{"id":97563,"date":"2018-09-06T10:20:42","date_gmt":"2018-09-06T13:20:42","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=97563"},"modified":"2018-09-14T10:05:47","modified_gmt":"2018-09-14T13:05:47","slug":"teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana3\/","title":{"rendered":"JAC T40 desce a serra: o que achamos da suspens\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-97563 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/JAC-T40-CVT-17.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/JAC-T40-CVT-17-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Comportamento em curvas convence sem preju\u00edzo do conforto; transmiss\u00e3o CVT melhoraria com conversor de torque<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: autor e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O JAC T40 CVT passou por situa\u00e7\u00f5es mais variadas na terceira semana do teste <em>Um M\u00eas ao Volante<\/em>, que incluiu uso rodovi\u00e1rio, testes din\u00e2micos e condu\u00e7\u00e3o por uma colaboradora. Rodamos 769 quil\u00f4metros, mas contabilizamos para consumo 657 km com m\u00e9dia de 14,8 km\/l de gasolina (n\u00e3o consideramos o consumo durante os testes, em que o carro \u00e9 exigido a pleno). A m\u00e9dia urbana foi de 14,2 km\/l em 331 km, enquanto em rodovia o chin\u00eas alcan\u00e7ou 15,5 km\/l em 326 km rumo ao litoral norte de S\u00e3o Paulo. Seu melhor consumo foi de 16,3 km\/l, na descida de serra ao litoral, e a pior marca de 10 km\/l em tr\u00e2nsito intenso de 33 km com ar-condicionado ligado em um at\u00edpico dia quente no inverno.<\/p>\n<p>Pelo uso de motor de cilindrada mediana e de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, esper\u00e1vamos um consumo melhor em rodovia. Para isso, por\u00e9m, a CVT precisaria ter a \u00faltima rela\u00e7\u00e3o mais longa. A do T40 fica limitada nesse aspecto para garantir boa sa\u00edda com uma rela\u00e7\u00e3o curta na parte mais reduzida da caixa, que trabalha com embreagem \u2014 caso usasse conversor de torque, a rela\u00e7\u00e3o inicial tamb\u00e9m poderia ser alongada. Outra ocasi\u00e3o de consumo pior que o esperado foi no trecho de 40 km com in\u00fameras lombadas da Rio-Santos, no qual a CVT mant\u00e9m a rota\u00e7\u00e3o do motor mais baixa e constante que uma transmiss\u00e3o com marchas. No trecho o T40 fez 15,3 km\/l, enquanto o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/argo-drive\" target=\"_blank\">Fiat Argo<\/a> de 1,35 litro e caixa manual fez 20,2 km\/l e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/civic-exl\" target=\"_blank\">Honda Civic<\/a> de 2,0 litros com CVT, mais pesado, conseguiu 17 km\/l.<\/p>\n<p>O\u00a0ideal seria a CVT dos chineses usar conversor de torque, como \u00e9 praxe no mercado \u2014 o \u00fanico outro modelo com embreagem em CVT que conhecemos no Brasil \u00e9 o Honda Fit de 2003 a 2008. O conversor ajuda a multiplicar o torque no momento da sa\u00edda (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/caixas-de-dupla-embreagem-saem-de-cena-por-que\/\" target=\"_blank\">leia mais<\/a>), o que garante acelera\u00e7\u00e3o mais alta e r\u00e1pida. Qual o motivo de a JAC usar embreagem? Simples: o conversor multiplica o torque que chega \u00e0 entrada da transmiss\u00e3o, o que a obriga a ser mais resistente, com impacto direto no custo de fabrica\u00e7\u00e3o. A JAC tentou mascarar essa desvantagem com a rela\u00e7\u00e3o inicial curta e a calibra\u00e7\u00e3o agressiva do acelerador, que leva o motor a carga alta com apenas 20% de abertura do pedal. Mesmo assim h\u00e1 certo retardo na sa\u00edda, pois o motor ganha giros para depois acoplar a embreagem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-97563 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/JAC-T40-CVT-15.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/JAC-T40-CVT-15-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O T40 foi \u00e0 praia com consumo regular; na viagem, mostrou bom comportamento em curvas; o controle de estabilidade \u00e9 que poderia ser mais permissivo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, em sa\u00eddas com mais vigor o acoplamento n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o suave e progressivo. Em subidas se nota muito isso, parecendo que o motorista est\u00e1 aprendendo a dirigir. O T40 joga a rota\u00e7\u00e3o para perto de 2.000 rpm e acopla a embreagem muito r\u00e1pido, o que faz o carro dar um pulo. Para n\u00e3o \u201cmatar\u201d o motor, desacopla para ganhar giros de novo e acopla outra vez, rapidamente. Ou seja, o carro sai galopando. O sistema autom\u00e1tico de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#para\" target=\"_blank\">parada e partida<\/a> do motor, que dificilmente o desliga, tamb\u00e9m merece alguns acertos: se o ar-condicionado estiver ligado, o motor desliga e volta a ligar em 3 ou 5 segundos, gastando mais combust\u00edvel que se tivesse ficado ligado. Afinal, a energia necess\u00e1ria para partir o motor \u00e9 enorme e tem de ser reposta na bateria por meio de queima de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Opini\u00e3o feminina<\/h2>\n<p>No per\u00edodo, a colaboradora Julia Pacheco trouxe-nos uma opini\u00e3o feminina sobre o JAC. Ela gostou do acabamento interno e da posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir. Tamb\u00e9m se adaptou bem ao uso da central de \u00e1udio, mas notou um problema cr\u00f4nico quando usada a interface Bluetooth para liga\u00e7\u00f5es telef\u00f4nicas: durante a liga\u00e7\u00e3o a conex\u00e3o \u00e9 interrompida sem aviso e depois de alguns segundos volta, chegando a ponto de desistirmos de usar o sistema para esse fim. Julia tamb\u00e9m estranhou o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>: s\u00f3 funciona se, ao parar na subida, o motor n\u00e3o for desligado pela parada autom\u00e1tica.