{"id":97460,"date":"2018-08-31T17:06:35","date_gmt":"2018-08-31T20:06:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97460"},"modified":"2018-09-14T10:06:11","modified_gmt":"2018-09-14T13:06:11","slug":"teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana2\/","title":{"rendered":"Um M\u00eas: em an\u00e1lise, motor e caixa CVT do JAC T40"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-97460 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-01-1.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-01-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Particularidades t\u00e9cnicas e de calibra\u00e7\u00e3o explicam comportamentos \u2014 nem sempre positivos \u2014 desse chin\u00eas<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos:\u00a0autor e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na segunda semana do teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, o JAC T40 CVT continuou a ser usado apenas na cidade, em total de 562 quil\u00f4metros com m\u00e9dia de 14,6 km\/l. Seu consumo n\u00e3o foi ruim, mesmo nos dias de baixo movimento em nosso uso padr\u00e3o de 70 km (com boa parte pelas Marginais Tiet\u00ea e Pinheiros, em S\u00e3o Paulo, SP), mas havia uma esperan\u00e7a de melhores valores considerando o tamanho e o peso moderados do carro, o motor com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> de todas as v\u00e1lvulas e a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>. Nesse percurso nossa m\u00e9dia tem sido de 15 a 16 km\/l.<\/p>\n<p>JAC \u2014 ou melhor, <em>j\u00e1 que<\/em> \u2014 estamos falando em conjunto motor-transmiss\u00e3o, temos notado alguns pontos interessantes no hatch chin\u00eas. Apesar da concep\u00e7\u00e3o moderna e da citada solu\u00e7\u00e3o mais custosa no comando de v\u00e1lvulas, o motor apresenta alguns recursos simples, como na parte de admiss\u00e3o de ar desde a tomada at\u00e9 o corpo de borboleta. A admiss\u00e3o de \u00e9 feita na parte superior da grade dianteira, bem isolada para n\u00e3o correr o risco de admitir ar quente que passou pelo radiador.<\/p>\n<p>Como vantagem, o sistema acaba sendo mais curto e fica em boa altura se comparado aos que captam ar atr\u00e1s do para-lama, como vimos no Fiat Argo. Por outro lado, h\u00e1 um cotovelo de 90\u00b0 logo na entrada que direciona o ar para o filtro de ar, o que acarreta maiores atritos e turbul\u00eancias em alta rota\u00e7\u00e3o do que em um tubo reto e mais longo. O filtro de ar fica em cima do motor e, logo ap\u00f3s ele, a admiss\u00e3o de ar no corpo de borboleta passa por outro cotovelo de cerca de 90\u00b0 com uma curva bem acentuada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-97460 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-mec01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-mec01-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-mec02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-mec02-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A admiss\u00e3o de ar para o motor de 1,6 litro do T40 fica em boa altura, mas os cotovelos de cerca de 90\u00b0 (nos destaques) aumentam atritos e turbul\u00eancias<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Percebe-se tamb\u00e9m a falta do ressonador, citado v\u00e1rias vezes em nossas an\u00e1lises t\u00e9cnicas (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-ao-volante-fiat-argo-drive-semana5\/\" target=\"_blank\">veja a do Argo<\/a>). Esse adendo \u00e0 linha de admiss\u00e3o, antes da borboleta, tem como objetivo quebrar as ondas de choque do ar na admiss\u00e3o, que tanto afetam a curva de torque como causam grande ru\u00eddo de admiss\u00e3o. Quanto \u00e0 curva de torque a JAC p\u00f4de atenuar pelo posicionamento dos comandos de v\u00e1lvulas, mas o ru\u00eddo de admiss\u00e3o \u00e9 bem presente. O pessoal que gosta de filtros de ar esportivos \u2014 mesmo engenheiros de motores que amam ouvir esse tipo de ru\u00eddo \u2014 vai gostar do carro, pois em carga m\u00e1xima se ouve bem de dentro do carro o som de admiss\u00e3o de ar. Quem est\u00e1 de fora, por\u00e9m, acha que h\u00e1 algo de errado no carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ru\u00eddo, realmente alto para os padr\u00f5es de hoje, faz voltar \u00e0 mente os conceitos das aulas de vibra\u00e7\u00f5es: a primeira resson\u00e2ncia \u00e9 perto de 2.000 rpm, sendo a de primeira ordem no conceito f\u00edsico, e surge outra por volta de 4.000 rpm, que seria a de segunda ordem. Mesmo fora dessas rota\u00e7\u00f5es se ouve a admiss\u00e3o de ar, fazendo o ocupante lembrar que h\u00e1 um motor de combust\u00e3o interna sob o cap\u00f4 \u2014 coisa que agrada a uns e desagrada a outros.<\/p>\n<p>O motor de 1,6 litro produz tamb\u00e9m certa aspereza no funcionamento com mais vigor, o que se justifica pelo grande curso em rela\u00e7\u00e3o ao di\u00e2metro empregado. A JAC aumentou a cilindrada (era de 1,5 litro no T40 de caixa manual e em outros modelos da marca) aumentando apenas o curso do pist\u00e3o, que j\u00e1 era alto, o que sugere que o motor nasceu de uma proposta de cilindrada menor. Em teoria, curso de pist\u00e3o longo favorece mais o consumo e o torque em rota\u00e7\u00f5es baixas, com certa restri\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia m\u00e1xima comparado a um motor de mesma cilindrada e curso menor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-97043 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-motor.jpg\" alt=\"JAC T40 CVT\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-motor.