suspens\u00e3o pela Engenharia local deixou o Cactus bem confort\u00e1vel e com estabilidade correta; o nacional roda 34 mm mais alto que o europeu<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mercado europeu o novo C4 Cactus oferece motores a gasolina de 82 e 110 cv, ambos da s\u00e9rie Puretech, e turbodiesel de 100 cv. No Brasil as unidades s\u00e3o outras, as flex\u00edveis de 1,6 litro bem conhecidas dos produtos PSA. A THP turbo \u00e9 combinada a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica pela primeira vez em modelos dessa plataforma, uma op\u00e7\u00e3o que sempre fez falta no 2008. Essa caixa oferece os modos de condu\u00e7\u00e3o normal, esporte e econ\u00f4mico e permite sele\u00e7\u00e3o manual de marchas pela alavanca, com redu\u00e7\u00f5es para frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora mantenha os conceitos de suspens\u00e3o do europeu, nosso Cactus foi alvo de reestudo nessa parte. L\u00e1 a Citro\u00ebn usa amortecedores especiais com duplo batente, op\u00e7\u00e3o descartada aqui em nome da economia na reposi\u00e7\u00e3o \u2014 a fama de pe\u00e7as e manuten\u00e7\u00e3o caras \u00e9 algo que a marca quer deixar no passado. Assim, trabalhou-se em uma boa calibra\u00e7\u00e3o com \u00eanfase no conforto e na robustez. Nas vers\u00f5es turbo, um avan\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o ao 2008 THP s\u00e3o as juntas tripoides chamadas de <em>anti-shudder<\/em>, com duas articula\u00e7\u00f5es internas. O objetivo \u00e9 eliminar vibra\u00e7\u00f5es causadas pelo \u00e2ngulo de trabalho da semi\u00e1rvore de transmiss\u00e3o, como ao acelerar forte em pisos irregulares. Os pneus Pirelli Cinturato P7, usados em duas medidas, tiveram o composto desenvolvido para o modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ao volante do C4 Cactus<\/h2>\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o pela imprensa reuniu boa variedade de condi\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o de Mogi das Cruzes, na Grande S\u00e3o Paulo, desde rodovias de bom asfalto at\u00e9 um pequeno trajeto acidentado, passando por estradas de terra \u2014 foi poss\u00edvel dirigir apenas o Shine Pack THP. E o C4 Cactus deixou boas impress\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-13-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-09-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Caixa autom\u00e1tica combina-se ao motor THP pela primeira vez nessa plataforma; pneus 205\/55 R 17 equipam todas as vers\u00f5es, salvo a mais simples Live<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Motor e transmiss\u00e3o confirmam o esperado: \u00e9 um SUV r\u00e1pido, empolgante para acelerar e com grande reserva de torque para subidas e ultrapassagens. Al\u00e9m de estar entre os mais potentes do segmento (s\u00f3 perde por poucos cv para o Ecosport Titanium), o Cactus \u00e9 o melhor em torque em baixa rota\u00e7\u00e3o entre os motores flex\u00edveis ao lado do Tracker (ambos perdem para o Renegade turbodiesel) e bastante leve, com 1.214 kg na vers\u00e3o Shine. Sua rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia com \u00e1lcool fica em 7 kg\/cv, ante 7,7 do citado Ford, 8,4 do Creta de 2,0 litros, 9,1 do Captur de mesma cilindrada, 9,2 do Tracker e do HR-V e 10 do lev\u00edssimo, mas pouco potente, Kicks.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O rodar do Cactus\u00a0 convenceu, com elevado grau de conforto e absor\u00e7\u00e3o de irregularidades das melhores, e a atitude em curvas transmite confian\u00e7a<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A caixa autom\u00e1tica foi bem calibrada e o conjunto parece lidar melhor com todo o torque que o 2008. Alguma aspereza pode ser notada no motor em alta rota\u00e7\u00e3o, mas o n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 sempre baixo, seja mec\u00e2nico ou de outras fontes \u2014 pelo menos na faixa de velocidade usada no percurso, at\u00e9 100 km\/h ou pouco acima.<\/p>\n<p>Havia expectativa pelo comportamento da suspens\u00e3o. Primeiro, pelo grande aumento de altura de rodagem em rela\u00e7\u00e3o ao original europeu; segundo, pelo desempenho da vers\u00e3o turbo, que requer estabilidade acima da m\u00e9dia. Mas o Cactus, mais uma vez, convenceu. Ele mant\u00e9m o jeito macio, meio flutuante, dos recentes Citro\u00ebns e com isso consegue elevado grau de conforto. Tanto no asfalto quanto na terra, a absor\u00e7\u00e3o de impactos e irregularidades provou-se uma das melhores da categoria, talvez superada apenas pelo Ecosport. A maciez dos amortecedores n\u00e3o prejudica sua atitude em curvas, que transmite confian\u00e7a para o tipo de carro.