<\/p>\n<p>Caso o motor desligue, o motorista fica sem o aux\u00edlio no momento mais importante. Ao tirar o p\u00e9 do freio o carro desce muito, pois o motor precisa ligar e ganhar giro para a embreagem da CVT acoplar.\u00a0Em testes controlados, o carro desceu tanto que com certeza acertaria o ve\u00edculo de tr\u00e1s. Julia tamb\u00e9m reclamou de ru\u00eddos em vias cheias de remendos. Descobrimos que a tampa do assoalho do compartimento de bagagem, junto com o sistema de divis\u00f3rias, pula com a oscila\u00e7\u00e3o do carro e resolvemos o problema com alguns pontos de velcro. A motorista elogiou ainda o baixo ru\u00eddo de vento (nota-se bom trabalho de aerodin\u00e2mica na regi\u00e3o da cabine) e de pneus. Foi interessante notar que estes t\u00eam <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#codi\" target=\"_blank\">\u00edndice de velocidade<\/a>\u00a0Z, o que permite o uso a at\u00e9 270 km\/h!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-97563 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-int1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-int1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A colaboradora elogiou o acabamento e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir desse JAC, mas teve problemas com as liga\u00e7\u00f5es telef\u00f4nicas usando a interface Bluetooth<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De volta a nossas m\u00e3os, levamos o T40 para uma an\u00e1lise de comportamento din\u00e2mico. Sua atitude em curva agradou: apesar da altura de hatch &#8220;aventureiro&#8221;, ele transmite seguran\u00e7a e boa resposta ao volante. Alguns apontaram\u00a0dire\u00e7\u00e3o muito leve em certas condi\u00e7\u00f5es, mas a descri\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica seria um pouco diferente. Em alguns carros a resposta ao volante parece ser amortecida ou mais lenta, pois leva tempo para as buchas dos bra\u00e7os de dire\u00e7\u00e3o se acomodarem e \u201cpuxarem\u201d a roda para onde se deseja. Faz-se isso para melhor absor\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es e oscila\u00e7\u00f5es das rodas. No JAC nota-se o volante muito bem conectado \u00e0s rodas, sem que isso acarrete transmiss\u00e3o de vibra\u00e7\u00e3o. Junta-se esse fator \u00e0 assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o e o resultado \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de tudo muito leve, pois qualquer mexida no volante \u00e9 refletida no carro como um todo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Sua atitude em curva agradou: apesar da altura de hatch &#8220;aventureiro&#8221;, o modelo chin\u00eas transmite seguran\u00e7a e boa resposta ao volante<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, nota-se o autoalinhamento bem acentuado, o que \u00e9 bom. Para sanar esse &#8220;excesso de conex\u00e3o&#8221;, a JAC adotou uma estrat\u00e9gia contr\u00e1ria \u00e0 da maioria dos fabricantes. Todo sistema de dire\u00e7\u00e3o tem certa progress\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o dos \u00e2ngulos das barras e ganhos de \u00e2ngulos das pr\u00f3prias rodas. Muitos fazem ter um grande ganho de \u00e2ngulo das rodas no in\u00edcio do ester\u00e7amento, diminuindo esse ganho com a maior rota\u00e7\u00e3o do volante. No T40 tem-se um ganho n\u00e3o t\u00e3o grande no in\u00edcio, mas que aumenta ao se ester\u00e7ar mais, como ao entrar numa esquina fechada ou vaga de garagem. Isso traz a vantagem de n\u00e3o criar grandes movimentos em velocidades maiores.<\/p>\n<p>Pela rela\u00e7\u00e3o entre largura e altura, um &#8220;aventureiro&#8221; como esse est\u00e1 mais suscet\u00edvel ao tombamento que um hatch com menor altura de rodagem. Para reduzir o risco de tombar, aumenta-se a rigidez da barra estabilizadora dianteira e do eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro, o que cont\u00e9m a inclina\u00e7\u00e3o em curvas e mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria, bem como causa a tend\u00eancia de escorregar mais f\u00e1cil os pneus (em carro alto \u00e9 melhor perder a ader\u00eancia e escorregar do que grudar os pneus ao solo e tombar). O reflexo desse acerto \u00e9 notado em duas ocasi\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-97563 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/JAC-T40-CVT-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/JAC-T40-CVT-11-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-12-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/JAC-T40-CVT-12-1-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Um carro mais alto precisa desgarrar mais os pneus para afastar o risco de tombar: por esse acerto, o T40 ficou bem atr\u00e1s de Polo e Argo em acelera\u00e7\u00e3o lateral<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma, a acelera\u00e7\u00e3o lateral baixa comparada \u00e0 de outros carros, 0,79 g com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0desligado. O <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kicks-sv\" target=\"_blank\">Nissan Kicks SV<\/a>, um utilit\u00e1rio esporte n\u00e3o muito diferente do JAC em termos de dimens\u00f5es e tipo de pneus, obteve 0,84 g. O Argo (hatch compacto com pneus moderados) fez 0,85 g e o\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/polo-highline\" target=\"_blank\">Volkswagen Polo Highline TSI<\/a> (do mesmo segmento, mas com pneus de perfil baixo) alcan\u00e7ou 0,96 g. No JAC percebem-se grandes balan\u00e7os laterais quando s\u00f3 um lado do carro passa por ondula\u00e7\u00f5es ou buracos, mostrando a grande conex\u00e3o de um lado com o outro pela citada rigidez de barra e eixo. No fim, o acerto mostra seguran\u00e7a no uso em rodovias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O controle de estabilidade\u00a0atua de forma coerente, sem grandes interfer\u00eancias, mas limita a capacidade do carro em fazer curvas mais r\u00e1pidas: come\u00e7a a atuar assim que os pneus &#8220;gritam&#8221;, sem esperar que o carro chegue a seu limite f\u00edsico. Ao deslig\u00e1-lo por bot\u00e3o no painel, o carro ganha mais 10% ou 15% de acelera\u00e7\u00e3o lateral at\u00e9 come\u00e7ar a se perder. No caso de uso do modo manual da transmiss\u00e3o, ela passa a D quando o controle atua e volta ao manual ao se andar em linha reta de novo.<\/p>\n<p>Um aspecto melhor\u00e1vel da suspens\u00e3o dianteira \u00e9 a absor\u00e7\u00e3o de grandes oscila\u00e7\u00f5es: a pouca resist\u00eancia \u00e0 compress\u00e3o dos amortecedores permite \u00e0 frente &#8220;mergulhar&#8221; bastante em vias com maiores desn\u00edveis e balan\u00e7ar mais do que deveria. A forma que a JAC encontrou para segurar esse balan\u00e7o foi\u00a0aumentar a\u00a0resist\u00eancia \u00e0 distens\u00e3o (abertura) dos amortecedores, o que leva a um efeito indesej\u00e1vel: ao passar mais r\u00e1pido por lombada a suspens\u00e3o dianteira comprime muito, mas quando as rodas chegam ao fim da oscila\u00e7\u00e3o perdem contato com o solo pelo retorno lento da suspens\u00e3o. O resultado \u00e9 a &#8220;pancada&#8221; dos pneus voltando a bater no solo,\u00a0mesmo que se passe pouco mais r\u00e1pido que o habitual.<\/p>\n<p>Na quarta semana traremos mais dados t\u00e9cnicos referentes a constru\u00e7\u00e3o e desempenho do T40.\u00a0Confira na sexta 14.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-um-mes-jac-t40-cvt-semana2\/' class='small-button smallsilver'>Semana anterior<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Terceira\u00a0semana<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">657 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">331 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">327 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">16,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Desde o in\u00edcio<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia percorrida<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.690 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">1.364 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">327 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio geral<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em cidade<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Consumo m\u00e9dio em rodovia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">15,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Melhor m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">16,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Pior m\u00e9dia<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">10,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do computador de bordo com gasolina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Pre\u00e7os<\/h2>\n<table id=\"table6029\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Sem opcionais<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">R$ 70.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Como avaliado<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Completo<\/td>\n<td valign=\"top\">R$ 73.990<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Pre\u00e7os sugeridos em 24\/8\/18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\" valign=\"top\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">75 x 90 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">1.590 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">138 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">17,1 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, emula\u00e7\u00e3o de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\">16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\">205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">4,135 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,75 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,568 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">2,49 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">42 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\">450 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">1.220 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">190 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\">11,1 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comportamento em curvas convence sem preju\u00edzo do conforto; transmiss\u00e3o CVT melhoraria com conversor de 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