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-motor-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-motor-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-motor-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O filtro de ar em cima do motor pode simplificar a produ\u00e7\u00e3o e a manuten\u00e7\u00e3o, mas tende a admitir ar mais quente, sobretudo em condi\u00e7\u00f5es de baixo fluxo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os motivos incluem restri\u00e7\u00e3o de \u00e1rea das v\u00e1lvulas,\u00a0pois\u00a0com pist\u00e3o de di\u00e2metro menor n\u00e3o se podem ter v\u00e1lvulas muito grandes, o que traz restri\u00e7\u00f5es em alta rota\u00e7\u00e3o; e maiores velocidades de movimento do conjunto pist\u00e3o-biela, que \u201crouba\u201d energia do motor para acelerar e parar a cada subida e descida. Al\u00e9m disso, aumentam os esfor\u00e7os laterais do pist\u00e3o na camisa do cilindro e os atritos, o que se traduz em perda de pot\u00eancia e funcionamento menos suave \u2014 a resultante lateral de esfor\u00e7o no bloco causa vibra\u00e7\u00f5es. Isso poderia ser compensado com uma biela mais comprida, mas h\u00e1\u00a0limita\u00e7\u00f5es: al\u00e9m da altura total do bloco, para n\u00e3o fletir a biela teria de ser mais espessa e gastar mais energia para se movimentar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com CVT pode-se criar uma rampa progressiva de abertura de pedal e de rota\u00e7\u00e3o,\u00a0para o motorista dosar melhor a retomada, mas\u00a0o T40 n\u00e3o foi calibrado assim<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O\u00a0filtro de ar em cima do cabe\u00e7ote pode facilitar a manuten\u00e7\u00e3o, reduzir seu custo de fabrica\u00e7\u00e3o e otimizar o espa\u00e7o no compartimento, pois o cap\u00f4 desse modelo est\u00e1 mais elevado. Por outro lado, todo calor que sobe do motor ajuda a esquentar o ar admitido, sobretudo em condi\u00e7\u00e3o de baixo fluxo de ar, tanto de admiss\u00e3o quanto do ar que passa pelo compartimento do motor. As primeiras an\u00e1lises com o instrumento de medi\u00e7\u00f5es <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/best-cars-adota-equipamento-de-ponta-para-medicoes\/\" target=\"_blank\">Race Capture Pro<\/a> mostraram temperatura de ar na admiss\u00e3o maior que em outros carros similares, o que talvez justifique em parte sua morosidade de resposta ao acelerador, como em sa\u00eddas de sinal. Mais detalhes ser\u00e3o mostrados nas pr\u00f3ximas semanas, quando tivemos mais dados gravados.<\/p>\n<p>Na pr\u00e1tica, o T40 transmite tanto a resson\u00e2ncia do ar admitido quanto certa vibra\u00e7\u00e3o, notada dentro do painel perto de\u00a01.800 rpm, como se algum fio ou componente vibrasse junto com o motor. Um dos motivos de se ouvir tanto a admiss\u00e3o \u00e9 que quase o tempo todo esse motor est\u00e1 em carga m\u00e1xima, ou seja, no torque m\u00e1ximo para aquela rota\u00e7\u00e3o. O acelerador tem uma resposta bem agressiva para o motor e um tanto lenta para a transmiss\u00e3o. Em geral, em carros de caixa autom\u00e1tica se acerta para que o motor esteja sempre perto do m\u00e1ximo de efici\u00eancia (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#meto\" target=\"_blank\">m\u00e9todo carga<\/a> no caso de motor aspirado).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-97460 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Um dos motivos de se ouvir tanto a admiss\u00e3o \u00e9 que quase o tempo todo esse motor est\u00e1 em carga m\u00e1xima, ou seja, no torque m\u00e1ximo para aquela rota\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Busca-se o m\u00e1ximo de torque com o m\u00ednimo de rota\u00e7\u00e3o, cabendo ao sistema determinar qual marcha usar. Conforme o motorista abre mais o pedal, mais pot\u00eancia requisita, e a central ent\u00e3o procura a marcha ideal. No caso de CVT e motor aspirado isso fica melhor ainda: pode-se deixar o motor no m\u00e1ximo de torque e apenas variar as rota\u00e7\u00f5es em fun\u00e7\u00e3o do pedal. Por exemplo, digamos que a 70 km\/h o motor esteja a 1.500 rpm no m\u00e1ximo de torque com 10% de pedal. Pode-se criar uma rampa progressiva entre a rela\u00e7\u00e3o que falta de pedal para chegar ao m\u00e1ximo (90%) e de rota\u00e7\u00e3o at\u00e9 pot\u00eancia m\u00e1xima (4.500 rpm at\u00e9 o m\u00e1ximo de 6.000). Sendo linear, o motorista saber\u00e1 dosar melhor a retomada ou ultrapassagem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No T40, por\u00e9m, encontramos o motivo de o carro parecer ser bem lento em respostas, como apontado tamb\u00e9m por outros jornalistas do site (Kleber Nogueira na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-jac-t40-cvt-falta-pouco-mas-ainda-nao-chegou-la\/\" target=\"_blank\">avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento<\/a> e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-carro-chines-e-bom-mesmo-jac-t40-cvt-em-10-chances\/\" target=\"_blank\">teste 10 Chances<\/a>): essa progress\u00e3o n\u00e3o ocorre. Muitas vezes, a certa velocidade, se sai de 20% de pedal at\u00e9 50% ou 60% e se ganham apenas 500 a 800 rpm. No exemplo de 50 km\/h, pressiona-se o pedal at\u00e9 80% e a rota\u00e7\u00e3o vai para a casa de 3.500 rpm, dando a impress\u00e3o de que o carro n\u00e3o responde. Mas quando se passa dos 80% a rota\u00e7\u00e3o simplesmente dispara at\u00e9 pr\u00f3ximo de 6.000 rpm, sendo dif\u00edcil achar uma dosagem entre 3.500 e 6.000 rpm entre 80 e 100% de pedal.