\u00a0O v\u00e3o livre do solo de 225 mm (o maior da classe) e os bons \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda evitaram contatos no trecho com valetas e lombadas pronunciadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-97386 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Citroen-C4-Cactus-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>V\u00e3o livre do solo (225 mm) credencia o Cactus a certas aventuras fora de estrada; o controle de tra\u00e7\u00e3o oferece cinco programas para diversos terrenos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que n\u00e3o agradou? Pouca coisa. O quadro de instrumentos digital monocrom\u00e1tico (o mesmo do C4 Lounge) cumpre sua fun\u00e7\u00e3o, mas poderia ter est\u00e9tica mais moderna e elaborada. Ajustar o ar-condicionado requer comutar a tela central para tal fun\u00e7\u00e3o, o que distrai e toma tempo \u2014 prepare-se para respirar fuma\u00e7a antes de conseguir ativar a recircula\u00e7\u00e3o de ar, que deveria ter seu pr\u00f3prio bot\u00e3o. O porta-malas \u00e9 modesto, como citado, e a Citro\u00ebn poderia oferecer mais itens de seguran\u00e7a nas vers\u00f5es mais simples, como bolsas infl\u00e1veis adicionais e controle de estabilidade. Como tem sido comum no mercado, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">assistente de sa\u00edda em rampa<\/a> vem nas vers\u00f5es autom\u00e1ticas, mas n\u00e3o na manual, que mais ganharia com o recurso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00e3o poucos sen\u00f5es para um produto cheio de qualidades. E que, apesar de chegar ao Brasil j\u00e1 no meio de seu ciclo de produ\u00e7\u00e3o europeu, demonstra atualidade diante dos concorrentes h\u00e1 mais tempo no mercado. Para a Citro\u00ebn, foi uma espera recompensada.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><strong>C4 Cactus Feel aut.<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><strong>C4 Cactus Shine THP aut.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">transversal<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">78,5 x 82 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">77 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.587 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">12,5:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">10,2:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador\u00a0de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">115\/118 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">166\/173 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">15,5\/16,4 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">24,5 m.kgf a 1.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Tipo de caxa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteiros<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<td style=\"width: 30%;\" valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Antitravamento\u00a0(ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">el\u00e9trica<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"60%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">17 pol<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">205\/55 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">205\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4,17 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4,17 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1,714 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1,714 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1,534 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1,563 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">2,60 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">2,60 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">55 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">55 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">320 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">320 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.204 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.214 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Desempenho (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\" valign=\"top\" width=\"30%\">185\/190 km\/h<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\" valign=\"top\" width=\"30%\">212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Acel. de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\" valign=\"top\" width=\"30%\">12,1\/12,0 s<\/td>\n<td style=\"width: 30%; vertical-align: top;\" valign=\"top\" width=\"30%\">7,5\/7,3 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desempenho com motor turbo, conforto ao rodar e op\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a s\u00e3o destaques do novo SUV da 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