<\/p>\n<p>Claro que nessa condi\u00e7\u00e3o o carro ganha boa velocidade e resposta, s\u00f3 que o ru\u00eddo do motor ent\u00e3o incomoda \u2014 ou mesmo assusta \u2014 quem est\u00e1 dentro e fora dele. Esper\u00e1vamos que o programa Sport da caixa resolvesse o problema, mas ele parece ter uma l\u00f3gica mais simples do que o usual. Em regra, conforme a velocidade e a posi\u00e7\u00e3o de acelerador, cria-se uma nota que vai de 0 a 100, sendo 0 o modo mais econ\u00f4mico poss\u00edvel (trocando marchas cedo e n\u00e3o reduzindo em curva) e 100 o mais esportivo poss\u00edvel (retendo marchas e reduzindo-as em frenagem para entrada em curva).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-97042 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-cambio.jpg\" alt=\"JAC T40 CVT\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-cambio.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-cambio-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-cambio-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-cambio-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Acerto peculiar: o acelerador tem uma resposta bem agressiva para o motor e um tanto lenta para a transmiss\u00e3o de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Andando no tr\u00e2nsito de forma comportada esse valor fica, em geral, na casa dos 20 e em modo Sport come\u00e7a a partir do n\u00famero 50, o que torna a condu\u00e7\u00e3o mais esportiva, al\u00e9m de mudar a progress\u00e3o de resposta ao acelerador. Claro que ao se abrir 100% de acelerador o sistema se comporta da mesma forma em ambos os casos, sendo a \u00fanica diferen\u00e7a o ponto de redu\u00e7\u00e3o de marchas.<\/p>\n<p>No T40 \u00e9 diferente: n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as na progress\u00e3o do pedal e se nota apenas um acr\u00e9scimo de cerca de 400 rpm. Ent\u00e3o, em vez de ir at\u00e9 3.500 rpm at\u00e9 80% de pedal e depois disparar a rota\u00e7\u00e3o, em Sport ele vai at\u00e9 3.800-4.000 rpm para os mesmos 80%. Nas entradas de curva ele tamb\u00e9m adiciona 400 rpm, o que \u00e0s vezes \u00e9 pouco e for\u00e7a o uso da sele\u00e7\u00e3o manual. Claro que esse comportamento tem como objetivo manter o motor em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, privilegiando o consumo. Afinal, com um pedal arisco em respostas, o motorista acaba dirigindo de maneira mais r\u00e1pida sem perceber, sobretudo em acelera\u00e7\u00f5es curtas, o que aumenta o consumo m\u00e9dio.<\/p>\n<p>Na terceira semana traremos mais detalhes dos aspectos construtivos e do comportamento em rodovia, na qual o T40 est\u00e1 fazendo sua estreia. N\u00e3o perca.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana1\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Segunda semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">562 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">562 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">16,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">11,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.033 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.033 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">16,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 70.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 24\/8\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">75 x 90 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.590 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">138 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">17,1 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, emula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,135 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,75 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,568 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,49 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">42 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">450 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.220 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">190 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">11,1 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Particularidades t\u00e9cnicas e de calibra\u00e7\u00e3o explicam comportamentos \u2014 nem sempre positivos \u2014 desse chin\u00eas<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":97476,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,3610,37],"tags":[80,66,4330,4574,96],"class_list":["post-97460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-jac","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-jac","tag-jac-t40","tag-jac-t40-um-mes-ao-volante","tag-um-mes-ao-volante"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97460"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97460\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}